Koncepti: Kymco SuperNEX

01 supernex

Kymco koji može ubrzati preko 250 km/h? I to u roku 11 sekundi? SuperNEX je vizija električnog motocikla sa 6 stupnjeva prijenosa.

Kymco je ranije ove godine potegnuo priču s iONEX filozofijom proizvodnje i korištenja električnih skutera. I prvi plodovi su već tu. U Kölnu su jesenas predstavljeni električni skuteri Like EV i Nice EV, koji bi polako trebali krenuti u prodaju. A onda je u Milanu bljesnula atraktivna vizija električnog sportskog motocikla SuperNEX.

Za razliku od većine elektrocikala, sa samo jednim stupnjem prijenosa koji otprilike odgovara trećoj brzini na benzinskim motociklima, u Kymcu su u igru uključili 6 brzinski mjenjač. Time bi SuperNEX i užitkom kojeg pruža u vožnji i krajnjim performansama trebao biti na razini klasičnih sportskih motocikala, sve to podebljano i posebno dizajniranim zvukom. Osim toga, SuperNEX bi trebao imati i sustav koji omogućuje vozaču da izvuče maksimum kod ubrzanja i kočenja.

Uglavnom, ovaj električni koncept bi trebao do „stotke“ odzujati oza 2,9 sekunde, do 200 km/h za 7,5 sekundi, dok bi 250 km/h trebao dohvatiti 10,9 sekundi. To što vremena ubrzanja završavaju s devetkom kao u Konzumu, možemo shvatiti kao potvrdu toga da su u Kymcu prilikom deklariranja vrijednosti dali maštu na volju. No, to je i razumljivo budući da je riječ samo o konceptu, koji je, nadamo se, najava nekog budućeg i vjerojatno bitno pitomijeg ulaska Kymca i u segment električnih motocikala.

02 supernex

  • Objavljeno u NOVITETI

Noviteti: Zero DSR / DS za 2019.

2019 zero dsr studio ra

Američki Zero je bogatije opremio svoj avanturistički top model DSR, a istovremeno olakšao uvodni DS.

Zero je ponovo samo sitno doradio cijelu paletu za iduću sezonu, no nešto više koliko-toliko konkretnih promjena ipak vidimo na njihovim „dual sport“ modelima. Vrhunac ponude u tom dijelu predstavlja DSR (gornja fotografija), koji u 2019. ulazi bogatiji za vjetrobran, štitnike za ruke, 12V utičnicu i zaštitu na „spremniku goriva“. Osim toga, nudi se i verzija Black Forest, s trostrukim setom kofera.

Osim toga, DSR je sada bogatiji i za sustav koji kod dugog stajanja motocikla na poseban način kontrolira bateriju i tako joj produžuje životni vijek. Kao i dosad, DSR ima baterije od 14,4 kWh, što je po europskim standardima dovoljno za autonomiju od 171 km, a ništa se nije promijenilo ni po pitanju performansi. Tako elektromotor isporučuje 146 Nm i kontinuiranu snagu od 22 kW (30 KS) te osigurava trajno održivu maksimalnu brzinu od 145 km/h, dok vršna snaga iznosi 52 KW (69 KS), a apsolutni maksimum je 158 km/h.

Početak „dual sport“ palete predstavlja DS ZF7.2 (donja fotografija), koji je nastao tako da je „prepolovljen“ paket baterija s modela DS ZF14.4. Maksimalna brzina od 139 km/h te vršna snaga od 33 kW (44 KS) i kontinuirana snaga od 11 kW (15 KS) su isti kao i na DS-u ZF14.4, ali je s ovom baterijom od 7,2 kWh autonomija skraćena sa 191 na 96 km, po europskim standardima. Istovremeno je i značajno smanjena težina, sa 187 na 144 kg, a za nadati se da će u sličnom omjeru biti smanjena i cijena.

2019 zero ds studio zf72 rp wbg

  • Objavljeno u NOVITETI

Koncept: Curtiss Zeus (E-Twin)

5af4d72e4aa963ed3cf49ff2 Curtiss Zeus Concept Front 34 Right 5000 p 1600

Nakon što je Confederate postao Curtiss, i V-Twin je postao E-Twin. Predviđenih 170 KS bi moglo brzo isprazniti baterije.

Prije nepunih godinu dana pisali smo o tome kako tvrtka Confederate, zbog rasnih konotacija koje bi moglo izazvati, mijenja svoje ime u Curtiss, u čast Glenna Curtissa, pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog tisućljeća. Objavili smo tada i da će Confederate, odnosno Curtiss, paralelno s promjenom imena odbaciti S&S agregate od 2.163 ccm i umjesto toga početi ugrađivati elektromotore i baterije. I to će se dogoditi. Ali ne odmah. Do onda još možete kupiti Curtiss Warhawk, što je zapravo preimenovani FA-13 Combat Fighter, posljednji model koji je nosio Confederate značku i veliki V2 agregat.

Netom predstavljeni koncept Zeus pokazuje da će i Curtiss slijediti dizajnerske smjernice Confederatea. Sličnosti su itekako vidljive u specifičnoj izvedbi prednje vilice, te cjevastom okviru s okruglim prozorčićem. S druge strane, ne može se pobjeći od toga da je vizualnu mišićavost velikog V2 agregata zamijenila sterilnost kućišta za baterije. Isto vrijedi i za stražnju vilicu, koja je uz to postavljena pod neobičnim kutom kako bi dohvatila os elektromotora.

U najmanju ruku, Zeus je poprilično čudan, što sve ne znači da je i nezanimljiv. Kao što je i ranije obećano, u igri je elektromotor marke Zero, no ugodno iznenađuje da Zeus ima čak dva takva motora, što ga čini E-Twin motociklom. Pretpostavljaju da bi se mogao postići maksimum od 170 KS, koje bi se napajale iz Li-ion baterija od 14,4 kWh, raspoređenih u T-Block konfiguraciji, odnosno obliku slova T.

Ostaje za vidjeti koliko će Zeus biti težak, no korištenje karbonskih kotača pokazuje da će Curtiss, djevojački Confederate, i dalje težiti držanju kilograma pod kontrolom. Iz Curtissa poručuju da će Zeus uskoro biti dostupan, no po nekim informacijama proizvodnja neće krenuti prije 2020. godine.

Dodatne fotografije ovog čudnovatog američkog elektrocikla pogledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

TT Zero: Mugen Shinden Nana

Mugen 2018

Naelektrizirani Mugen Shinden, sedmi po redu, ide po petu pobjedu na „električnom“ TT Isle of Manu.

Iza imena Mugen se, u manjoj ili većoj mjeri, zapravo skriva Honda, koja tako već godinama skuplja iskustvo u razvoju doista ekstremnih natjecateljskih elektro modela Shinden. Oni su stvorenih isključivo za pobjedu na TT Zero utrci, koja se održava u sklopu sveopće TT Isle of Man jurnjave.

Financijski gledano, vrijednost svakog Shindena je otprilike jednako neprocjenjiva kao i ona Hondinog MotoGP motocikla, od kojeg je ovaj elektrocikl u nekim elementima čak i napredniji. Primjerice, dok Honda RC213V tek od ove sezone koristi karbonsku stražnju vilicu, Mugen Shinden uz to ima i karbonski okvir, a Showa navodno razvija i karbonsku prednju vilicu.

Već po tradiciji, drugi dio imena se odnosi na generaciju Shindena, pa tako ovogodišnji model ima i oznaku Nana, što će reći da je sedmi u nizu. Prve dvije godine ih je u TT Zero utrci pobjeđivao u međuvremenu ugasli MotoCzysz, nakon čega je Mugen nanizao četiri uvjerljive pobjede. Ne treba sumnjati da će početkom lipnja dohvatiti i jubilarnu petu, to više što legendarni John McGuinnes i brzi Bruce Anstey imaju svaki po dvije pobjede s Mugenom, ove godine im se u momčadi pridružuje i Lee Johnston.

Ako vremenske neprilike to dopuste, ove godine bi električni Mugeni prvi put mogli prebaciti prosjek od 120 mph, što znači da bi trebali juriti prosječnom brzinom većom od 193 km/h. A tu se onda i prebacivanje prosjeka od 200 km/h više ne čini nedohvatljivim. Inače, najveći je problem da se prilikom jurnjave krugom od 60 km ne isprazne baterije, pa tako obično tek u samoj završnici kruga, kad vide da imaju dovoljno rezerve, vozači krenu punom brzinom.

U kontekstu toga veseli što iz Mugena najavljuju da će izvući dodatni potencijala iz baterija, dok maksimalne vrijednosti od 163 KS i 210 Nm ostaju iste kao i prošle godine. Zato je nova aerodinamika, koja bi trebala pospješiti odvođenje topline od uljem hlađenog elektromotora, ali i smanjiti otpor zraka, pri čemu se posebno ističu nazubljeni rubovi bočnih oplata, koji vjerojatno umanjuju turbulencije.

Ako želite vidjeti i čuti kako su Anstey i Mugen prošle godine osvojili TT Zero, otvorite ovaj kratak VIDEO.

Mugen 2018 2

Električna Yamaha TY-E za FIM Trial-E Cup

2018 yam ty e jpn blue act 007 59069

Ovaj natjecateljski koncept ne samo da je pokretan elektromotorom, nego ima i karbonski monocoque okvir.

Zaposlenici razvojnog odjela Yamahe mogu do 5% svog radnog vremena iskoristiti za razvijanje novih koncepata po vlastitom nahođenju, no tko bi očekivao da će rezultat njihovih promišljanja biti električni trial TY-E. Pritom kombiniranje elektromotora i trial arhitekture nije apsolutna novost, ali su inženjeri Yamahe cijeloj priči ipak pristupili na zanimljivi način.

Za početak, vrištavi elektromotor je minimalnih dimenzija te je, iako nema mjenjača, uparen sa zamašnjakom i spojkom, kako bi vozač imao više kontrole kod savladavanja tehnički zahtjevnih prepreka. Osim toga, TY-E se može pohvaliti i karbonskim monocoque okvirom, zahvaljujući čemu je težina manja od 70 kg.

Iako djeluje kao koncept nekog budućeg modela, TY-E je zamišljen kao natjecateljski stroj s kojim će Kenichi Kuroyama iduće godine nastupati na dvije predviđene postaje FIM Trial-E Cup serije, rezervirane za električne triale. Ostaje za vidjeti hoće li jednog dana nešto slično krenuti i prodaju, a do onda zavirite u donju foto galeriju ili bacite oko na ovaj VIDEO kako bi TY-E vidjeli i čuli u akciji.

Koncepti: Kymco iONEX

KymcoIonex

Kymco će u Tokiju predstaviti, kako kažu, revolucionaran elektro skuter. I nas su pozvali u Japan.

Na nadolazećem Tokyo Motorcycle Showu, Kymco će predstaviti skuter iONEX, koji bi trebao približiti elektro vozila širokim masama. Pretpostavljamo da će u Tokiju biti prikazan samo koncept, dok bi serijski model možda mogli vidjeti na jesenskim sajmovima u Europi.

To što su Tokio pozvali i probrani krug novinara, među kojima je i novinar Moto Pulsa, potvrđuje da je iONEX itekako važan za Kymco. Pretpremijera će biti 22.3., dan uoči otvaranja samog sajma, a više informacija o ovom elektro novitetu objavit ćemo nakon povratka iz Tokija.

Kratak video „teaser“ pogledajte OVDJE.

  • Objavljeno u NOVOSTI

MotoGP: Službeno predstavljena „električna“ MotoE klasa

motoe 4

Sad više nema natrag. Ovo je motocikl koji će od 2019. zujati 250 km/h u MotoE svjetskom kupu.

Krajem prošle godine smo pisali o tome kako je Energica odabrana za službenog dobavljača električnih MotoE motocikala. Sve tada napisano i dalje stoji, ali je na nedavnom službenom predstavljanju ovog projekta otkriven još pokoji detalj.

Za početak, doznalo se da će motocikl imati oznaku EgoGP, a specifikacijama bi trebao biti sličan cestovnom modelu Ego. I tu govorimo o 147 KS, kao i o 200 Nm od 0 do 5.000 o/min, ali je skinuta blokada, pa maksimalna brzina raste s 240 na 250 km/h, dok bi ubrzanje od 0 do 100 km/h trebalo trajati 3 sekunde. No, iz Energice poručuju da za 2020. razvijaju još snažniji motocikl.

Ukupno će biti pripremljeno 18 takvih motocikala, pri čemu će po dva komada dobiti svaka od 7 privatnih MotoGP momčadi, dok će preostala 4 komada pripast nekim od Moto3 ili Moto2 timova. Utrka bi trebala trajati desetak krugova i održavat će se između nedjeljnog zagrijavanja za MotoGP klasu i Moto3 utrke, a prve sezone će jurišnici MotoE svjetskog kupa zujati na samo 5 europskih staza.

Od ranije se zna da će ekskluzivni dobavljač guma biti Michelin, dok talijanska energetska tvrtka Enel preuzima ulogu glavnog sponzora, ali i tehničkog partnera MotoE svjetskog kupa. Uz to što bi se trebali pobrinuti da se potrebna električna energija dobiva iz „zelenih“ izvora, Enel će osigurati i punjače s kojim bi se svaki motocikl napunio za otprilike pola sata.

Za točno godinu dana, odnosno u veljači 2019., trebala bi biti odrađena prva zajednička testiranja u Jerezu. Za pretpostaviti je da bi se samo koji mjesec kasnije na istoj stazi mogla odvoziti i prva MotoE utrka, s kojom će MotoGP prvenstvo otvoriti potpunu novu (i zelenu) stranicu.

Harley-Davidson će krajem 2019. proizvoditi elektro motocikl

H D Livewire

Vjerovali ili ne, američki proizvođač planira u roku od 18 mjeseci izbaciti prvi serijski električni motocikl.

Harley-Davidson već neko vrijeme koketira s elektro pogonom, no svejedno iznenađuje najava skorašnje proizvodnje motocikla na baterije. To je otprilike jednako šokantno kao da katolička crkva počne proizvoditi kondome ili producirati porno filmove.

I da stvar bude bolja, time inače konzervativan proizvođač ne slijedi trendove, nego ih i zapravo predvodi, jer još nijedna od tradicionalnih moto marki nije započela proizvodnju velikog motocikla s elektromotorom. Najbliži tome su KTM s električnim Freeride modelima i BMW s električnim skuterom.

Nakon što su uspješno modernizirali skoro cijelu paletu svojih klasičnih motocikala, Harley-Davidson ovim potezom jasno potvrđuje da se želi otarasiti epiteta zastarjele marke, u raskoraku s vremenom. Jasno je da s električnim modelom neće previše zainteresirati postojeće konzumente svojih proizvoda, no ovim potezom će pokušati privući novu generaciju. Njima tradicija i dvadeseto stoljeće ne znače ništa, pa ih motocikli mogu eventualno zanimati samo ako su „digitalni“.

Sve to treba promatrati u kontekstu toga što je Matt Levatich, prvi čovjek Harley-Davidsona, vijest o izbacivanju električnog motocikla lansirao paralelno s nepovoljnim godišnjim financijski izvješćem, koje pokazuje da je prodaja pala, posebno na njihovom domaćem tržištu, zbog čega se i zatvara tvornica u Kansas Cityju. Računica je dosta jednostavna; postojeći kupci su sve stariji i sve ih manje. Treba privući nove.

Ostaje za vidjeti hoće li, u o kolikoj mjeri, budući električni motocikl, koji bi u prodaju mogao krenuti krajem 2019. godine, biti sličan Livewire konceptu. Taj je funkcionalni prototip obišao svijet i za pretpostaviti je da su reakcije onih koji su ga probali bile u dovoljnoj mjeri pozitivne.

Inače, koncept Livewire je stvoren po narudžbi, izvan Harley-Davidsona. Ostaje nam za doznati da li je serijski motocikl razvio sam Harley-Davidson ili se, što je puno vjerojatnije, obratio za pomoć nekoj drugoj tvrtki koja ima iskustva s električnim vozilima. A takvih u SAD-u ne nedostaje.

  • Objavljeno u NOVOSTI
Pretplati se na ovaj RSS feed