Novosti

Uvođenjem jednocilindričnih modela, kultne oznake Z i Ninja spuštaju se na poprilično ekonomičnu razinu. Svejedno, riječ je o pravim Kawasaki motociklima.

Kawasaki je u Milanu iznenadio predstavljanjem jednocilindričnih modela Z250SL i Ninja 250SL. Nešto slično dosad nisu imali u ponudi, a osnova svega je dopadljivi rešetkasti okvir, unutar kojeg se krije jednocilindrični agregat od 249 ccm. Riječ je o modernom komadu tehnike, koji istiskuje čak i pomalo iznenađujućih 28 KS, što bi trebalo pružiti solidnu živost 148 kg teškom golom modelu Z250 SL, kao i 3 kg težoj oklopljenoj inačici Ninja, pri čemu su oba modela dostupna i u verzijama s ABS-om.

Nova najpristupačnija ulaznica u svijet Ninja modela košta 36.818 kn (41.237 kn s ABS-om), a iako za model Z250SL cijena još nije poznata, za pretpostaviti da će biti i nešto jeftiniji. Više detalja potražite u novom Moto Pulsu.

Supernaked klase 300? Baziran na modelu Ninja 300, a oblikovan kao Z800, novi Z300 predstavlja vjerojatno najagresivniji paket među nakedima manje zapremine

Možda je stigao godina dana kasnije nego što smo mu se nadali, no isplatilo ga se čekati. Uvođenjem ovog noviteta, koji je mehanički identičan sportskom modelu Ninja 300, Kawasaki visoko podiže letvicu u sve zanimljivijem tržišnom segmentu onoga što se donedavno zvalo klasom 250.

Okvir, ovjes, kotači, kočnice i dvocilindrični pogonski agregat od 296 ccm preuzeti su izravno od Ninje 300, pa s tim modelom dijeli i većinu tehničkih specifikacija, uključujući i maksimalnih 39 KS pri 11.000 okr/min. Glavna razlika je u 4 kg manjoj težini (168 kg), a u ponudi je i 2 kg teža verzija s Nissinovim ABS sustavom nove generacije.

Kao dizajnerski uzor poslužio je agresivan Z800 i taj je element dorađen praktično do posljednjeg detalja, a dojmu sasvim konkretnog motocikla pridonosi i sama ergonomija. Mjesta ima sasvim dovoljno i za prosječno visoke vozače, dok je veliki spremnik goriva od 17 l oblikovan tako da se samo produbi osjećaj kako sjedite na ozbiljnom motociklu. Više o svemu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Kawasaki nas je mamio sve do sajma u Kolnu, a tamo su predstavili zasigurno vrlo skupu igračku za stazu, model Ninja H2R. Njegovih 300 (tri stotine) konjskih snaga djelovalo je vrlo apstraktno i naučno fantastično, ali već tada je za EICMA sajam najavljen pitomiji Ninja H2 (bez R) koji će biti legalan za prometovanje cestama i imati nešto manje snage. Osim misterija o tome koliko od upečatljivog izgleda koji krasi H2R će ostati kod modela H2, mnoge je najviše zanimalo koliko snage će ostati u pitomoj izvedbi. Odgovor je stigao.

Kawasaki Ninja H2 donosi 210 konjskih snaga iz litrenog četverocilindričnog agregata. Zahvaljujući mehaničkom kompresoru razvijenom kroz suradnju u Kawasaki Heavy Industries odjelima ova brojka se bilježi pri relativno niskih 11.000 okr/min. Agregati modela H2 i H2R u osnovi su jednaki, ali cestovna izvedba podlježe raznim ograničenjima, kako onima po pitanju buke tako i onima na temu zagađenja. Već pogled na golemi ispušni sustav daje naslutiti da je upravo ispuh najveći žderač konjskih snaga kod modela H2.

Nemalo iznenađenje dolazi u vidu deklarirane mase od 238 kilograma što je 37 "kilica" više od Njine ZX 10R iako ne znamo gdje su se te kile viška sakrile. Možda dio odgovora leži u mjenjačkoj kutiji koja koristi pomične prstenove za prijenos sile dok svi zupčanici ostaju na mjestu, po uzoru na MotoGO tehnologiju. Zanimljiv je i podatak o brzini vrtnje mehaničkog kompresora koji s radilice pogoni kaskada zupčanika i planetarni prijenos. Kompresor se vrti 9,2 puta brže od radilice što znači da pri 14.000 okr/min motora kompresor obavi 130.000 okretaja u minuti.

Od prije znamo da je okvir načinjen kao rešetkasta konstrukcija od čeličnih cijevi, a novo saznanje je ono o prednoj KYB AOS-II natjecateljskoj vilici koja hidrauličnu komponentu smješta u jednom, a zrak u drugom štapu, po uzoru na motokros motocikle. Stražnji amortizer je također KYB, a on preko uni-trac polužja kontrolira gibanje stražnje vilice. Ciklistiku upotpunjuju vrhunske Brembo kočnice s dva diska od 330 mm i monoblock četveroklipnim kliještima sprijeda dok je ABS serijska oprema. Tu su i posebni aluminijski naplatci nazubljeni na kontaktnoj plohi s gumom kako bi se izbjeglo proklizavanje serijskih Bridgestone RS10 pneumatika.

Obznanjeni su i drugi podaci o ovom motociklu opremljenom kontrolom proklizavanja, kontrolom propinjanja na stražnji kotač te kontrolom kočenja agregatom, ali o tome više u Moto Pulsu.

Na sajmu u Kolnu prikazani konceptni ispušni sustav od Akrapoviča podigao je dosta prašine, a isto se može reći i za Kawasaki Ninja H2 opisan kao "Built Beyond Belief" u slobodnom prijevodu "sagrađen da ne povjeruješ". Ova dva koncepta u Milanu su se udružila pa na Eicma sajmu možemo vidjeti Kawasaki H2 sa serijskom izvedbom (R)Evolution ispušnog sustava Akrapovič.

Za početak će ovaj ispušni sustav biti dostupan samo za litreni Kawasaki s kompresorom, ali s vremenom će se ponuda širiti, kako to uvijek bude.

Od samoga početka vrlo dobar motocikl, Kawasaki Versys 1000, budimo pošteni, nije predstavljao najprivlačniju pojavu u svijetu motocikala. Za 2015. godinu je taj nedostatak otklonjen pa je Versys 1000 usvojio prednju masku s dva mačkasta svjetla kakvu nalazimo na većem dijelu ponude ovog proizvođača. Usput je dorađena aerodinamika, a navodno i zaštita od vjetra te je dodan podesivi vjetrobran.

Dok je vizualno temeljito izmjenjen, mehanički je Versys 1000 tek tu i tamo dodirnut od strane inženjera. Spomenimo da je sada stražnji kraj motocikla primjereno ojačan kako bi mogao nositi više tereta, a centralni nogar je također novi i dolazi kao dio serijske opreme.

Svanuo je i taj dan. Dugo očekivani Kawasaki Ninja H2 konačno je predstavljen javnosti, ali ne u onom obliku kakav smo očekivali. Na INTERMOTU je prikazan H2R, dakle ludi Ninja namjenjen uživanju na natjecateljskim stazama, ako netko može bez straha uživati u 296 konjskih snaga koliko uz pomoć kompresora ovaj motocikl izvlači iz litrenog motora.

Za cestovnu izvedbu Ninja H2 (bez "R") treba sačekati još četiri tjedna odnosno do sajma u Milanu. Ukoliko niste odmah primjetili na fotografijama, H2R je sazdan oko cjevastog, rešetkastog okvira. Jasno, ovo nije riješenje kojem bismo se nadali na japanskom motociklu, ali uz prostor koji iziskuje kompresor te njegovi cjevovodi, ovo je očigledno bilo jedino logično.

Iz Kawasakija napominju kako su na ovom projektu surađivali brojni ogranci Kawasaki Heavy Industries pa je tako kompresor razvijen u suradnji sa stručnjacima za plinske turbine, a aerodinamični oplati u suradnji sa zrakoplovnim odjelom. Nimalo čudno kada uzmemo u obzir da je riječ o motociklu od gotovo 300 KS. Očekuje se da će cestovni Ninja H2 razvijti kojih 80 KS manje, ali nemamo dvojbe oko toga da će i to biti više nego dostatno. Za pretpostaviti je da će H2R biti ekskluzivan proizvod i koštati primjerice kao Ducati Superleggera, a cestovni H2 vjerojatno oko ili preko 25.000 eura.

Sve je vodilo prema ovome, ali konačno imamo i vizualnu potvrdu. Kawasaki Ninja H2 će biti opremljen kompresorom! Fotografije su izvučene iz videa dostupnog na Internet stranici posvećenoj ovom modelu, a ono što za sada ostaje neslužbeno jest snaga od 225 KS.

Stiže li Kawasaki Ninja s turbo-kompresorom? Sve upućuje na to, no morat ćemo se još malo strpjeti, najduže do zadnjeg dana rujna.

Najavom novog modela Ninja H2, Kawasaki obećava uzbudljivu budućnost osvrćući se na svoju slavnu prošlost. H2 je asocijacija na dvotaktni Mach IV 750, Ninja je sinonim za zelene sportske motocikle još od kad je prije 30 godina predstavljen prijelomni GPz 900R, a u šturom popratnom priopćenju spominju i kultni Z1. Već samim time što je stavljen u istu ravan s motociklima koji su ostavili tako duboki trak, novi Ninja H2 bi morao biti nešto doista posebno.

Iako još nisu objavili ništa konkretno, Kawasaki s najavom Ninje H2 kao da nastavlja priču s posljednjeg sajma u Tokyju gdje je predstavljen koncept agregata opremljenog mehaničkim kompresorom. Čak i neki dijelovi priopćenja djeluju kao da su jednostavno kopirani, pri čemu maštu posebno golica što se i ovdje spominje široko znanje Kawasaki korporacije, koje se proteže i na plinske turbine i avionsku industriju.

Kawasaki ima bogatog iskustva s mehaničkim kompresorima budući ih obilato koristi u svojem jet-ski programu, tako da opremanje motocikla tim prisilnim načinom punjenja ne bi trebao biti preveliki problem. No, teško je naslutiti kojoj bi kategoriji H2 trebao pripadati. Hoće li to biti čistokrvni sportski motocikl kao ZX-6R, koji bi uz pomoć mehaničkog kompresora razvijao snagu dostojnu napada na ponovo oživjelu klasu 750 ili čak Superbike modele od jedne litre? Ili je riječ o agregatu od otprilike jedne litre, koji bi uz pomoć kompresora lako mogao nadmašiti i 200 KS te se kao takav ugraditi u nasljednika sport-touring modela ZZR 1400?

Sve bi trebalo biti poznato 30. rujna kada je najavljeno razotkrivanje modela na Intermot sajmu u Kölnu. Zapravo, dosta toga će biti poznato i ranije jer će tijekom cijelog rujna novi detalji o motociklu biti postupno dozirani na posebnoj web stranici www.ninja-h2.com

Iako, dakle, još nema konkretnog dokaza da će doista biti riječ o motociklu opremljenom kompresorom, ne vjerujemo da bi nas u Kawaskiju željeli navesti na krivi trag i predstaviti samo klasičan sportski motocikl. U tom bi se slučaju radoznalost koju pobuđuje Ninja H2 mogla pretvoriti u razočaranje, a cijeli im se priča obiti o glavu.