VR6 Classic je nastao tako da su u Horexu slušali kupce. To uvijek može biti dvostruki mač, a posebno kad glavninu kupaca predstavljaju sami Nijemci, poznati po tome da vole zalutati u kič. No, masivni i pomalo nezgrapno dizajnirani VR6 ionako ima određenu retro notu, tako da se ugradnja žbičanih naplataka i ne čini kao veliki grijeh.

Pritom posebni žbičani naplatci (na koje se montiraju gume bez zračnica) nisu jedini detalj kojim se Classic razlikuje od osnovnog VR6. Prvo što upada u oči je crvena boja sa srebrnim trakama, što bi trebalo biti u duhu starih Horexa, a tu je i drugačije sjedalo s istaknutim šavovima.

Mehaničke promjene bi trebale pridonijeti lakoći korištenja i užitku vožnji zavojitom cestom, no ipak djeluju pomalo zbunjujuće. Nema ništa sporno da Classic verzija ima Sachs umjesto WP stražnjeg amortizera, no iznenađuje da bi tek blagim promjenama na ispuhu i elektronici došlo do toliko dramatičnih promjena u performansama specifičnog agregata, čijih je 1.218 ccm raspoređeno u usko postavljenoj V6 konfiguraciji s cilindrima u jednom bloku.

Naime, deklarirana snaga je smanjena sa 161 KS pri 8.800 okr/min na samo 126 KS pri 8.500 okr/min, dok je 137 Nm pri 6.800 okr/min pretvoreno u 120 Nm pri 7.000 okr/min. Iako u Horexu tvrde da je sve to rezultiralo osjetno punijom krivuljom na niskim i srednjim režimima vrtnje, dodatnu sumnju u točnost tehničkih podataka pobuđuje i što se za takav bitno slabiji Classic i dalje deklarira elektronski ograničena brzina od 250 km/h. Za motocikl sa 126 KS, 249 kg i nikakvom aerodinamikom ta se brzina ipak doima teško dostižnom.

{gallery}NOVOSTI/N137/Horex/Gallery{/gallery}