Novosti

Promijenjene su samo grafike, no TC 50, TC 65 i TC 85 ionako spadaju u sam vrh ponude.

Minicross modeli Husqvarne nisu nešto posebno mijenjani za 2019. Zapravo, ostali su isti, drugačije su samo grafike. Tako ne preostaje ništa drugo nego podsjetiti se od čega su sazdani.

Dakle, sva tri modela imaju živahne dvotaktne agregate, uparene sa 6 brzinskim mjenjačem. Imaju i čelične okvire, kao i WP ovjes, sa zračnom upside-down prednjom vilicom, koja već kod modela TC 50 osigurava konkretan hod od 205 mm, dok je straga riječ o 185 mm. TC 65 ima za dva cola veće kotače (14“ sprijeda i 12“ straga) veći prednji disk te 215 mm hoda sprijeda i 270 mm straga.

Na TC 85 se ugrađuje zračna vilica većeg promjera, dok je straga bogatiji za progresivno polužje, a uz osnovnu verziju s kotačima od 17 cola sprijeda i 14 cola straga u ponudi je i model s 2 cola većim naplatcima.

Serija od 59 primjeraka dva posebna Bonneville Spirit of '59 modela, u čast 59. godišnjice 1959. godine.

Obično se slavi tek šezdeseta obljetnica, no Triumph to još može (a sigurno i hoće) proslaviti slijedeće godine. Ovu je 2018. iskoristio za proslavu jubilarne 59. godišnjice 1959. godine, u kojoj je predstavljen prvi Bonneville, svakako najpoznatiji model u njihovoj povijesti.

Zasad je ta proslava obilježena predstavljanjem dva posebna Spirit of '59 Limited Edition modela, od kojih će svaki biti proizveden u 59 primjeraka. Jasno, kao osnova su poslužili aktualni Bonneville modeli, promijenjeni tek utoliko što su dobili nove boje i grafike.

S obzirom na tek kozmetičke promjene, Bonneville T120 Spirit of '59 Limited Edition (gornja fotografija) bi trebao težiti standardnih 224 kg (bez tekućina) i iz 1.200 ccm istiskivati 80 KS pri 6.500 o/min, koje se prenose preko 6 brzinskog mjenjača. Po istom principu, Bonneville T100 Spirit of '59 Limited Edition (donja fotografija) iz 900 ccm izvlači 55 KS pri 9.500 o/min i ima 5 brzinski mjenjač, a bez tekućina teži 213 kg.

Honda je upravo predstavila PCX 125 u temeljito tehnički promijenjenom i zanimljivo redizajniranom izdanju.

Iako je popularni PCX 125 2016. godine dobio agregat koji zadovoljava Euro4 norme, Honda je za 2018. pripremila praktično u potpunosti novi model. Promijenjeno je gotovo sve, pa tako i taj jednocilindrični tekućinom hlađeni agregat, koji je i dalje uparen sa start&stop sustavom, a intervencijama na usisu je ojačao na 12,2 KS.

Čelični cjevasti okvir je potpuno nov te olakšan za 2,4 kg, no ukupna težina skutera je svejedno ostala na 130 kg. Stražnji amortizeri su pomaknuti malo unazad te ime je hod povećan za 9 mm, a naplatci su ostali promjera 14 cola, ali su olakšani i imaju 8 umjesto 5 krakova. Na njih su montirane nešto šire gume dok ABS radi na prednjem disku promjera 220 mm, ali ne i stražnjem bubnju.

Jasno, sve navedeno pada u drugi plan pred zanimljivim vizualnim promjenama, pri čemu najviše pažnje, a vjerojatno i kontraverzi, izaziva dizajn prednjeg LED svjetla. Kažu da slika ionako vrijedi tisuću riječi, pa zato slobodno zavirite u donju galeriju, a više informacija o tehničkim promjenama potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Kymco će u Tokiju predstaviti, kako kažu, revolucionaran elektro skuter. I nas su pozvali u Japan.

Na nadolazećem Tokyo Motorcycle Showu, Kymco će predstaviti skuter iONEX, koji bi trebao približiti elektro vozila širokim masama. Pretpostavljamo da će u Tokiju biti prikazan samo koncept, dok bi serijski model možda mogli vidjeti na jesenskim sajmovima u Europi.

To što su Tokio pozvali i probrani krug novinara, među kojima je i novinar Moto Pulsa, potvrđuje da je iONEX itekako važan za Kymco. Pretpremijera će biti 22.3., dan uoči otvaranja samog sajma, a više informacija o ovom elektro novitetu objavit ćemo nakon povratka iz Tokija.

Kratak video „teaser“ pogledajte OVDJE.

Predstavljena je i četvrta verzija TMAX-a, s Akrapovič ispušnim sustavom i još nekim sportskim detaljima.

Prošle godine predstavljen novi TMAX odmah je zaživio s tri različita paketa opreme, a sada se u priču uključuje i TMAX SX Sport Edition. On se bazira na „srednjem“ SX modelu, što znači da uz pametan ključ, LED svjetla, TFT displej i kontrolu proklizavanja nudi i mogućnost biranja između dva načina razvijanja snage.

Za razliku od standardnog SX modela, novi Sport Edition se može pohvaliti i Akrapovič ispušnim sustavom, skraćenim i zatamnjenim vjetrobranom, te sportskom izvedbom nosača tablice. Bez obzira na drugačiji ispušni sustav, deklarirane vrijednosti ostaju iste, što znači da i Sport Edition istiskuje konkretnih 46 KS pri 6.750 o/min, a sa svim tekućinama teži 213 kg. U igri su dvije kombinacije boja, identične onima na SX modelu.

Test najnovijeg Kawasakijevog motocikla s mehaničkim kompresorom pročitajte u novom Moto Pulsu, a ovdje doznajte koliko sve to košta i što se za to dobije.

Kawasaki Ninja H2 SX je dostupan u dvije izvedbe, pri čemu osnovna dolazi u bilo kojoj boji, ako je ona crna, a u seriji je opremljena servo kliznom spojkom, tempomatom, kao i senzorom nagiba, koji omogućuje precizniji rad brojnih elektronskih pomagala. A ona uključuju pametni ABS, kao i kontrolu proklizavanja i podizanja prednjeg kotača, podesivu u tri stupnja, uz mogućnost isključivanja. U tri stupnja je podesivo i kočenje motorom, kao i način razvijanja snage, pri čemu je u onom srednjem raspoloživo otprilike 75% potencijala, dok u najslabijoj mapi govorimo o 50%.

Takav osnovni Ninja H2 SX košta 156.205 kn, odnosno 171.268 ako izaberete Touring varijantu s bočnim GIVI koferima od 28 litara i torbama, štitnikom agregata, središnjim osloncem, grijačima ručki, većim vjetrobranom...

Ninja H2 SX se nudi i u zeleno crnoj SE varijanti, kakvu smo imali na testu, a koja će vas olakšati za 185.122 kn. Za tu cijenu u seriji, između ostalog, dobijete i „launch control“ „quickshifter“, opletena kočiona crijeva, utičnicu od 12V, grijače ručki, središnji oslonac, brušene krakove naplataka, viši vjetrobran, kao i dodatna LED svjetla koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, a postupno se, od gore prema dolje, pale i gase kako se spuštate u dublji nagib.

Dok osnovni H2 SX ima LCD ploču s instrumentima, kod SE verzije je ona TFT izvedbe, pri čemu grafike nisu samo u boji, nego možete birati između tamne ili bijele podloge, te Touring ili Sport prikaza informacija. U oba slučaja je u igri analogan brojač okretaja, što je dizajner pravdao željom da što lakše, već krajičkom oka, po smjeru igle zaključite u kojim se režimima nalazite. Tu je i korisna narančasta bljeskalica, no nekako smo dojma da bi ovakvom futurističkom motociklu ipak bolje pristajalo da instrumenti inspirirani onima s Ninje ZX-10R, s bitno lakše čitljivim LED brojačem okretaja.

I H2 SX SE se može naručiti u Touring varijanti. No, budući da je ionako skoro sve drugo dolazi u seriji, u tom slučaju su u Touring paketu opreme još samo bočni koferi, bočni štitnii „tank pad“, odnosno zaštita sa stražnje strane spremnika goriva. Tako opremljen Ninja H2 SX SE Touring će vas koštati 193.939 kn.

Cjeloviti test pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a kratak video test pogledajte OVDJE.

Ovaj neo-café racer možda ne obiluje kubičnim centimetrima, ali zato ima pregršt stila i zgodnih detalja.

Nedavno oživjeli F.B. Mondial je na EICMA sajmu u Milanu predstavio Sport Classic 125 s nadimkom Pagani1948, no u prodaju kreće i verzija 300. Neo-retro dizajn je preuzet od 125-ice, dok je tekućinom hlađen agregat od 249 ccm naslijeđen od retro nakeda HPS 300. Uglavnom, riječ je o atraktivnom motociklu male zapremine, čijih 135 kg suhe težine pokreće 25 KS pri 9.000 o/min i 22 Nm pri 7.000 o/min.

No, u ovom slučaju, slika vrijedi više i od riječi i od tehnike, pa zato zavirite u donju galeriju. Obraćamo vam pozornost na to da stražnji kraj u stilu sportskih motocikala iz 90-ih nikad nije tako skladno pristajao jednom café raceru. Nešto više tehničkih detalja o ovom motociklu doznajte u novom broju Moto Pulsa.

U odnosu na standardan Forty-Eight, novu verziju Special specijalnom čine grafike, upravljač i više kroma.

Dobar, stari i nedavno obnovljeni Forty-Eight ostaje u ponudi, samo je, paralelno s predstavljanjem novog Sportster modela Iron 1200, razotkriven i Forty-Eight Special. Kao što smo kod Harley-Davidsona naviknuti, razlike su kozmetičke prirode, pa se tako Special verzija od standardnog modela razliku po bojama, bitno višem upravljaču mina-ape izvedbe, kromiranom donjem dijelu agregata i drugačijim grafikama na prepoznatljivom spremniku goriva zapremine samo 7,9 l.

Mehanika je ostala ista, pa tako i Special pulsira u ritmu Evolution agregat od 1.202 ccm s 66 KS i 96 Nm. Ne bi trebala biti ni neka razlika u cijenama, koje u slučaju standardnog modela počinju s brojkom od 114.000 kn.