Novosti

Kawasaki je najdulje od velike japanske četvorke odoljevao tome da ponudi skutere na tržištima Europe i Amerike. Kada se to promjenilo 2013. godine prikazivanjem modela J300 činilo se da Kawasaki samo ispipava teren. Danas možemo reći da projekt "J" modela ide dalje jer je Kawasaki zaštitio imena J125 i J500 za korištenje na motociklima, opremi i srodnome u Europi.

Biti će zanimljivo vidjeti kada će točno manji i veći Kawasaki J skuteri ugledati svijetlo dana te da li će biti plod vlastitog razvoja ili poput model J300 modificirani Kymco proizvod.

Proizvođači mogu svoje projekte držati u potpunoj tajnosti sve dok za njih ne zatraže patente, a tada te informacije postaju javne. Upravo to se dogodilo s Kawasakijem koji je nedavno prijavio patente za brojna riješenja vezana uz električne sportske motocikle.

Iako ova tvrtka radi na električnim motociklima već dulje vrijeme, uz ove nove patente te nedavno zaštićena imena kao što su "Ninja E2" te "Ninja E2R" jasno je da se stvari zahuktavaju. Novozaštićeni patenti za KAwasaki uključuju pogonske sklopove sa spojkom i mjenjačem, ali i riješenja koja uključuju prijenos preko hidrauličnih pumpi. Što od toga i u kom obliku možemo očekivati u proizvodnji i kada će to biti, za sada ipak ostaje tajna.

Tvrtka Kawasaki zaštitila je u Europi ime "Ninja R2" te još neka imena, a na tržištu Japana i neke dodatne varijacije na temu. Ovo nam daje naslutiti neke svježe projekte, a ne treba posebno ukazivati na prostor za špekulacije o novom modelu pogonjenom motorom s prednabijanjem. Jasno, nova imena mogla bi se posve lako primjeniti i na široku paletu Ninja motocikala pogonjenih atmosferskim agregatima, ali to nas ne priječi sanjati još raketa s kompresorima.

Isprobali smo pristupačan i neočekivano brz Vulcan S, custom nastao na bazi popularnog nakeda ER-6n

U Španjolskoj smo se ugodno družili s potpuno novim Kawasakijevim modelom Vulcan S. Taj sportski custom možda izgleda potpuno drugačije od nakeda ER-6n, no nastao je baš oko njegove osnove, što se pozitivno odrazilo na vozne osobine. Drugim riječima, iako ima samo 650 ccm i košta prihvatljivih 54 tisuća kuna, Vulcan S nudi bolje performanse od velike većine klasičnih customa trostruko veće zapremine i cijene.

Kad su u pitanju customi srednje zapremine, Vulcan S je debelo iznad prosjeka klase. Vidljivo je to i u sferi udobnosti i uglađenosti (iako ni u jednoj od te dvije kategorije nije sasvim savršen), ali i lakoći upravljanja koja je po mjeri početnika. Istovremeno, živahnim agregatom i dobro odmjerenom ciklistikom može biti natprosječno zabavan za motocikl te klase, što će reći da Vulcan S doista jest „sportski custom" u punom smislu te dvije riječi. Više o njegovim vrlinama i pokojoj mani moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Sykes i novopridošli Rea spadaju u najuži krug favorita za Superbike naslov. Tvornički Kawasaki ZX-10R im ne pruža alibi za eventualni neuspjeh.

Špekulacije su govorile da bi nova i postrožena pravila trebala umanjiti dosadašnju prednost Kawasakija i Aprilije, a pomoći Ducatiju. Prva testiranja su pokazala da bi tome moglo doista biti tako budući su vozači Ducatija vidno ubrzali, no Sykes je u Jerezu bio drugi najbrži, dok je Rea, kao novi član momčadi bio odmah do njega. Pritom su obojica išli ispod prošlogodišnjeg rekorda kruga, bez obzira na to što je zbog novih pravila natjecateljski ZX-10R vjerojatno izgubio kakvih petnaestak konjskih snaga.

Rea je u momčad Kawasakija došao iz garaže Honde i to kao i više nego dostojna zamjena za Baza, koji se teleportirao u MotoGP nakon turbulentne Superbike sezone obilježene sukobom sa Sykesom, koji je smatrao da je baš zbog nekooperativnost francuskog vozača izgubio naslov. Biti će zanimljivo kako će se Sykes nakon nekoliko utrka postaviti prema Reai, utoliko više što je ovaj na svim dosadašnjim testiranjima bio gotovo jednako brz i dao naslutiti kako ne misli svirati drugu violinu u momčadi Kawasakija.

Momčad je predstavljena u Barceloni gdje je pod staklenom kupolom bio izložen natjecateljski ZX-10R u osvježenim i agresivnijim grafikama. Pritom je važna novina i primjetni logo poznatog proizvođača energetskog napitka, a koji je suradnju s Kawasakijem sa motokros borilišta odlučio proširiti i na tvorničku Superbike momčad.

Dorađen u elementima koji su bitni za luskuzni sport-touring, GTR je osvježen za još koju godinu ravnopravne borbe s „dugoprugašima".

Kawasaki 1400 GTR je iznimno udoban motocikl, no model za 2015. bi trebao biti još udobniji. Najvažnija novost je da su u podnožje elektronski podesivog vjetrobrana ugradili mali ventilacijski otvor, koji ovisno o brzini i vremenskim uvjetima može biti otvoren u dva položaja ili sasvim zatvoren, a sve kako bi se smanjile turbulencije i negativni pritisak u području kokpita.

Isto tako, sjedalo bi trebalo biti hrapavije i udobnije, a istovremeno je suženo u prednjem dijelu, kako bi se noge mogle čvršće osloniti na tlo i tako olakšati dosad ne baš uzorno manevriranje na mjestu. U istom duhu je i skraćen prvi stupanj prijenosa, kako bi se lakše kretalo s mjesta, posebno kad je motociklu nalaze suvozač i prtljaga. Dorađeni su i brojni drugi detalji, pa je tako povećana i udobnost suvozača, a više o svemu pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

Uvođenjem jednocilindričnih modela, kultne oznake Z i Ninja spuštaju se na poprilično ekonomičnu razinu. Svejedno, riječ je o pravim Kawasaki motociklima.

Kawasaki je u Milanu iznenadio predstavljanjem jednocilindričnih modela Z250SL i Ninja 250SL. Nešto slično dosad nisu imali u ponudi, a osnova svega je dopadljivi rešetkasti okvir, unutar kojeg se krije jednocilindrični agregat od 249 ccm. Riječ je o modernom komadu tehnike, koji istiskuje čak i pomalo iznenađujućih 28 KS, što bi trebalo pružiti solidnu živost 148 kg teškom golom modelu Z250 SL, kao i 3 kg težoj oklopljenoj inačici Ninja, pri čemu su oba modela dostupna i u verzijama s ABS-om.

Nova najpristupačnija ulaznica u svijet Ninja modela košta 36.818 kn (41.237 kn s ABS-om), a iako za model Z250SL cijena još nije poznata, za pretpostaviti da će biti i nešto jeftiniji. Više detalja potražite u novom Moto Pulsu.