Novosti

Zamišljen kao zamjena za popularni ER-6n, nadolazeći Z650 bi trebao biti lakši i agresivniji od njega.

Kawasaki je na Intermotu predstavio novi sport-touring Ninja 650, a istovremeno je najavio kako će na istoj mehaničkoj osnovi na EICMA sajmu u Milanu predstaviti i naked Z650. Iako su tu radi o nasljedniku modela ER-6n, Z650 je puno više od pukog redizajna i preimenovanja.

Redni dvocilindrični agregat je samo dorađen, no pogonska grupa je oplemenjena kliznom spojkom, dok je čelični okvir potpunosti nov, baš kao i stražnja vilica. Pritom je u odnosu na dosadašnju ER-6 platformu velika novost da stražnji amortizer više nije smješten na desnom boku, nego klasično u sredini.

Iako je zadržao iste otprilike iste proporcije, Z650 je ipak vizualno agresivniji od modela ER-6n, a sa obećanih 187 kg je za čak 17 kg lakši. Teško da će biti i jeftiniji od njega, no za pretpostaviti je da cijena ipak neće u bitnome rasti.

Davies je u Magny-Coursu bio neuhvatljiv s Ducatijem, dok se Rea još malo približio obrani naslova.

Subotnja Superbike utrka na poznatoj francuskoj stazi Magny Course počela je na mokroj stazi koja se polako sušila, a takvo je vlažno tlo uvijek pogodno za razvoj neobičnih zapleta. Istina, prvih 8 krugova u vodstvu je proveo Sykes, što nije ništa iznenađujuće, no kako se staza lagano sušila tako su oba vozača Kawasakija imala sve više problema, što je onda na čelo kolone izbacilo Camiera s MV Agustom, koji se tu zadržao idućih 6 krugova.

Iako je Camier već ranije dokazao da se odlično snalazi u klizavim uvjetima, pobjeda MV Aguste bi bila ravna senzaciji. No, prvo se ispred njega probio Savadori s Aprilijom, a onda ih je obojicu obišao Davies s Ducatijem, koji će u idućih 6 krugova rastegnuti prednost na skoro 10 sekundi i odnijeti uvjerljivu pobjedu. Savadori i Camier su za to vrijeme potonuli na peto i sedmo mjesto budući su samoj završnici utrke briljirali oni koji su u međuvremenu otišli u boks kako bi promijenili gume. Tako se na drugo mjesto probio Vd Mark na Hondi, dok su treći i četvrti bili Sykes i Rea, vozači Kawasakija.

Nedjeljnu Superbiku utrke je ponovo poveo Sykes, koji se čak i počeo i malo odvajati, prije nego je Rea obišao Daviesa i dao se u potjeru. Nakon toga se u posljednjih pet krugova odvijao bespoštedni dvoboj između dvojice vozača Kawasakija, što je iskoristio Davies koji se s Ducatijem probio naprijed i više se nije osvrtao na putu do nove pobjede. Dvije sekunde iza njega ciljem je prošao Rea i ispred Sykesa, dok je Camier ponovo bio vrlo dobar i dogurao s MV Agustom do 4. mjesta, dvije sekunde ispred Vd Marka na Hondi, koji je imao 5 sekundi prednosti u odnosu na Savadorija na Apriliji.

Takvim raspletom događaja u Francuskoj, Rea je Francuskoj za jedan bod povećao prednost u odnosu na timskog kolega Sykesa. Teoretski je još uvijek u igri i Davies s Ducatijem, no realno gledajući, naslov će pripasti jednom od vozača Kawasakija, pri čemu Rea ima zdravu prednost od 48 bodova pred Sykesom u trenutku kada je još samo 100 bodova u igri.

Pritom bi Kawasaki trebao imati prvaka u obje kategorije bez obzira na to što Sofouglu u Magny Coursu propustio priliku da osvoji još jednu Supersport titulu. Doduše, Turčin je vodio prvu polovicu utrke, no u 12 krugu je iznenada pao i odustao. Taj trenutak je iskoristio Tuuli, koji je preuzeo vodstvo s Yamahom R6 i tako dokazao da njegovo drugo mjesto na prošloj utrci u Lausitzringu nije bio plod slučajnosti. Finac je u svojoj drugoj Supersport utrci bio nadomak prvog slavlja, no u zadnjem krugu ga je ipak nadmudrio Cluzel s MV Agustom, koji je tako nakon dugog vremena osjetio slast pobjede i to baš pred domaćom publikom.

Treće mjesto je osvojio Badovini s Hondom, četvrti je bio Bassani s Kawasakijem, dok je Krummenacher završio kao peti i tako barem teoretski ostao u igri za naslov. No, sve i da pobijedi na slijedeće dvije utrke, njegov timski kolegi Sofuoglu bi i samo s jednim osmim mjestom ostao nedohvatljiv. Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (4 utrke prije kraja)

1. J. Rea – Kawasaki – 426 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 378
3. C. Davies – Ducati – 345
4. M. VD Mark – Honda – 234
5. N. Hayden – Honda – 202

Supersport (2 utrke prije kraja)

1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 129
3. J. Cluzel – MV Agusta – 116
4. P. Jacobsen – Honda – 109
5. K. Smith – Honda – 84

Zanimljiv zaplet pa rasplet situacije u klizavom Lausitzringu. Dvije utrke, dva pobjednika, šest vozača na podiju.

Nakon višegodišnje pauze, SBK prvenstvo se vratilo u Lausitzring, gdje je Davies u subotu bio neuhvatljiv. Vozač Ducatija je prvo bio najbrži na kvalifikacijama, a onda je u utrci vodio od prvog do posljednjeg zavoja, pobijedivši s velikih 10,5 sekundi razlike. Razračunavanje za drugo mjesto prepustio je Kawasakijevom dvojcu te Savadoriju na Apriliji, no u toj je borbi prvo pao Rea, a odmah potom i Savadori. Nakon toga je sve bolji Hayden s Hondom pokušao uloviti drugoplasiranog Sykesa, ali se na kraju zadovoljio trećim mjestom, s manje od sekunde prednosti u odnosu na Torresa s BMW-om, kojem je lovio rep petoplasirani Camier s MV Agustom.

Budući je Rea odustao, Sykes je osvajanjem 20 bodova svoj zaostatak smanjio na 26 bodova i prvenstvo je odjednom ponovo postalo neizvjesno. No, tako je bilo samo do nedjeljne utrke. Start je dvaput odgođen zbog jake kiše koja je počela neposredno prije utrke te je ionako problematičan asfalt pretvorila u klizalište. Sykes je u takvim uvjetima prvo poveo utrku, pa proširio putanju i izgubio vodstvo, pa konačno pao. I sve to u prvom krugu!

Tako je vodstvo preuzeo Rea i počeo se postupno udaljavati s Kawasakijem, pobijedivši sa skoro 10 sekundi prednosti. Iza njegovih leđa su u borbi za drugo mjesto popadali Savadori s Aprilijom i Giugliano s Ducatijem, što je olakšalo posao Alexu de Angelisu, koji je s Aprilijom završio kao drugi i tako ostvario najbolji rezultat u svojoj rookie Superbike sezoni.

Da bi iznenađenje bilo potpuno, nepunih 5 sekundi kasnije je do svog prvog Superbike podija došao i Xavi Fores na privatnom Ducatiju. Camier je ponovo bio vrlo dobar s MV Agustom i prošao četvrti ciljem, dok je u borbi za 5. mjesto Guintoli, koji se vratio nakon dugačkog bolovanja, s Yamahom bio bolji od Daviesa na Ducatiju. Sykes se vratio u utrku i na kraju osvojio 4 boda za 12. mjesto, ali sada, šest utrka prije kraja, opet zaostaje 47 bodova. Rea će tu prednost teško ispustiti iz ruku.

Nije vijest da je Kenan Sofuoglu s Kawasakijem slavio u Supersport utrci, ali je svakako vijest ga je praktično cijelu utrku na oku držao Niki Tuuli na Yamahi R6. Ako nikad niste čuli za tog finskog vozača, to je zato jer on inače ne vozi svjetsko Supersport prvenstvo. U Njemačkoj je nastupio s pozivnicom, no to ga nije spriječilo da se čak i probije u vodstvo prije nego će ipak završiti kao drugi. Treće mjesto je osvojio Cluzel na MV Agusti s velikih 8 sekundi prednosti u odnos na četveroplasiranog Jacobsena s Hondom.

Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (6 utrka prije kraja)
1. J. Rea – Kawasaki – 393 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 346
3. C. Davies – Ducati – 295
4. M. VD Mark – Honda – 203
5. N. Hayden – Honda – 195

Supersport (3 utrke prije kraja)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 171
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 118
3. P. Jacobsen – Honda – 109
4. J. Cluzel – MV Agusta – 91
5. G. Rea – MV Agusta – 81

Netom temeljito dorađeni ZX-10R u 2017. ulazi s tek kozmetičkim promjenama. Isto vrijedi i za ZZR 1400.

Kawasaki je za 2016. predstavio praktično potpuno novi Ninja ZX-10R tako da za 2017. nismo ni očekivali išta više od kakve nove kombinacije boja. Sasvim očekivano, iz ponude se briše diskretna siva-crna kombinacija, a na njezino mjesto stiže pomodna bijela varijanta s donjim dijelom oklopa u titan-sivoj boji.

Isto tako, budući natjecateljski ZX-10R tvorničke KRT momčadi dominira Superbike prvenstvom, ne čudi da u ponudi ostaje dosadašnja zeleno-crna KRT Replica varijanta. Ostaje nam za vidjeti hoće li ta šarena kombinacija i dalje biti nešto skuplja.

Prošle jeseni je lagano dorađen i vrhunski sport-touring ZZR 1400. Agregat je „podignut“ na Euro 4 norme, ploča s instrumentima je postala čitljivija, a prestižnija verzija Performance Sport, opremljena Öhlins monoamortizerom i Akrapovič ispuhom, postala je bogatija i za Brembo kliješta.

ZZR 1400 Performance Sport i u 2017. ulazi u crno-zelenom koloritu, no u drugačijoj kombinaciji, pa su tako specifična rebra i prednji dio oplata oko pokazivača smjera u zelenoj umjesto crnoj boji. Zelena rebra dobio je i osnovni model, dok je ostatak motocikla crn, za razliku od ovogodišnjeg sivo-srebrne varijante.

Sve ponuđene kombinacije boja za Ninja ZX-10R te ZZR 1400 i ZZR 1400 Perfomance Sport pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco već proizvodi skutere za Kawasaki. Sprema li se sada transfer tehnologije u suprotnom smjeru?

Nije tajna da je nedavni ulazak Kawasakija u segment skutera rezultat izravne suradnje s Kymcom. Štoviše, Kawasaki J300 i J125 ne samo da su mehanički vrlo slični skuterima Kymca, nego ih ta tajvanska marki i proizvodi. Što i nije tako čudno ako znamo da je Kymco, za razliku od Kawasakija, etablirano ime u svijetu skutera.

No, dok Kymco ima doista raskošnu ponudu skutera, uključujući i sve veći broj luksuznih i kapacitetnih modela, u segmentu motocikala nikad nisu pokazivali veće ambicije od cruisera Venox 250, koji je ionako odavno na tržištu. No, ovaj crtež, koji je dio patentnog zahtjeva za Europu, pokazuje kako Kymco ozbiljno razmišlja o ulasku u svijet „velikih“ motocikala. A Kawasaki im duguje uslugu.

Ako nam je dozvoljeno suditi po crtežu, nema pretjeranog mjesta sumnji kako je ovdje riječ o klonu Kawasakijevog popularnog modela ER-6n. Izgled pogonskog agregata, izvedba ispušnog sustava te cjevasta stražnja vilica, na koju se veže bočni monoamortizer, kao da su izravno skinuti s tog motocikla.

Ipak, cjevasti okvir je drugačiji, baš kao i dizajn, koji zrači agresijom, a ukupnom sportskom dojmu trebala bi pridonijeti i nadogradnja upside-down vilicom i radijalnim kliještima. Bez obzira na te dodatke, eventualni budući model bi za prođu na tržištu trebao biti primjetno jeftiniji od ionako pristupačnog Kawasakija ER-6n. Dakle, tu im je manevarski prostor dosta uzak.

Ipak, u svemu tome treba uzeti u obzir da im Kawasaki transferira svoju, uvjetno govoreći, staru tehnologiju. Naime, ER-6n je, uz nekoliko redizajna i rekonstrukcija, već čitavo desetljeće na tržištu i doista bi nas začudilo da inženjeri Kawasakija ne spremaju neki potpuno novi model, vjerojatno i malo povećane zapremine, kao žestok odgovor na Yamahi MT-07. Možda ne već za iduću sezonu, ali svakako prije nego kasnije.

Ovdje ne govorimo o novom modelu, nego o kitu s kojim Vulcan S odaje počast Mach III jurilici s početka 70-ih.

Za pretpostaviti je da je popularnost retro motocikala negdje na svom vrhuncu. Novih modela i tvorničkih podržanih prerada ne nedostaje, a Vulcan 70 by Martini je negdje između toga. Naime, ovdje se radi o serijskom sport-customu Vulcan S opremljenom posebno pripremljenim retro kitom. Pritom svi elementi tog kita trebaju probuditi asocijacije na legendarnu dvotaktnu jurilicu H1 500 Mach III s početka 70-ih.

Iako će tim kitom biti opremljeno samo sto motocikala, koji će uz to biti dostupni samo kod talijanskih Kawasaki dilera (i to u dvije boje), Vulcan 70 nam nije zanimljiv samo kao lijepa kreacija. U njemu prepoznajemo i moguću najavu nekog serijskog retro modela baziranog na Vulcanu S, ili čak izravno na ER-6n. Doduše, trenutno apsolutno ništa ne upućuje da bi se takvo što moglo i dogoditi, no bio bi to dosta logičan potez (na tragu Yamahe MT-07 i XSR 700), utoliko više što bi takav model bio zamjena za W800, koji je sa svojim Final Edition inkarnacijom upravo na izlaznim vratima serijske proizvodnje.

Rea je pobijedio u prvoj pa odustao u drugoj utrci, prepustivši Sykesu da se bori s vozačima Ducatija.

Iako Rea dosad nije pobjeđivao na famoznoj stazi Laguna Seca, nikoga ne iznenađuje što mu je pod kalifornijskim suncem to ovaj put pošlo za rukom. Kako što to često biva, Rea i njegov timski kolega Sykes su bili svijet za sebe, no ovaj su put nakratko gledali u leđa prošlogodišnjem dvostrukom pobjedniku Daviesu, prije nego je pao već u 5. krugu zbog problem s kočenjem motorom na svom Ducatiju. Nakon toga je treće mjesto preuzeo njegov timski kolega Giugliano, no i on je ubrzo završio u pijesku.

U međuvremenu je Rea dvaput pogriješio u poznatom corkscrew zavoju, no svejedno se uspio probiti ispred Sykesa i pobijediti ga za nepunu sekundu. Daleko iza Kawasakijevog dvojca, treće mjesto je pred domaćom publikom osvojio Hayden na Hondi, malo ispred timskog kolege Vd Marka, te Lowesa na Yamahi i Savadorija na Apriliji.

Nedjeljna utrka je prekinuta nakon samo nekoliko krugova, nakon čega je uslijedio novi start po skraćenom programu. Prva tri kruga je vodio Giugliano s Ducatijem, da bi se nakon toga Sykes probio u vodstvo, a Rea zbog tehničkog kvara prvi put ove sezone ostao bez bodova. Sykes je defanzivnom vožnjom uspio sačuvati vodstvo do samog kraja, dok se odmah iza njegovih leđa odvijala bespoštedna borba tvorničkih vozača Ducatija. Na kraju je Giugliano bio za pola sekunde brži od Daviesa, a istovremeno samo 2 desetinke sporiji od pobjednika Sykesa.

S više od 11 sekundi zaostatka četvrti je ciljem prošao Fores na privatnom Ducatiju, Hayden je ovaj put bio 5., dok je Torres s BMW-om završio šesti ispred VD Marka s Hondom. Budući je Rea odustao, a Sykes pobijedio, razmak između Kawasakijevog dvojca je smanjen na 46 bodova u trenutku kad su do kraja prvenstva ostale još 4 runde, odnosno 8 utrka, od kojih je prva na rasporedu tek sredinom rujna. Kao i obično, u Laguna Seci se nije vozila utrka Supersport prvenstva. Rezultate Superbike utrka u Laguna Seci pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (nakon 18 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 368 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 322
3. C. Davies – Ducati – 260
4. D. Giugliano – Ducati – 185
5. M. VD Mark – Honda – 185

Supersport prvak Kenan Sofuoglu je dotaknuo 400 km/h na novom istambulskom mostu. I nije zaradio kaznu. Upravo suprotno.

Četverostruki i aktualni Supersport prvak te, ako hoćete, najuspješniji Supersport vozač svih vremena postigao je 400 km/h i tako oborio brzinski rekord za serijski motocikl. Istina, Ninja H2R s 310 KS i cijenom od 420 tisuću kuna nije baš tipičan serijski motocikl, to više što nije homologiran za cestu, ali cijelom poduhvatu dodatnu težinu daje činjenica da Sofuoglu nije jurio neko beskrajnom slanom ravnicom, nego novim (i pri tim brzinama uskim) mostom, koji je udaljen 50 km od Istambula.

Sufouglu je pritom koristio vlastiti H2R za kojeg su mu iz Kawasakija potvrdili da je u standardnom izdanju sposoban postići 380 km/h. Uz neke male promjene dohvatio je 390 km/h, a onda se nakon više probnih nastupa, na mostu koji još nije bio svečano otvoren, Turčin upustio u dohvaćanje 400 km/h.

Istraživanja su pokazala da najveće šanse ima na svježem jutarnjem zraku, pa je tako pokušaj obaranja rekorda bio zakazan za ranoranilačkih 5 sati. Pritom je plan bio da se tih 400 km/h svakako dohvati unutar 30 sekundi, jer bi nakon toga postojala velika mogućnost da dođe do eksplozije stražnje gume. Brzinomjer je ispisao 400 km/h samo 26 sekundi nakon starta.

Da bi stekli barem približni dojam koliko je sve to zapravo ludo brzo, službeni video pogledajte OVDJE.