Novosti

Na stazi Jerez isprobali smo novi Panigale V2, koji je po svemu pravi superbike Ducati.

Nije stvar samo u tome što prati tradicionalne vrijednosti ove marke, a tu mislimo na V2 agregat i jednoruku stražnju vilicu, nego je Panigale V2 i po svim ostalim karakteristikama taman ono što treba prosječnom ljubitelji superbike Ducatija. Jasno, nije brutalno eksplozivan kao Panigale V4, ali je njegovih 155 KS sasvim dovoljno za ispucavanje iz sporog posljednjeg zavoja na kratku ravnicu u Jerezu, a uz to su dobra izbalansiranost motocikla i mala težina zaslužni za to da nam je s Panigaleom V2 bila prava milina juriti kroz zavoje.

Ukratko, novi Panigale V2 itekako lako voziti brzo, pri čemu vas čuva i napredna elektronika. Uz to, od Panigalea V4 je naslijedio i jednako atraktivne, ali vitkije oplate, a istovremeno je s traženih 145.990 kuna za čak 45 tisuća kuna manje skup od njega.

Više o tehničkim novostima na novom Panigaleu V2, koji zamjenjuje dosadašnji Panigale 959, doznajte već u aktualnom broju Moto Pulsa, koji je na kioscima. Kompletan test ćete moći pročitati u prvom izdanju Moto Pulsa u 2020. godini, a u međuvremenu, slobodno zavirite u donju galeriju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Posljednje ovogodišnje izdanje Moto Pulsa donosi čak 80-ak vrućih noviteta za 2020., ali svejedno je ostalo mjesta za testove, motosport, izlete…

I ova jesen je odlično rodila novitetima, pa su čak 34 stranice posvećene EICMA sajmu u Milanu. A kad tome dodamo i rubriku s novostima, ispada da se 80-ak noviteta, u rasponu od samo od 3,3 do čak 218 KS, protežu na više od 40 stranica. Svejedno, ostalo je dovoljno mjesta i za testove, i to redom Yamahinog moto tricikla NIKEN u fino pogođenoj GT verziji, Harley-Davidsonove sport-custom mrcine FXDR 114, brutalno snažnog KTM-a 1290 Super Adventure S i za let uvijek spremne Yamahe YZ 250F. Tu je i test BMW-ovog skutera C 400 GT, koji doista iznenađuje voznim osobinama, dok nas je Vespa Elettrica uvjerila da i električni skuter mogu odisati kvalitetom i stilom.

Bogata sportska rubrika donosi i zanimljivi osvrt našeg Martina Vugrinca na sezonu u kojoj je dogurao do trećeg mjesta u njemačkom IDM Supersport prvenstvu, a riječju i slikom vas vodimo na osvajanje Grossglocknera, kao i u jednu hrvatsku garažu gdje smo uhvatili odličnu café racer preradu Honde CX 500. Kako to da Randy Mamola nikad nije bio svjetski prvak? Koji je to Triumph iz nesuđene budućnosti iskočio iz zaboravljene prošlosti? Je li HMS zeznuo hrvatsku motokros reprezentaciju? Sve to, i još mnogo više, možete pronaći na 124 stranice 173. izdanja Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ovo je novi Suzuki V-Strom za 2020. I što je najvažnije, izgleda dobro.

U kratkom „teaser“ video uratku, Suzuki je razotkrio novu generaciju modela V-Strom. I nije se tu išlo u detalje, ali i po onome što se može vidjeti lako je zaključiti da novi model svojim dizajnom neće izazivati podjele u društvu kao što je to činio njegov prethodnik.

Kljun po uzoru na DR BIG ostaje, ali je sad moderniziran, te je iznad njega umjesto ovalnog smješteno četvrtasto LED svjetlo koje podsjeća na ono s aktualnog modela Katana. Time se definitivno pojačava vizualni identitet marke, a mora se priznati da takav prednji kraj djeluje doista dopadljivo, čak i ako vas količinom atrakcije neće izuti iz cipela.

Video otkriva da će, očekivano, u igri biti digitalni instrumenti, ali i poprilično visok vjetrobran. Mogao bi se tu još dodatno analizirati kadar po kadar, no za to ne postoji realna potreba. Naime, Suzuki će već 5. studenog i službeno predstaviti novi V-Strom na EICMA sajmu u Milanu i tada ćemo doznati sve što nas zanima. U međuvremenu, službeni Suzuki video u kojem glavnu ulogu tumači novi V-Strom možete pogledati OVDJE.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je u Tokyju predstavila svoj dosad najsnažniji skuter na tri kotača, koji izvedbom prednjeg ovjesa podsjeća na Niken.

Prije godinu dana su na EICMA sajmu predstavili koncept 3CT, a sad je Tokyo Motor Show poslužio za razotkrivanje serijskog modela koji je očekivano nazvan Tricity 300. Nažalost, tehnički podaci će biti obznanjeni tek na nadolazećem EICMA sajmu, ali zato već sad znamo da je izvedba prednjeg ovjesa, koja skuteru omogućuje naginjanje u zavoj, specifična za taj model.

Pritom je iz fotografija lako zaključiti da je konstrukcija tog prednjeg ovjesa bliska onoj na modelu NIKEN te kao takva bitno složenija od izvedbe na modelima Tricity 125 i 150. Bez obzira na to, iz Yamahe poručuju da će cijena biti prihvatljiva, te da će uz to Tricity 300 ponudi najbolje performanse i kvalitetu u slabo napućenoj klasi LMW skutera na tri kotača.

Uz to, u Yamahi će se pohvaliti da je Tricity 300 homologiran tako da njime mogu upravljati i vozači s položenom B kategorijom. Nažalost, to vrijedi samo tamo gdje takvu mogućnost dopuštaju lokalni zakoni, a Hrvatska ne spada u red takvih naprednijih zemalja.

Za pokretanje će biti zadužen „Blue Core“ agregat, pri čemu na temelju oznake možemo slobodno pretpostaviti da je riječ o verziji stroja koji se ugrađuje u XMAX 300, gdje razvija 28 KS. Više informacija o ovom modelu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Iako nije nužno najsnažniji u klasi, Z H2 bi trebao pružiti brutalna ubrzanja popraćena zviždukom kompresora

Nismo ni očekivali da će naked opremljen kompresorom izgledati pitomo ili nježno, ali o dizajnu bi se svakako moglo raspravljati, barem kad je u pitanju masivna prednja maska s LED svijetlom. Ipak, pretpostavljamo da Z H2 spada u red onih motocikala koje morate vidjeti uživo, i pod različitim kutovima, da bi sudili o njima.

I ne samo to. Trebali bi ga i isprobati uživo, pa da možete shvatiti kakvu brutalnu lakoću eksplozivnog ubrzanja osigurava četverocilindrični agregat od 998 ccm opremljen mehaničkim kompresorom. Taj dio priče je preuzet od sport-touring modela H2 SX, pa tako s njime dijeli i maksimum od okruglih 200 KS pri 11.000 o/min. Novi Streetfighter V4 i Brutale 1000 Serie Oro mu bježe s deklariranih 208 KS, no i ovo čime raspolaže Z H2 je daleko više nego što vam treba na jednom nakedu. Uz to, za ubrzanje je najvažniji okretni moment, a tu bi Z H2 s najavljenih 137 Nm pri 8.500 o/min ipak trebao biti najmišićaviji naked.

Sam okvir je modificiran kako bi se dobio upravljiviji motocikl, pri čemu je osovinski razmak skraćen za 35 mm, zaslugom i nove stražnje vilice, koja tu nije jednoruke izvedbe kao na H2 SX-u. Istovremeno se skidanjem oplata izgubilo i 17 kg, no Z H2 još uvijek teži 238 kg.

Kao novi i daleko pomaknuti vrhunac ponude Kawasaki nakeda, Z H2 je i vrhunski opremljen, te dolazi s naprednim Showa ovjesom i Brembo kočnicama, ali i s opširnim paketom elektronike. On uključuje praktično sve od quickshiftera preko tempomata i kontrole proklizavanja, do TFT ploče s instrumentima.

Dodatne fotografije trenutno najsnažnijeg japanskog nakeda, kojeg je Kawasaki predstavio na sajmu Tokyo Motor Show, potražite u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Uz goli Streetfighter V4 s 208 KS, obznanjeni su i Panigale V2, obnovljeni Panigale V4 i Multistrada 1260 S Grand Tour.

Dugi niz godina je sasvim lijepo funkcionirala praksa prema kojoj bi Ducati svoje nove modele za iduću godinu razotkrio novinarima u Milanu, večer prije otvaranja EICMA sajma. Odnedavno su to pomaknuli na vikend prije EICMA sajma, a sad su to predstavljanje održali čak dva tjedna ranije, i to u Riminiju.

No daleko važnije od mjesta i vremena radnje je ono što su predstavili kao novitete za 2020. A tu doista nisu podbacili, predstavivši tri atraktivna nova modela, plus pokoju novu verziju.

Streetfighter V4 / Streetfighter V4 S

Vjerojatno najiščekivaniji Ducatijev novitet za 2020. je Streetfighter, koji, kao što smo se i nadali, nije ništa više (ni manje) nego razgolićena verzija Panigalea V4. Jasno, tu je sad viši upravljač, a i agregat je malo prigušen, no i obećanih 208 KS obećava brutalnu borbu s vjetrom. S time da se na bokovima nalaze aerodinamička krilca, koja bi trebala spriječiti izraženije rasterećenje prednjeg kraja pri suludim brzinama.

Suha težina je spuštena na samo 178 kg, a i dizajn je minimalistički, sa zanimljivim rješenjem prednje maskice, s LED dnevnim svjetlom koje svojim oblikom, tvrde u Ducatiju, podsjeća na osmjeh Jokera. A da bi osmjeh vlasnika bio još širi, nadoplatom za Akrapovič sustav dobije se 220 KS, a gubi 6 kg.

Panigale V4 / Panigale V4 S

Ducati je osluškivao prve kupce, te je nakon samo dvije sezone na tržištu pripremio obnovljenu verziju Panigalea V4. Navodno bi taj monstrum sad trebao biti ugodniji za vožnju, te opremljen naprednijom elektronikom. 214 KS je i dalje u igri, ali su i pridodani elementi s Panigalea V4 R. Pod tim se podrazumijevaju krilca na nosu, drugačiji vizir i gornji dio oplata, te učinkovitiji prorezi za odvođenje topline V4 agregata.

Panigale V2

Panigale 959 odlazi u prošlost, a na njegovo mjesto stiže Panigale V2. S deklariranih 155 KS nije bitno snažniji od svog prethodnika, ali Ducatisti će znati cijeniti što je opremljen jednorukom stražnjom vilicom i kompaktnijim ispušnim sustavom. Osim toga, u potpunosti je redizajniran po uzoru na aktualni Panigale V4, a iz Ducatija obećavaju i napredniju elektroniku kao i ugodniju sportsku vožnju, zahvaljujući novom sjedalu i postavkama ovjesa.

Ostale novosti

Ducati je predstavio i bogatu opremljenu Multistradu 1260 S Grand Tour, kao i Scrambler Icon Dark, s kojim bi sad trebao počinjati taj dio ponude, a u novim bojama su osvanuli modeli Diavel 1260 i 1260 S, kao i Monster 1200. Uz to, predstavljena su i tri električna bicikla, a ostaje za vidjeti je li to baš sve, ili je za EICMA sajam ipak ostavljeno još kakvo iznenađenje.

U svakom slučaju, više informacija o Ducati novitetima za 2020. potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MT-125 nije za 2020. dobio samo atraktivno novo ruho, nego i još napredniju tehniku preuzetu od sportaša YZF-R125.

Kad je Yamaha za 2019. izbacila praktično potpuno novi YZF-R125 bilo je poprilično jasno da će na istoj mehanici uskoro zaživjeti i druga generacija nakeda MT-125. Upravo to se i sad dogodilo, što znači da i MT-125 dobiva novi agregat s varijabilnim otvaranjem ventila, koji zakonski maksimum od 15 KS oslobađa pri okruglih 10.000 o/min.

Jasno, od modela YZF-R125 je naslijeđen i novi Deltabox okvir u paketu s novom aluminijskom vilicom, pri čemu je i osovinski razmak skraćen za 30 mm, dok je stražnja guma za jedan broj šira i mjeri 140/70-17. MT-125 se i dosad mogao pohvaliti upside-down vilicom i radijalnim kliještima, ali i kliznom spojkom, koja je za 2020. i dodatno dorađena.

No sve to predstavlja samo polovicu priče, jer je MT-125 dobio i potpuno novi dizajn. Najupečatljiviji detalj je prednja maskica, koja podsjeća na onu s modela MT-09, ali se s donje strane nalazi LED glavno svjetlo kao na netom redizajniranom modelu MT-03. Uz to, MT-125 ima i bitno kompaktniji rep, ali i novi spremnik goriva kojem je zapremina smanjena na 10 l, te je u cjelini uži, što bi trebalo olakšati premještanje i pozicioniranje vozača. Uz to, promijenjene su i kote ergonomije, a od sportskog modela je naslijeđen i LCD koji prikazuje podatke u negativu.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Napumpan okretnim momentom i redizajniran da bude još agresivniji, Street Triple RS u svakom pogledu spada u sam vrh ponude sportskih nakeda srednje zapremine

Triumph je potrebu za usklađivanjem s Euro5 normama iskoristio da fino doradi RS verziju svoje popularne Street Triple palete. Pritom se kod rednog trocilindraša od 765 ccm nije stalo samo na zadovoljavanju eko normi, nego je opremljen novim ispušnim sustavom i drugačijim ispušnim bregastim osovinama, ali i olakšanim koljenastim vratilom, zamašnjakom i spojkom, zahvaljujući čemu bi se trebao još veselije vrtjeti.

Pa iako je maksimum ostao na 123 KS pri 11.750 o/min, novi RS bi trebao žustrije razvijati snagu tamo gdje je to najvažnije, odnosno na srednjim režimima vrtnje. Tu je vozaču na raspolaganju 9% više snage i okretnog momenta. Novi je i obostrani quickshifter, a u seriji dolazi i klizna spojka.

Kao i dosad, Street Triple RS ima Showa BPF vilicu i Öhlins amortizer, a tu su i Brembo radijalna kliješta. Po tim elementima se i dosad razlikovao od verzija S i R, od kojih sada odskače i agresivnijim dizajnom, pri čemu se posebno ističu nova LED prednja svjetla. Uz to su promijenjene i praktično sve plastične oplate, uključujući i maskicu s istaknutim usisnikom.

Novu pojavu RS-a možete promotriti u donjoj galeriji, a ostaje za vidjeti da li će i ti pristupačniji modeli S i R biti slično redizajnirani već ove jeseni, ili će još malo pričekati.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com