Motosport

SBK prvenstvo započinje zadnjeg vikenda u veljači, na stazi Phillip Island presvučenoj novim asfaltom koji uništava gume.

Ovog vikenda, odnosno od 23. do 25. veljače, u Australiji kreće nova borba za titulu Superbike prvaka. Odabir termina i staze je sasvim uobičajen, ali sve je zakomplicirao novi asfalt koji - u kombinaciji s fluidnom konfiguracijom Phillip Islanda - uništava gume, posebno s lijeve strane. U Pirelliju procjenjuju da se temperatura stražnje gume diže i do 200˚C, što dosad još nisu zabilježili.

Podsjetimo, slični problemi su nastali i kod posljednjeg asfaltiranja 2013. godine. Tad su vozači MotoGP klase imali obavezno zaustavljanje u boksu zbog promjene guma, što će sada biti i slučaj sa Superbike i Supersport klasama. Za nedjeljnu Superpole utrku to ne vrijedi, ali glavne subotnje i nedjeljne Superbike utrke su skraćene s 22 na 20 kruga, te je uz to obavezno skretanje u boks između 9. i 11. kruga, kako bi se promijenila stražnja guma, dok prednje ne moraju mijenjati. Supersport utrke ostaju na originalno planiranom broju od 18 krugova, a vozači moraju skrenuti na promjenu guma između 8. i 10. kruga.

Odluka je donesena nakon jednodnevnih završnih testiranja na toj stazi, na kojima su svi bili strašno brzi, a najbrži Toprak Razgatloglu koji je za ovu sezonu prešao na BMW. Na prethodnim testiranjima je iznimno brz bio i Ducati, ali ne onaj u rukama aktualnog prvaka Alvara Bautiste, koji se još muči s ozljedom i pridodanim balastom od 7 kg. Umjesto njega je žario i palio rookie Nicolo Bulega, koji je u tvorničku momčad Ducatija došao nakon osvajanja Supersport prvenstva. Istovremeno, Rea je zamijenio Kawasaki za Yamahu, na kojoj se još uvijek traži, a situaciju si je dodatno zakomplicirao poprilično teškim padom na spomenutim testiranjima u Phillip Islandu. Zato je bio brz njegov timski kolega Locatelli, odmah do Razgatlioglua i Bulege, dok je Lowes s tvorničkim Kawasakijem završio testiranja kao četvrti najbrži.

Sveprisutni Roland Sands pomogao je Indianu pripremiti limitiranu verziju modela FTR u stilu „Super Hooligan“ utrkivanja.

S modificiranim nakedima i beskompromisnim „upravljač do upravljača“ borbama, atraktivne Super Hooligan utrke podsjećaju na američki Superbike s početka 80-ih. Zapravo je Super Hooligan formula započela kao amatersko utrkivanje, ali je sad već neko vrijeme sve dignuto na nacionalnu MotoAmerica razinu. U svemu tome važnu promotorsku ulogu igra Roland Sands Design, dok je glavni sponzor prvenstva Indian, čiji je model FTR, u rukama Tylera O'Hare, i aktualni prvak.

Nije onda čudo da je Indian, baš uz pomoć Rolanda Sandsa, pripremio ovu posebnu verziju, koja se bazira na modelu FTR R Carbon. To znači da i FTR x RSD Super Hooligan ima karbonske oplate, Öhlins ovjes, Brembo kliješta i Akrapovič ispušni sustav, ali i standardan V2 agregat od 1.203 ccm i 125 KS.

Posebnosti nove Super Hooligan verzije odnose se na specifičnu crvenu boju okvira i naplataka, drugačije grafike s brojem 1 koji se nalazi na prednjoj maskici i pridodanim nosačima na bloku, a poklopac sjedala suvozača je ukrašen popisom sponzora tvorničke momčadi. Dakle, sve promjene se svode na šminku, pa je tako FTR x RSD Super Hooligan doista poseban tek po tome što će biti proizveden u samo 300 primjeraka, od čega točno polovica ostaje u SAD-u. Cijena na našem tržištu bi se mogla kretati oko 22 tisuće eura.

Aero paketi su sve luđi, a Aprilia je na svom MotoGP motociklu pomaknula granice mogućeg. Nitko nema toliko spojlera.

Prošle godine je Aleix Espargaro pobijedio u Silverstoneu i Barceloni, gdje mu se na drugoj stepenici pobjedničkog postolja pridružio i timski kolega Maverick Vinales. Što znači da je RS-GP bio vraški brz, posebno kad su mu to uvjeti dopuštali. Ali nedostajalo im je konstantnosti, te su na tom tragu pripremili novi motocikl za 2024. Pa iako je skoro sve promijenjeno, dakako da aerodinamika privlači najviše pažnje. To više što se doista ima što za vidjeti.

Krenimo od prednjeg kraja. Tu najdiskretniji detalj predstavlja prorez na vrhu blatobrana, kako bi se bolje hladila inače preopterećena prednja guma. Ona glavna krilca na nosu djeluju poznato, ali sad su tu čak tri sa svake strane, a ako spustite pogled, ispod njih ćete vidjeti i dodatna krilca pričvršćena na prednju vilicu, što je rješenje koje je prošle godine prva isprobala upravo Aprilia, a ubrzo ga je preuzeo i Ducati.

Aprilia je i jedan od pionira po pitanju iskorištavanja „ground-efecta“, odnosno podtlaka koji se stvara ispod motocikla kad je u dubokom nagibu i tako ga „lijepi“ za stazu. U to su ime bočne oplate „zadebljane“ u donjoj polovici, kako bi bile što bliže asfaltu, s time da je sve bitno jednostavnije izvedeno nego u slučaju KTM-a i Ducatija To proširenje započinje posred natpisa „aprilia“ te je u njega skladno integriran još jedan spojler, koji se onda proteže uvis, s prednje strane bočnih oplata.

No stvari postaju još zanimljivije u stražnjem dijelu. Tu s prednje stane karbonske vilice vidimo tzv. žlicu, a zapravo se radi o spojleru na dva kata. On stvara „downforce“ i time pritišče vilicu prema dolje, što znači da se i guma snažnije utiskuje u asfalt te tako bolje drži kod dodavanja gasa. Sa stražnje strane „žlice“ je još jedan aerodinamički element, koji preusmjerava zrak oko gume. Posred boka stražnje vilice je montiran dodatan spojler za usmjeravanje zraka, a novost za 2024. predstavlja spojler koji se nadovezuje na kraj stražnje vilice i tako pokriva skoro cijelu gornju polovicu stražnjeg kotača. Slično rješenje koriste i na prednjem kotaču, samo s donje strane.

I to nije ni izbliza sve, jer najveću aero promjenu predstavlja rep motocikla. Sam spojler je sličan onom kakvog koristi KTM, a testirala ga je i Yamaha, ali oblik repa je potpuno nov, posebno s donje strane. Gledano straga, rep je izrazito udubljen s donje strane. Iako takva izvedba može omogućiti da se stražnji kraj motocikla još više spustiti na izlasku iz zavoja (a da ne dotakne gumu), teško se oteti dojmu da bi i to moglo pomoći stvaranju „ground efecta", što bi onda moglo rezultirati još boljim držanjem stražnje gume kod ubrzanja.

Hoće li se RS-GP u ovakvom izdanju u kojem je predstavljen pojaviti i na prvoj utrci ove sezone? Ne nužno, jer se većina spojlera i ostalih aero dodataka može skidati i dodavati, pa i zamijeniti novim elementima. Ukupno, RS-GP ima dvadesetak mogućih kombinacija aero paketa, što je nemoguće za testirati u praksi. Utoliko je od veće pomoći to što ove godine i Miguel Oliviera ima tvornički motocikl u novoj/staroj satelitskoj momčadi Trackhouse. To će bitno povećati količini informacija, a tijekom sezone bi i Raul Ferrnandez trebao dobiti motocikl koji će biti blizak onima iz tvorničke momčadi.

Potpuno nove boje Repsol Honde označavaju novi početak. S Marcom Marquezom su otišli i neki sponzori, ali financije bi svejedno mogle biti u plusu

Nakon godina muke, Honda je za 2024. pripremila potpuno novi MotoGP motocikl, ali i potpuno nove boje. S bitno više plave i crvene, ali i bitno manje „Repsol“ narančaste, novi RC213V predstavlja dramatičan odmak od onog što smo navikli gledati. Za usporedbu, pogledajte donju fotografiju na kojoj su Mir i Marquez u prošlogodišnjoj kombinaciji boja.

A sve je započelo odlaskom Marc Marqueza na Gresini Ducati. S njim je, ali ne i za njim, otišao i Red Bull koji je pojačao svoj angažman u momčadi GasGas za koju vozi Pedro Acosta, poznat i kao „novi Marc Marquez“. Na to upražnjeno mjesto Red Bulla spušten je natpis Repsol, dok se na sredini bočnih oplata, gdje se dosad isticao Repsol, sad nalazi veliki natpis Honda.

Odlaskom Marca Marqueza je španjolska naftna kompanija smanjila količinu sponzorskog novca, ali to, kao ni odlazak Red Bulla, vjerojatno neće ostaviti rupu u financijama Honde. Naime, većinu tog sponzorskog novca, ako ne i sve, trošili su na godišnju plaću Marca Marqueza, koja je iznosila možda i kakvih 20 milijuna eura, ako ne i 25. Umjesto njega, u momčad je došao Rossijev polubrat Luca Marini, koji ih vjerojatno košta samo desetinu tog iznosa, ako i toliko.

Stavka u kojoj bi Honda ipak mogla probiti proračun odnosi se na troškove razvoja potpuno novog motocikla, koji praktično nema dodirne točke sa svojim prethodnicima i inspiriran je MotoGP strojevima europskih proizvođača, posebno Ducatija. Sve je novo, od agregata koji je snažniji, a manje agresivan, do aerodinamičkog paketa.

Vozači kažu da je problem samo u tome što kod dodavanja gasa proklizava stražnja guma, a taj problem je i utoliko značajniji problem jer im je baš to i dosad predstavljalo najveći problem. Shvatili ste, nisu riješili glavni problem. Svejedno, Luca Marini i Joan Mir su optimistični i tvrde da je novi motocikl bitno lakše voziti od dosadašnjeg.