Aprilia Shiver 900 i Dorsudoro 900 stigli na naše tržište

Dorsoduro Shiver

Dugo smo ih čekali, ali isplatilo se jer su cijene Aprilijinih noviteta niže od prvotno najavljenih.

Aprilia je za 2017. pripremila novu generaciju modela Shiver i Dorsoduro. To što je dosadašnja brojčana oznaka 750 pretvorena u 900 daje naslutiti i glavnu promjenu, s time da je V2 agregatu, bez obzira na skok zapremine, snaga ostala na dosadašnjih 95 KS. Zato je skočio okretni moment s 81 Nm pri 7.000 o/min na 90 Nm pri 6.500 o/min.

Osim toga, naked Shiver i supermoto Dorsoduro imaju i novu prednju vilicu, lakše naplatke, napredniju elektroniku i TFT ploču s instrumentima. Shiver 900 je i atraktivno redizajniran, a koštat će 74.690 kn što je znatno manje od ranije najavljivanih 81.000 kn. Isto tako, Dorsoduro 900 će vas olakšati za 82.590 kuna umjesto ranije prognoziranih 91.000 kn.

Testove ovih modela pročitajte u idućim brojevima Moto Pulsa, a u nastavku vam u cijelosti prenosimo službeno priopćenje iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

NOVI APRILIA SHIVER 900 I DORSODURO 900 – PIŠI MOMENT, ČITAJ ZABAVA

Kad je prvi put došao na tržište, Aprilia Shiver bio je motocikl u koji su se podjednako zaljubili i početnici i iskusni vozači. Izvanredna šasija, živahni dvocilindrični agregat i napredna tehnologija proizašla iz velikog trkaćeg iskustva koje je Apriliji do danas omogućilo osvajanje 54 svjetska naslova.
Novi Shiver 900 i Dorsoduro 900 sada pokreće novi dvocilindrični agregat od 896 cm³ te nudi više momenta za još više zabave. Vrhunska šasija, prepoznatljiva odlika Aprilia motocikala i izvrsne performanse agregata podižu ljestvicu na novu razinu.

Shiver 900 intuitivan je, snažan, agilan i opremljen najnovijom tehnologijom. Kao pravi Aprilia motocikl, posvećen je maksimalnom užitku u vožnji. Novi agregat koji nudi više momenta pri svim razinama okretaja daje karakter novom Shiveru i povećava užitak vožnje bez žrtvovanja lakoće upravljanja i udobnosti vozača.
Dorsoduro 900 ima jedan jedini cilj; pružiti što više zabave u vožnji spajanjem najboljih odlika sportskih i supermoto motocikala. Okretanje ručice gasa svaki će put razvući vozaču osmijeh na licu.

Shiver i Dorsoduro okoristili su se Aprilijinim trkaćim iskustvom sa sustavima elektronske podrške vozaču. Unaprijeđena Ride by wire elektronska kontrola gasa s tri mape rada, kontrola proklizavanja podesiva u tri razine koju je moguće i isključiti, dvokanalni Continental ABS sustav, nova instrumentna ploča s 4,3'' TFT ekranom kakav imaju RSV4 i Tuono V4, mogućnost spajanja pametnog telefona odabirom dodatnog kompleta s multimedijskom platformom dio je bogatog paketa najnaprednije elektronike novih Aprilia motocikala.
Sportski izgled nakeda Shiver naglašen je crvenom bojom cijevi okvira, stražnjeg amortizera i poklopaca ventila, a redizajnirani ispuh smješten ispod sjedala dodatno naglašava čistu liniju. Prepoznatljivi dizajn naglašen je novim detaljima poput bočnih usisa zraka, kompaktnog repa s ispuhom smještenim ispod sjedala, bočnih oplata i prednjeg blatobrana.
Dorsoduro je ogoljen od svega što ne doprinosi performansama i zabavi, a tehnička rješenja poput štitnika za ruke, ravnog sjedala, glatkog, vitkog repa i crveno obojenih detalja postala su ključni elementi dizajna.

Novi Shiver 900 i Dorsoduro 900 dostupni su u odabranim Aprilia salonima po preporučenim maloprodajnim cijenama od 74.690 kn za Shiver 900 i 82.590 kn za Dorosduro 900.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: Marquez pogriješio da bi pobijedio u Brnu

Brno17 marquez

Za stazu koja se sušila, Marquez je odabrao krivu kišnu gumu. I to mu je donijelo pobjedu.

Kao i prije godinu dana, utrka u Brnu se odvijala u promjenjivim vremenskim uvjetima i kao takva bila poprilično kaotična. Kiša je prestala uoči samog starta, no nitko nije računao da će se staza tako brzo sušiti. Nije ni Marquez, koji je u posljednji tren odustao od tvrde smjese kišnih guma i prešao na mekše, računajući da će mu to dati prednost u prvih 5 krugova, nakon čega je ionako planirao otići u boks i riskirati sa slickovima.

No, staza se počela sušiti tako brzo da su Marquezove meke kišne gume već nakon prvog kruga bile gotovo uništene. Reklo bi se da je pogriješio u odabiru, no baš to ga je nagnalo da već na kraju drugog kruga krene u boks. I neki drugi su se poveli za njegovim primjerom, kao što je to bio Folger, no njegovi mehaničari još nisu rezervni motocikl prebacili s kišnih na suhe postavke, tako da je mogao samo proći kroz boks i vratiti se nakon još jednog kruga. Još više vremena je izgubio Lorenzo, koji je odlično startao, ali su im iz boksa prerano javili da je motocikl spreman, tako da je morao besposleno stajati kraj rezervnog motocikla dok je mehaničar podešavao ovjes.

Marquez nije imao takvih problema jer je njegov drugi motocikl još uoči starta prebačen na gume i postavke za suho. Osim toga, Marquez se poput mačke uspio spasiti u prvih nekoliko krugova kad je staza još uvijek bila malo previše mokra za glatke gume. A pomoglo mu je i to što su neki od glavnih konkurenata ostali predugo na kišnim gumama. Mislimo tu na Rossija, kojeg su kasno pozvali u boks, i Doviziosa kojem su mehaničari predugo prebacivali postavke na rezervnom motociklu. Zarco je s druge strane svojom voljom previše otezao s ulaskom u boks i tako nakon ranog vodstva utrka završio kao tek 12.

Uglavnom, Marquez je već u 4. krugu imao za otprilike 10 sekundi bolje vrijeme od onih koji su još uvijek bili na kišnim gumama, a kad su nakon 7. kruga praktično svi zamijenili motocikl, imao je skoro 20 sekundi prednosti. U tom trenutku su se za drugu poziciju borili Aleix Espargaro, Redding i domaći junak Abraham, no nije trebalo dugo da ih sve obiđe Pedrosa, pa su tako dvije najviše stepenice pobjedničkog podija zauzeli vozači Repsol Honde.

Iako borbe za pobjedu nije ni bilo, utrku u Češkoj je zanimljivom činio proboj tvorničkih vozača Yamahe. Obojica su nakon kaosa s odlaskom u boks bili debelo izvan prve desetorice, no Vinales se do kraja utrke probio do trećeg mjesta, dok je Rossi u samoj završnici obišao Crutchlowa i osvojio bodove za četvrtu poziciju. Dovizioso je utrku završio kao šesti, što sve znači da su se i malo povećali razmaci između prve četvorice u ukupnom poretku, koji su dosad bili ugurani unutar 10 bodova. Tako Marquez sada ima 14 bodova više od Vinalesa, 21 više od Doviziosa i 22 više od Rossija, što još uvijek garantira neizvjesnost, utoliko više što i peti Pedrosa zaostaje dohvatljivih 31 bodova.

Vratimo li pozornost natrag na samu utrku u Brnu, onda treba spomenuti da su se iza sedmoplasiranog Petruccija za 8. mjesto borili Aleix i Pol Espargaro. Aleix je pritom trebao propustiti trojicu vozača ispred sebe, kao kaznu za to što se njegova Aprilija na izlasku iz boksa prepriječila Iannoneu koji je pritom naglo zakočio i pao, dok je mlađi brat Pol Espargaro osvajanjem 9. mjesta po prvi put doveo KTM među prvu desetoricu, koju je ovaj put zaključio Folger na Tech 3 Yamahi.

Moto2 utrka je prekinuta zbog kiše, nakon čega je uslijedio ponovljeni start i sprint od samo 6 krugova, sa startnom rešetkom formiranom po redoslijedu kojim su vozači završili prvi dio utrke. To znači da je Luthi imao tek 7. startnu poziciju, ali je odlično krenuo i odmah se probio u vodstvo, nakon čega je odjurio naprijed i pobijedio sa zalihom od skoro 5 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Alexa Marqueza. Oliveira je s KTM-om bio treći, dok se Morbidelli nije baš najbolje snašao u tom kaotičnom sprintu te je utrku završio kao 8. Takvim raspletom se donekle zgusnuo poredak na samom vrhu i Morbidelli ima samo 17 bodova više od Luthija, dok su Marquez i Oliveira smanjili zaostatak na još uvijek velikih 49 bodova.

S druge strane, Mir je uspio još malo povećati svoju bodovnu prednost u Moto3 kategoriji. Kako se u početku natopljena staza sve više sušila tako se Mir probijao prema naprijed, a na kraju je pitanje pobjednika riješio u izravno duelu s Fenatijem. Treći je bio Canet, kompletiravši tako podij za Hondu, dok je KTM-u pripalo četvrto i peto mjesto zaslugom Bendsneydera i Guevare.

Već idućeg vikenda se vozi utrka u Austriji, s time da će prije toga MotoGP vozači odraditi i testiranja u Brnu.

TRENUTNI POREDAK (nakon 10 od 18 utrka)

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 154 boda
2. M. Vinales – Yamaha - 140
3. A. Dovizioso – Ducati– 133
4. V. Rossi – Yamaha – 132
5. D. Pedrosa – Honda - 123

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 182 boda
2. T. Luthi – Kalex – 165
3. A. Marquez – Kalex - 133
4. M. Oliviera – KTM – 133
5. F. Bagnaia – Kalex – 87

Moto3
1. J. Mir – Honda – 190 bodova
2. R. Fenati – Honda – 148
3. A. Canet – Honda – 126
4. J. McPhee – Honda - 93
5. J. Martin – Honda – 89

Aprilia razvija Formulu X s RSV4 agregatom

03 Griip G1 Powered by Aprilia Racing

Ambicije Aprilije očito ne staju na MotoGP i SBK prvenstvu. Agregatu iz RSV4 su pridodali kardan i ugradili ga u Formulu X.

Izraelska momčad Griiip započela je suradnju s Aprilijom na razvoju bolida Formule X, natjecanja koje bi takvu vrstu utrkivanja trebalo učiniti manje nepristupačnim. Suradnja se vrti oko prilagodbe i ugradnje V4 agregata iz Aprilijina top modela RSV4.

Griiip G1 je nastao u Italiji, a za razliku od drugih bolida u toj klasi, koji imaju redne agregate postavljene poprečno i završni prijenos lancem, ovdje je V4 stroj postavljen uzdužno i ima završni prijenos kardanom. Osim što je uparen s kardanom, V4 agregat je opremljen i novim sustavom hlađenja, ali i podmazivanja, kako pokretni dijelovi ne bi ostali „na suhom“ uslijed djelovanja velikih bočnih sila kada bolid, kao zalijepljen, juri kroz zavoje.

U igri je potpuno novi usis, kao i 4u2u1 ispušni sustav, a Aprilia nastavlja s razvojem i ugradnjom sve snažnijih verzija agregata, pri čemu je cilj da se jednog dana ugradi natjecateljski stroj istih specifikacija kao i onaj u Superbike prvenstvu. Osim toga, paralelno se razvijaju i elektronska pomagala, koja imaju bitno drugačiji princip funkcioniranja od onih na motociklu.

U prvoj utrci talijanskog Formula X prvenstva je izraelski vozač Yarin Stern došao do pobjede, što je bila dobra reklama uoči pokretanja proizvodnje još barem 12 bolida pokretanim V4 agregatom iz Noale.

02 Griip G1 Powered by Aprilia Racing

Aprilia ponovo u vrhu MotoGP-a

04caa7a2 591b 4537 ab69 29c70273f481

Aleix Espargaro je bio šesti u Kataru, što je najbolji rezultat Aprilije od povratka u MotoGP.

Prenosimo vam službeno izvješće iz Aprilije nakon prve utrke sezone odvožene u Kataru:

Aleix Espargaró, debitirao je u ovoj utrci na Apriliji RS-GP te odvezao talijanski motocikl do šestog mjesta nakon duge bitke s Pedrosom za peto mjesto, koje je držao do tri kruga prije kraja. Bila je to sjajna izvedba budući da je vozač Aprilia Racing Team Gresinija startao iz petog reda, jer su kvalifikacije dan prije utrke otkazane zbog obilne kiše. Pokazao je vožnju vrijednu mjesta na postolju te odvozio treći najbrži krug utrke. Ovo je najbolji rezultat za Apriliju RS-GP, također i po pitanju zaostatka za vodećim od 7.6 sekundi. Aleix, koji nije najbolje startao, napravio je nekoliko brzih krugova, impresivno napredovao poziciju po poziciju do petog mjesta, iza Marqueza, dok nije popustio pod Pedrosinim pritiskom.

Sam Lowes, u svom debiju u MotoGP klasi, nije uspio prilagoditi postavke motocikla te se fokusirao na završavanje utrke (na kraju 18.) Za engleskog vozača, upoznavanje motocikla i kategorije, pa i tijekom same utrke, prvi je korak prema rastu.

ALEIX ESPARGARO'
“Jako sam sretan i zbog sebe i zbog Aprilije. Ovaj rezultat došao je nakon dugog rada tijekom zime. Nisam se suzdržavao, počevši od fizičke pripreme i s velikom motivacijom ušao sam u ovaj projekt. U drugom dijelu utrke, moj RS-GP bio je spektakularan. Imao sam puno više trakcije od mojih suparnika, pa sam mogao lako pretjecati. Znali smo da možemo imati prednost u slučaju lošijeg gripa na stazi. Motocikl dobro čuva gume, pa iako nisam mogao biti u prvim krugovima odlučan poput drugih, moj tempo je bio vrlo dobar. Šteta zbog startne pozicije Morao sam nadoknaditi veliki zaostatak, pa nismo mogli ostvariti još bolju poziciju, ali u redu je. Dobro smo započeli i sad želimo nastaviti.”

SAM LOWES
“Utrka je bila teška. Početkom utrke otišao sam široko par puta, izgubio sam grip. Ravnoteža motocikla dosta se promijenila tijekom utrke. Pred kraj utrke mogao sam ići brže od vozača ispred mene i trebat ćemo informacije pomoću kojih ćemo shvatiti kako podesiti motocikl. Očito, nisam presretan, ali prije svega uspio sam završiti svoju prvu MotoGP utrku, a to s obzirom na uvjete nije bilo sigurno. Gubitak jednog dana treninga sigurno nije pomogao. Još moram raditi na sebi i na motocikllu, tako da je svaki izlazak na stazu od presudne važnosti. Moramo uzeti ono dobro što smo naučili i početi razmišljati o Argentini.”

ROMANO ALBESIANO - APRILIA RACING MANAGER
“Ovo je bila sjajna utrka. Sretni smo. Analizirajući sve mirno, možemo reći da su performanse tijekom cijelog vikenda bile sjajne. Otkazivanjem kvalifikacija, zagrijavanje je postalo mjerilo našeg potencijala. Aleix nije najbolje startao, ali je obavio izvanredan posao održavajući ritam tijekom utrke. Očito, nećemo se ovim zadovoljiti. Aleix je naš predvodnik i pun je entuzijazma. RS-GP radi dobro u svim područjima, potvrđuje da je vrlo dobar motocikl za utrku i da može držati odličan tempo, osobito u drugom dijelu utrke. Moramo poboljšati brzi krug i bilo je stvari koje smo htjeli isprobati ovdje u kvalifikacijama, ali smo otkazivanje kvalifikacija kažnjeni. Da je Aleix krenuo s bolje pozicije, mogli smo postići zapanjujući rezultat. Ali večeras slavimo. Oduševljeni smo ovom izvedbom koja nam daje razloga za uvjerenost u rast.”

FAUSTO GRESINI - TEAM MANAGER
“Zbog oduševljenja koje je ovaj rezultat donio, ovo je svojevrsna pobjeda. Aprilia je ušla cijelim srce u ovaj projekt i danas je Aleix pokazao koliko motocikl može napredovati. Da je startao s bolje pozicije, za što je imao potencijala i to smo vidjeli u testiranjima, mogli smo držati priključak s vodećima. Odličan posao napravljen je tijekom zime i sad se Aprilia zaista može boriti s najboljima.”

83c5b896 6d9e 4b64 a850 46109117aab5

MotoGP: Aprilia spremna za početak nove sezone

8fdcb28c 4b61 4cbc b304 7b57b97f50c2

U momčadi Aprilia Racing Team Gresini s nestrpljenjem očekuju početak nove sezone s bitno dorađenim motociklom i novim vozačima.

 

Našu priču o detaljima pripreme Aprilije za MotoGP sezonu pročitajte OVDJE, a u nastavku vam prenosimo službeno izvješće koje nam je stiglo iz tvrtke Piaggio Hrvatska:

MotoGP svjetsko prvenstvo 2017. godine samo što nije počelo pod reflektorima Losail staze u Kataru. Nova sezona za Apriliju, s novom motivacijom i iznad svega važnim ambicijama potkrijepljenima dobrim rezultatima u pripremama sezone. Na zimskim testiranjima napredak RS-GP motocikla za 2017. bio je opipljiv. Promjene načinjene u očekivanju nove sezone dale su pozitivne rezuzultate i omogućile važan iskorak u razvoju, što je dovelo do boljih rezultata talijanskog motocikla.

Aprilia Racing Team Gresini je stoga spreman za novi izazov. U najnovijim testovima, na stazi Losail, Aleix Espargaró je u sjajnoj formi. Uspio se približiti respektabilnim pozicijama u ukupnom poretku, ima brzo vrijeme kruga i dosljedan je na korištenim gumama. U očekivanju prve utrke na Apriliji Španjolac ne krije zadovoljstvo osjećajem na motociklu koji ima od prvog kruga, kao i potporom tima koji ga prati.

Sam Lowes, početnik u kategoriji, uhvatio se u koštac sa zimskim testiranjima uz pravo dozu strpljenja fokusirajući se na osjećaj u sjedalu i stil vožnje koji RS-GP zahtijeva. Njegov je napredak bio stalan, te su u zadnjim fazama testiranja u Kataru (gdje je kroz tri dana bilježio pozitivne trendove), Englez je sa svojim timom pronašao prave postavke zbog kojih su optimistični pred prvu utrku.

ALEIX ESPARGARO'
“Sezona napokon započinje. Dobro smo se pripremili za prvu utrku. Napravili smo dosta promjena i to nas je prilično zaokupilo tijekom testiranja. Zadovoljna sam razinom na koju smo došli. Ovdje u Katara sam bio brz u svim uvjetima i imam dobar osjećaj na motociklu. Moramo nastaviti raditi. Postoje neki aspekti koje možemo popraviti. Iskoristit ćemo treninge kako bi se na najbolji način pripremili za 22 kruga u nedjelju."

SAM LOWES
“Sretan sam što započinjem sezonu. I tim i ja smo se dobro pripremali tijekom zime, planirajući na pravi način pristup novoj kategoriji. Kao što sam rekao prije, volim stazu Losail i siguran sam da ću odmah moći popraviti svoje vrijeme u usporedbi sa zadnjim testovima. Htio bih zahvaliti svima na potpori. Sada samo preostaje izaći na stazu.”

ROMANO ALBESIANO - APRILIA RACING MANAGER
“Dolazimo na prvu utrku sigurni u sebe i svoju razinu. Predsezonske pripreme su bile vrlo dobre. Uspjeli smo unaprijediti RS-GP po različitim pitanjima i posljednja testiranja potvrđuju našu intuiciju. Motocikl se pokazao kao dobro izbalansiran, vozači mogu biti brzi na novim gumama i imati dobar tempo u utrci. Moramo podesiti još neke detalje prije utrke, posebno poboljšati prianjanje pri ubrzanju, ali zadovoljan sam tehničkim temeljima na kojima krećemo ovdje u Kataru.”

FAUSTO GRESINI - TEAM MANAGER
"Prva utrka nove sezone uvijek je posebna. Započinjemo godinu zagrijani i motivirani. Naš projekt je rastao tijekom zime. Aprilia je donijela dosta noviteta na stazu. Rad na razvoju bio je važan i rezultati testova bili su pozitivni i podigli su moral cijelog tima. Ovo je trenutak istine. Dobro smo svjesni svog potencijala i jedva se čekamo prihvatiti posla."

0642bffe 46d6 45d0 b3fb 297e25159a7c

Aprilia predstavila novu MotoGP momčad

zLowes Aleix Espargaró Aprilia RS GP 2017 1

Nove patriotske boje, novi vozači i poboljšani RS-GP. Cilj je probiti se u Top10, može i Top5.

Prošle godine su imali 16 plasmana među prvom desetoricom, no Bautista je ukupnom poretku završio 12., a Bradl tek 16. Na kraju ove sezone žele imati vozača među prvom desetoricom, a na utrkama povremeno dobaciti i među prvih pet. Budući da u MotoGP prvenstvu trenutno vlada velika gužva pri vrhu, to su ambiciozni ciljevi, ali ne i neostvarivi.

Aprilijin RS-GP motocikl je prije godinu dana nespreman dočekao početak sezone, no u međuvremenu su riješene dječje bolesti, a onda je i fino dorađen za predstojeću sezonu. Revidiran je cijeli motocikl, a uz evoluciju agregata i elektronike naglasak je stavljen na preraspodjelu i koncentriranje težine, pri čemu je, navodno, težište postavljeno nešto više. Osim toga, Romano Albesiano, vođa Aprilia Racinga, je ponosan i na aerodinamička „krilca“ koja su testirali u Phillip Islandu, iako tvornički motocikl koji su predstavljeni u Noaleu nisu imali to rješenje. Vjerojatno se radi o tome da lećama fotoaparata ne žele otkrivati previše.

Aprilia i dalje u MotoGP-u nastupa preko momčadi Gresini Racing, a u čast talijanske trobojnice u 2017. ulaze s novim grafikama, koje je dizajnirao poznati Aldo Drudi. U kontekstu toga, u Apriliji tvrde da je RS-GP 100% talijanski proizvod, iako taj silni nacionalni zanos (kao i obično) malo gubi na uvjerljivosti kad se zagrebe već samo po površini, pa se vidi, između ostalog, da su gume francuske, ispuh slovenski, a vozači španjolski i britanski.

Iskusni Aleix Espargaro je protekle dvije godine bio tvornički vozač Suzukija, pri čemu je na početku prošle sezone imao velikih problema s privikavanjem na Michelinove gume, te je završio na 11. mjestu u ukupnom poretku, što je bio rezultat ispod očekivanja. Španjolac tvrdi da je, odnosu na GSX-RR, novi RS-GP nešto teži na prebacivanja, ali zato mirniji i stabilniji što bi trebalo odgovarati njegovom razuzdanom stilu vožnje. S druge strane, žalio se na nedostatak snage, no to ga nije spriječilo da na testiranjima u Sepangu i Phillip Islandu bude debelo unutar sekunde zaostatka za Vinalesom, što djeluje kao obećavajući početak suradnje.

Njegov timski kolega i „rookie“ Sam Lowes ima nešto više problema s privikavanjem na MotoGP motocikl, tako da je na dosadašnjim testiranjima bio pri dnu poretka. Međutim, on je tek u fazi učenja, a uz to još nije dobio u ruke ovogodišnji RS-GP.

Nova MotoGP sezona počinje 26. ožujka, noćnom utrkom u Kataru, a dodatne fotografije Aprilijinog MotoGP motocikla pogledajte u donjoj galeriji.

MotoGP: I Aprilia i Suzuki imaju „krilca“

Aprilia Suzuki krilca

Suzuki ima slična „ugradbena krilca“ kao i Yamaha, dok Aprilia donosi nešto drugačiji pristup. Čekamo Ducati!

Aerodinamička krilca su mrtva, živjela aerodinamička krilca! Ona stršeća krilca, koja su neki zvali i karbonskim noževima, zabranjena su za 2017., no u MotoGP pravilniku je ipak ostavljen dosta široki prostor za implementaciju nekih možda manje učinkovitih, ali i manje opasnih rješenja. Dakle, dozvoljeni su elementi aerodinamike koji smanjuju tendenciju podizanja na stražnji kotač (i tako povećavaju sigurnost), ali oni više ne smiju stršiti s vanjske strane, nego moraju biti ugrađeni u oplate motocikla.

Yamaha Malezija test2017

Pomalo iznenađujuće, Yamaha je već na prvim testiranjima u Maleziji otkrila svoje rješenje, s ispupčenim bočnim oplatama i dvostrukim stijenkama, unutar koji se nalaze kanalići, odnosno krilca. Na drugoj rundi testiranja u Phillip Islandu svoje su karte razotkrili i Aprilia i Suzuki.

Suzuki PhillipIslandTest2017 velika

Inženjeri Suzukija su imali sličnu ideju kao i oni iz Yamahe, ali su u svemu tome bilo možda dovitljiviji i elegantniji. Dakle, umjesto da stvaraju izbočinu na bokovima, oni su prednju kupolu i bočne oplate jednostavno spojili s karbonskom „zavjesom“, koja tako prekriva krilca slična onima koja su se ugrađivala na prošlogodišnje MotoGP motocikle.

Aprilia PhillipIslandTest2017 3

Aprilia se odlučila za drugačiji pristup. Njihov novi RS-GP odmah do središnje smještenog usisnika za zrak ima dva aerodinamična tunela koji su oblikovani tako da, navodno, ostvaruju otprilike 60% vrijednosti onog potiska prema dolje kojeg su dosad generirala isturena krilca na nosu. To je odličan rezultat, ali u svemu tome vidimo i jedan problem. Dok je kod Yamahe i Suzukija vjerojatno moguće mijenjati kut krilaca, i tako ih prilagođavati, ne samo od staze do staze, nego i od treninga do treninga, rješenje Aprilije nam se čini poprilično fiksno. Osim toga, po novim pravilima se tijekom cijele sezone mogu koristiti samo dva različita oklopa, što Apriliji dodatno smanjuje manevarski prostor, a istovremeno gotovo i ne ograničava Yamahu i Suzuki, budući je fiksirana samo vanjska silueta, dok se ono što se nalazi s unutarnje strane oplata može mijenjati kako i koliko hoće.

15 RSV4 RR

Ako malo bolje pogledate, donekle slične aerodinamične kanaliće već nalazimo i na cestovnoj Apriliji RSV4. Glavna razlika je u tome što su na MotoGP motociklu ti kanalići pretvoreni u tunele, kakvi bi se, danas – sutra, u malo elegantnijoj izvedbi, mogli preseliti i na RSV4. Isto tako, gledajući natjecateljski GSX-RR, nije nam teško zamisliti da bi slična „ugradbena krilca“ jednog dana mogli osvanuti i na nekom serijskom GSX-R-u. S druge strane, ona isturena „avionska“ krila koja smo gledali prošle sezone teško da bi mogla proći zahtjeve homologacije za cestu.

No, tko zna što nam sve budućnost donosi. Uostalom, ostaje nam za vidjeti što je na tu temu pripremila Honda, dok s najviše zanimanja očekujemo rješenje Ducatija, koje bi moglo biti i najdramatičnije. U KTM-u trenutno imaju i važnijih problema, tako da se vjerojatno neće baviti takvim finesama, ali možda ih njihov glavni sponzor Red Bull potakne na to da i RC16 dobije krila.

MotoGP: Vinales najbrži i na testiranjima u Phillip Islandu

 

0JZ4NJZ5CV1UQ4ECBSJ85

Novi vozač Yamahe ne prestaje dominirati testiranjima, samo Marquez može pratiti njegov ritam. Rossijev zaostatak je skoro sekundu.

Bio je najbrži u Valenciji nakon posljednje utrke prošle sezone, bio je najbrži na prvim ovogodišnjim testiranjima u Maleziji, a sada je bio najbrži i na testiranjima u australskom Phillip Islandu. Iako su sve to samo testiranja, koja ne donose bodove, niti nužno pokazuju pravo stanje stvari, Maverick Vinales je nepobjediv otkad je sjeo na Yamahu M1 i po svemu što je dosad pokazao ima itekakvo pravo sanjati o tome da se uključi u borbu za naslov prvaka.

Pritom Vinales nije brz samo u jednom krugu, nego uspijeva držati i visoki ritam. Rossi se za to vrijeme nije baš dobro proveo u vjetrovitom Phillip Islandu. Već drugog dana trodnevnih testiranja je priznao da su krenuli u krivom smjeru i na kraju je završio kao tek 12. najbrži, sa skoro sekundom zaostatka za timskim kolegom.

Marc Marquez je i ovaj put bio najbliži Vinalesu, s ne baš malim zaostatkom od 3 desetinke sekunde, ali s dobrim ritmom i u dobrom raspoloženju. Iako se žali da nova big-bang koncepcija agregata nije dobro usklađena sa starom elektronikom, sve upućuje na to da je ovogodišnja Honda predstavlja daleko bolju osnovu za razvoj, što potvrđuje i treće najbrže vrijeme Danija Pedrose, peto Cala Crutchlowa i deveto Jacka Millera.

Najugodnije iznenađenje predstavlja rookie Jonas Folger, koji je s Tech 3 Yamahom bio četvrti najbrži, odnosno samo 9 tisućinki sporiji od Pedrose i 6 stotinki sekunde brži od Crutchlowa, koji je prošle sezone odnio pobjedu na toj stazi. Veliki napredak u odnosu na Maleziju ostvario je Alex Rins, još jedan novajlija koji je sa Suzukijem dogurao do 6. mjesta. Njegov timski kolega Iannone nije imao najbolji osjećaj za motocikl, pa se više posvetio samom testiranju komponenti i guma, nego ganjanju najboljeg vremena, tako da je, nakon što je u Maleziji bio drugi, u Australiji završio kao tek 13. najbrži, ali još uvijek s manje od sekunde zaostatka za samim vrhom.

Suzuki je u Phillip Islandu razotkrio i nove oplate s integriranim unutarnjim krilcima (pogledajte u donju galeriju), a svoje donekle slično rješenje tog problema je prezentirala i Aprilia. Pritom je Aleix Espargaro bio 10. najbrži, što je ohrabrujući rezultat, no u momčadi Aprilije sigurno nisu sretni time što se rookie Sam Lowes i dalje mučio, završivši na samom dnu poretka.

I Jorge Lorenzo je cijelo vrijeme tvrdio da se muči, završivši na kraju kao 8. najbrži, s manje od desetinke sekunde zaostatka za Dovizosom. No, dok je Dovizioso bio više posvećen samom testiranju novih komponenti, Lorenzo se mogao većim dijelom prepustiti čistom privikavanju na Ducati, pri čemu dodatni razlog za blagu zabrinutost vjerojatno nalazi u tome što je njegov zaostatak od 8 desetinki dvostruko veći od deficita iz Malezije. Zanimljivo je da se pritom, kao jedan od glasnijih protivnika prošlogodišnjih krilaca, sada žalio da mu nedostaju na kraju ciljne ravnine, kada prednji kraj nije dovoljno čvrst, no dio tog problema bi trebao biti riješen do početka sezone, kada bi i Ducati trebao debitirati sa „šupljim“ oplatama.

KTM-ov dvojac, Pol Espargaro i Bradley Smith, je svoj zaostatak sveo unutar sekunde i pol, što djeluje kao veliki napredak u odnosu na dvije sekunde zaostatka iz Malezije, no u Phillip Islandu krug traje za otprilike četvrtinu kraće tako da je realni zaostatak ostao na istoj razini.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, ispod tablice s najboljim vremenima testiranja.

Phillip Island 17test rez

Pretplati se na ovaj RSS feed