Novosti

Obojan u istu nijansu kao i legendarni GPz 900R, supersonični ZX-14R u Anniversary izdanju slavi 30 godina obitelji Ninja.

Već i to što nosi oznaku ZX-14R, a ne ZZR 1400, jasno odaje kako je ovdje riječ o modelu za američko, a ne europsko tržište. Ipak, bilo bi šteta da ostane neprimijećen i s ove strane Velike bare, budući ZX-14R 30th Anniversary vraća u igru prepoznatljivu crveno-sivu kombinaciju boja kakvu je prije točno 30 godina ogrnuo i model GPz 900R, prvi član obitelji Ninja. Pritom u Kawasakiju tvrde da su pokušali i s modernijim varijantama crvene i sive, no na kraju su najbolje „legle" originalne 3 desetljeća stare nijanse.

Puni naziv ovog modela je zapravo Kawasaki Ninja ZX-14R 30th Anniversary Limited Edition, što znači da će biti dostupan u ograničenom broju. Konkretno, 300 primjeraka za tržište SAD-a, plus dodatnih 30 primjeraka za kupce iz Kanade, pri čemu se, osim po boji i pločici s rednim brojem, 30th Anniversary ne razlikuje od serijskog supersoničnog modela. Ako je vjerovati američkoj podružnici Kawasakija, Ninja ZX-14R 30th Anniversary nikad neće postati ZZR 1400 30th Anniversary, što će reći da europski kupci o ovoj atraktivnoj koliko i nostalgičnoj kombinaciji boja mogu samo sanjati.

Dorađen ionako napredan prednji ovjes i snažnije kočnice predstavljaju glavne promjene na Kawasakijevim motokros modelima za 2015.

Sukladno nepisanim pravilima igre, Kawasaki je lagano oplemenio motokros modele, koji ulaze u svoju treću natjecateljsku sezonu. Kako to najčešće bude slučaj, glavne promjene nalazimo na ovjesu, odnosno na ionako naprednim prednjim vilicama, a sve to, navodno, inspirirano tehnologijom korištenom na tvorničkim natjecateljskim modelima.

Tako snažniji KX 450F u blatnu sezonu jesen-zima ulazi i s novom verzijom „zračne" prednje vilice, kod koje je desni štap vilice sada u potpunosti rezerviran za zrak pod pritiskom koji „glumi" klasičnu oprugu. Tako, uz povećanje samog promjera s 48 na 49 mm, desna strana vilice sada ima čak tri zračne komore, koje su pod različitim pritiscima i u radu se međusobno nadopunjuju.

Jasno, promijenjenim karakteristikama prednje vilice prilagođene su i postavke stražnjeg amortizera, dok se promjene na četverotaktnom agregatu svode na novu krunu klipa s kojom je kompresija porasla s 12,5 na 12,8:1. Promijenjena je i glavna upravljačka jedinica koja sada pomiče paljenje kada se stražnji kotač prenaglo zavrti i tako povećava prianjanje.

KX 250F još nije dobio „zračni" ovjes, ali su zato promijenjene postavke stražnjeg monoamortizera, kao i SFF prednje vilice, kod koje je hidraulika u lijevom, a opruga u desnom štapu. Osim toga, Renthalov upravljač je sada moguće podešavati u 4, a oslonce za noge u 2 položaja, dok promjene na agregatu uključuju novu brizgaljku koja još finije raspršuje gorivo, kao i olakšani i ojačani klip.

Kod oba modela nalazimo nove diskove, koji su u promjeru narasli s 252 na 270 mm, dok lakša prednja i stražnja osovina štede 31, odnosno 32 grama, a 50 grama uštede je ostvareno i kroz ugradnju neznatno tanjih cijevi nosača stražnjeg kraja. Svejedno, model KX 250F teži nepromijenjenih 106,2 kg, dok je KX 450F smršavio s 112,5 na 112,1 kg, Vizualno lakšim bi ih trebale učiniti i nove grafike, a pritom i dalje možete birati bilo koju boju za Kawasaki motokros modele, pod uvjetom da je ona „limeta zelena".

Točno je 30 godina od kada je prvi Ninja promijenio svijet nabolje. U Kawasakiju nisu propustili prigodno obilježiti tu obljetnicu.

Pretenciozno je tvrditi da je bio revolucionaran, no nema sumnje da je Kawasaki GPZ 900 Ninja redefinirao svijet sportskih motocikala. S potpunim aerodinamičnim oklopom i tekućinom hlađenim četverocilindričnim agregatom sa 113 KS, GPZ 900 Ninja je jurio jako blizu 250 km/h i tako te 1984. godine pomicao granice mogućeg.

GPZ 900 je prvi motocikl na kojem je Kawasaki upotrijebio i danas aktivan naziv Ninja, a titulu akcijskog junaka dodatno je učvrstio nastup u zimzelenom filmskom hitu Top Gun. U Kawasakiju su odlučili prigodno obilježiti 30 godina imena Ninja, a prvi korak u tom smjeru je otvaranje posebne stranice posvećene svim modelima s tom oznakom.

Na web adresi http://www.ninja30.com/landing nalazi se početni izbornik na 16 europskih jezika (dakako, ne i na hrvatskom, najbliži nam je poljski), a iza kojeg se krije vremenska linija s 30 postaja, koje će se u razdoblju od 30 tjedana postupno otključavati i otkrivati povijest sada već poprilično brojnih Ninja modela. Sama stranica je i interaktivna u smislu da na njoj možete objaviti i vlastite fotografije s omiljenim Ninjama.

Novi enduro KLX 150L dostupan je za samo 26 tisuća kuna. Izgleda kao KLX 125, ali je ipak ozbiljniji terenac do njega i bazira se na dalekoistočnom modelu KLX 150, koji dosad nije bio dostupan europskim kupcima.

Novi KLX 150L je promišljeno dorađena izvedenica modela KLX 150, koji se dosad prodavao na azijskim tržištima, no europskom je kupcu ipak zanimljivija usporedba s već duže vremena dostupnim KLX-om 125. Uostalom ta dva motocikla dijele istu bazu nejakog zrakom hlađenog agregata, kojem je u slučaju modela 150L provrt povećan za 4 mm, kako bi se dobilo 144 ccm.

To za sobom povlači i blagi skok na 12 KS pri 8.000 okr/min, no glavninu napretka ne bilježimo u performansama nego u terenskim mogućnostima. Tako KLX 150L dolazi s dva broja većim naplatcima i pripadajućim gumama 3,00-21 sprijeda i 4,60-18 straga. To je samo po sebi udaljilo središnji dio motocikla od podloge za zdravih 45 mm, ali se za isto toliko povisilo i sjedalo, koje se kod KLX-a 150L nalazi na 875 mm.

Kočnice i prednja vilica su iste kao i na slabijem modelu, ali je zato stražnjem kotaču osiguran 10 mm duži hod. Spreman za vožnju, KLX 150L teži 115 kg, što je samo 2 kg više od slabijeg modela. Najbolje od svega je da je i osjetno jeftiniji od njega, pa je tako na hrvatskom tržištu dostupan za samo 26.056 kuna. Više o svemu moći ćete pročitati u svibanjskom broju Moto Pulsa.

Naslijedio ga je model 636, no klasični ZX-6R od 599 ccm još nije za otpis. Štoviše, netom je predstavljen u Performance izdanju, koje ga čini još većim „sportašem".

Kawasaki svake godine predstavi dodatno opremljene Performance izvedbe svojih motocikala, a za 2014. je došao red na dobar „stari" ZX-6R. Za razliku od novijeg i bogatije opremljenog modela s oznakom 636, koji je prilagođen vožnji cestom, osnovni ZX-6R se zapreminom uklapa u natjecateljske pravilnike klase Supersport i u tom se smislu predloženi Performance paket opreme vrlo dobro nadovezuje na njegov sportski imidž.

Poklopac stražnjeg sjedala i „bubble" vjetrobran dodatno naglašavaju natjecateljski ustroj motocikla, a kako je to kod Perfomance paketa obično slučaj, najupečatljiviji detalj je Akrapovičev „slip-on" ispušni sustav, homologiran za cestu. Bez obzira na to što je taj element vjerojatno malo podigao potencijale i spustio težinu za koji dekagram, za Performance verziju Ninje ZX-6R službeno se deklarira nepromijenjenih 128 KS pri 14.000 okr/min i 191 kg.

Kawasaki je na Tokyo Motor Showu predstavio obnovljeni model Ninja 400. Iako bi ime moglo sugerirati da je riječ o snažnijoj varijanti europskog modela Ninja 300, zapravo je riječ o umanjenoj verziji modela ER-6f. Potvrđuje to i dizajn, ali izvedba dorađenog čeličnog okvira s bočno smještenim amortizerom.

Osim užeg okvira, promjene za 2014.uključuju i drugačije sjedalo, dorađene oplate i novi podesivi vjetrobran, a 209 kg težak motocikl i dalje pogoni redni dvocilindraš od 399 ccm, uparen sa 6 brzinskim mjenjačem. Iako bi sam agregat sada trebao biti snažniji u cijelom rasponu vrtnje, Kawasaki to ne podupire i konkretnim brojkama, pa tako možemo kao orijentaciju uzeti dosadašnjih 42 KS pri 9.500 okr/min.

Uz prigodnu cijenu, takav model bi se sasvim dobro uklopio u okvire nametnute A2 kategorije, no Ninja 400 zasad ostaje prvenstveno namijenjen japanskim kupcima. Ipak, mogao bi završiti i na nekim specifičnim tržištima, kao što je to dosad bio slučaj s Kanadom ili Novim Zelandom.

Iz Kawasakija stiže intrigantna najava o prvom motociklu s kompresorom. Agregat su već predstavili