Novosti

Na Kanarima smo isprobali novu evoluciju Multistrade i ustvrdili da je bolja i uglađenija od dosadašnjeg modela 1200.

Na prvi pogled i nema neke razlike između Multistrade 1200 i Multistrade 1260. Redizajn je toliko blag da tek nova brojčana oznaka upućuje na to postoje i neke konkretne razlike.

Dakle, najveća novina je V2 agregat od 1.262 ccm „posuđen“ od XDiavela. I dosadašnji model je imao originalan sustav varijabilnog otvaranja ventila, no novi agregat ipak ima punašniju i manje valovitu krivulju, pa je tako pri 5.500 o/min na raspolaganju za otprilike petina više okretnog momenta.

S novim agregatom, i dorađenom kontrolom gasa, Multistrada 1260 i dalje silovito juri, no istovremeno je uglađenija od modela 1200 na nižim i srednjim brojevima okretaja. One najniže režime vrtnje i dalje baš ne voli, a i vibracije nisu sasvim iščeznule, no one su ipak manje oštre i koncentrirane na više brojeve okretaja. Dojma smo da i mjenjač ljepše radi, dok su kočnice doista odlične, a brza vožnja kroz zavoje i dalje predstavlja istinski užitak kojeg nimalo nije umanjila produžena stražnja vilica, čime se željela povećati stabilnost. Jasno, Multistrada 1260 je dobar odabir za brza putovanja, šteta je samo što nisu još malo unaprijedili zaštitu od vjetra.

Multistrada 1260 u seriji ima napredna elektronska pomagala, uključujući kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, te „pametan“ ABS, a tu je i tempomat, no mi smo testirali S verziju bogatiju za LED svjetla, koja osvjetljavaju i unutrašnjost zavoja, obostrani „quickshifter“, nove TFT instrumente te poluaktivni ovjes koji odlično radi. Sa svim tim drangulijama početna cijena od 150.990 kuna raste na 171.990 kuna, odnosno na 179.990 kuna s dodatnim Touring paketom opreme, koji uključuje bočne kofere, središnji oslonac i grijače ručki.

Više informacija o tome kako se vozi Ducati Multistrada 1260 pročitajte u nekom od idućih brojeva Moto Pulsa, a fotografije s dinamičke prezentacije na otoku Gran Canaria pogledajte u donjoj galeriji.

Na brdima u okolici Barcelone ispitali smo je li novi Z900 RS baš tako dobar kao što izgleda.

Da, od toga kako Z900 RS izgleda moglo bi vam se još i više svidjeti kako se vozi. Istina, u usporedbi s odličnim sportskim nakedom Z900, ova retro varijanta RS možda jest izgubila mrvicu agresivnosti i oštrine, ali je zato dobila na udobnosti.

Uz to, Z900 RS još uvijek može biti i vraški brz, a istovremeno je nevjerojatno jednostavan i lagan za vožnju. Isto tako, pogonski agregat možda jest prigušen sa 125 na 111 KS, ali je svejedno itekako snažan i ugodno bučan, a istovremeno neizmjerno elastičan.

Kawasakiju je uspjelo u klasično tijelo gotovo savršeno implementirati modernu tehnologiju, pri čemu nas donekle smeta samo pomalo nervozni odgovor kod početnog dodavanja gasa. Dakako, najveća mana je cijena, koja je za otprilike 20 tisuća kuna veća od standardnog modela Z900.

Međutim, tu treba uzeti u obzir da kod ta dva motocikla nije razlika samo u dizajnu, nego i u nekim nosivim elementima. Recimo, RS varijanta ima promijenjen prednji dio okvira i nosač stražnjeg kraja kako bi se svi dijelovi, a ponajprije zaobljeni spremnik goriva, ljepše stopili u klasičnu cjelinu.

Na tom je tragu i nevjerojatna posvećenost detaljima, pa tako Z900 RS obiluje elementima koji su redizajnirani tako da odaju „homage“ originalnom Z1 iz 1972. godine, od grafike na analognom brzinomjeru, preko stiliziranih rashladnih rebara na cilindrima, do ovalnog stražnjeg svjetla koje je LED izvedbe, ali svijetli kao da ima klasičnu žaruljicu.

Uz to, za razliku od modela Z900, retro verzija Z900 RS ima i radijalna prednja kliješta, kontrolu proklizavanja, LED prednje svjetlo i obilje sitnica stvorenih samo za taj model. Novi su i naplatci koji su lijevani, ali djeluju kao žbičani. Zašto nisu jednostavno sa žbicama? Ne zato jer bi u Kawasakiju štedjeli, nego zato jer su s lijevanim naplatcima bolje vozne osobine, što je i razlog zbog kojeg su odustali od dvostrukih stražnjih amortizera, iako su i s njima eksperimentirali.

Sve u svemu, cijene ovog odličnog retro modela, s kojim u Kawasakiju žele napasti BMW R nineT, kreće se od 95.809 kn za crnu varijantu, preko 97.507 kn za tamno zelenu verziju, do 98.348 kn za ovakav smeđe-crni model koji smo imali na testu. Zašto je on najskuplji? Zato jer su željeli oživjeti kolorite originalnog modela, a pritom su morali smješati neke nove kemikalije budući da su one koje su koristili 70-ih u međuvremenu zabranjene.

No, što se nas tiče kad je bal nek' je maskenbal, pa bi možda najprije posegnuli za „maskiranim“ zeleno-bijelim modelom Z900 RS CAFE, koji košta 100.108 kn. Osim s prednjom maskicom, CAFE dolazi i s nižim i zatvorenijim upravljačem, oznakom DOHC na bočnim poklopcima i drugačijim sjedalom.

Jasno, s ovim smo zagrebli samo po prekrasnoj površini Kawasaki noviteta, a puno više detalja o samom motociklu, i ponajprije o tome kako se vozi, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa. U donjoj galeriji možete pogledati dinamičke fotografije nastale na zavojitim i gotovo smrznutim španjolskim cesticama, kao i fotografije RS-a u druge dvije varijante boja te verziju CAFE.

Ako tražite vrhunski opremljeni motokros motocikl, naći ćete ga u novom Husqvarninom posebnom modelu. Ali teško ćete do njega.

Uskoro počinje sezona američkog superkrosa, odnosno AMA SX prvenstvo, a ovaj put je Husqvarna, paralelno s predstavljanjem momčadi i vozača za predstojeću sezonu, razotkrila i novu verziju svog motokros motocikla, koji bi od veljače trebao krenuti u prodaju. Novi FC 450 Rockstar Edition nazvan je po glavnom sponzoru tvorničke momčadi te je tehnički blizak natjecateljskim strojevima s kojima će u AMA SX prvenstvu skakati Jason Anderson i Dean Wilson.

Dakle, u odnosu na standardni FC 450 model, ovaj Rockstar Edition je detaljno dorađen i bogatije opremljen. Između ostalog, poboljšano je hlađenje četverotaktnog agregata, glava cilindara je kompaktnija i lakša, ugrađen je drugačiji ispušni sustav, a mjenjač potpisuje Pankl.

Okviru je povećana čvrstoća, a očvrsnuli su i prednji trokut, dok je nosač stražnjeg kraja olakšan za 250 g. Pridodan je i karbonski štitnik s donje strane agregata, ugrađen je bolji ProTaper upravljač, a tu su i još neke druge skupocjene sitnice koje čine razliku.

Jasno, sve je to zapakirano u Rockstar grafike, a iako cijena još nije specificirana za pretpostaviti je da će biti itekako paprena. A čak i ako vam financije ne predstavljaju problem, morat ćete brzo transferirati novce rodbini u Sjevernoj Americi jer će FC 450 Rockstar Edition biti samo tamo dostupan, a i to u ograničenim količinama.

959 Panigale je žestok i lijep motocikl, no nova verzija Corse je opremljenija, lakša i atraktivnija.

Nakon što skupocjeni 1299 Panigale R Final Edition uskoro prestane postojati, 959 Panigale će ostati jedini tradicionalan Ducatijev sportaš s V2 agregatom. A ako se nekima taj model dosad nije činio dovoljno ekskluzivnim, mogla bi ih razveseliti nova verzija Corse, koja umjesto Showa prednjeg i Sachs stražnjeg ovjesa ima Öhlins komponente, a od istog je proizvođača i amortizer volana.

Osim toga, standardni dvostruki završeci i su zamijenjeni atraktivnijim Akrapovič ispušnim sustavom s kojim je težina pala za 2,5 kg. Da ostavi potpuni dojam, 959 Panigale Corse dolazi u crvenoj-bijeloj kombinaciji, a sve to ima i svoju cijenu od 155.990 kn, što je za 18 tisuća kuna skuplje od osnovnog Panigalea 959. Dodatne informacije potražite u aktualnom broju Moto Pulsa, dok fotografije možete razgledati u donjoj galeriji.

Yamaha je smišljeno doradila Tracer 900 te proširila ponudu novom verzijom GT s doista bogatom opremom.

Iako se to možda na prvi pogled i ne vidi, Yamaha je zategnula prve bore na popularnom crossoveru Tracer 900. No, nisu stali samo na kozmetici, nego su odlučili Tracer učiniti i komfornijim, pa bi tako sjedalo treba biti udobnije, a podešavanje vjetrobrana sasvim jednostavno i jednom rukom. Za suvozača je pripremljena nova ergonomija, a stražnja vilica je produžena, čime se dobio i duži hod stražnjeg kotača i poboljšana stabilnost pri velikim brzinama.

Tracer 900 se već u seriji može pohvaliti s tri mape razvijanja snage, kontrolom proklizavanja, kliznom spojkom, centralnim osloncem i, prije svega, doista uzbudljivim trocilindričnim agregatom od 847 ccm i 115 KS. No, od sada će u ponudi biti i još opremljenija verzija GT, koja dolazi s TFT instrumentima, quickshifterom, grijanim ručkama, tempomatom,boljim ovjesom, bočnim koferima...

Više o svemu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

XCiting S 400 nije toliko nov koliko potpuno redizajniran, ali nemamo ništa protiv. Atraktivniji, stabilniji, luksuzniji...

Kymco je za 2018. predstavio novu generaciju svog modela Xciting, koji je s punim pravom dobio slovo S u svom imenu. Ovaj sportski skuter srednje zapremine sada ima prednju vilicu učvršćenu trokutima motociklističkog tipa, a ojačan je i na spoju agregata i okvira, sve kako bi se dobila bolja stabilnost pri većim brzinama, čime bi se trebala anulirati glavna mana dosadašnjeg modela. Dorađen je i pogonski agregat, koji i dalje istiskuje respektabilnih 36 KS, ali bi sada trebao još ljepše isporučivati snagu.

Kymco Xciting S 400 ima i novo sjedalo, dok se vjetrobran može podešavati po visini, a u seriji dolazi i s posebnim Noodoe Navigation sistemom, koji se spaja s vašim mobitelom i omogućuje vam pregled informacija na digitalnoj ploči s instrumentima. No, glavna novina je potpuno novi i doista atraktivan dizajn, koji obiluje zanimljivim detaljima. Zbog toga vas, umjesto da duljimo, prepuštamo pregledavanju fotografija u donjoj galeriji.

Suzuki nije iznenadio novitetima, nego njihovim izostankom. No je li i taj jedan ipak vrijedan?

Nakon prošlogodišnjeg vatrometa noviteta, mislili smo da je Suzuki konačno uhvatio ritam i ostavio period stagnacije iza sebe. No, je li doista? Naime, za 2018. su predstavili samo jedan novitet. Koji nije toliko i novitet, koliko nova verzija dobro poznatog modela. Zapravo, i ne toliko nova verzija, koliko dobro poznati model oplemenjen elementima dodatne opreme.

Dakle, jedini Suzukijev novitet je SV 650 X, retro verzija zabavno-ekonomičnog nakeda SV 650. Iza pridodanog slova X skrivaju se clip-on upravljač, lijepa bikini maskica, male bočne oplate i drugačije sjedalo, a tu je i novi i veći spremnik goriva na kojem je odbačen logo S, te umjesto toga u klasičnom stilu piše Suzuki. Za male maglenke se mora nadoplatiti.

Više konkretnih informacija pogledajte u novom broju Moto Pulsa, a u galeriji pogledajte brojne fotografije ovog ljepuškastog retro nakeda.

Novi broj Moto Pulsa donosi čak 80-ak noviteta za 2018! No, nešto se testiralo i u 2017.

Kako je to i običaj, posljednji broj Moto Pulsa u tekućoj godini je u znaku predstavljanja noviteta za iduću sezonu, mahom prikazanih na EICMA sajmu u Milanu. Ovaj put se na skoro 50 stranica našlo mjesta za osamdesetak noviteta, pri čemu je, dakako, najviše prostora posvećeno najvećim zvijezdama salona, kao što to definitivno jesu Yamaha NIKEN, Ducati Panigale V4, Kawasaki Z900 RS, Honda CB1000R, BMW F 850 GS...

Osim toga, u novom Moto Pulsu su već i testovi nekih noviteta za 2018., pa tako ljubitelji teške kategorije mogu pročitati recenziju Harley-Davidsona Brekout iz potpuno nove Softail linije, dok je štovateljima talijanske lake konjice namijenjen obnovljeni Ducati Monster 821. Njegov potencijalni konkurent je nova Yamaha MT-09, čiji test je također u novom broju, baš kao i test Aprilijina supermota Dorsoduro 900 ili Kymcovog top skutera AK 550, koji napada čak i Yamahu TMAX.

Bez obzira na sve to, možda su najatraktivnije one stranice Moto Pulsa na kojima se nalaze vratolomni trikovi stunt vozača Dejana Špoljara, koji krši zakone fizike, baš kao što to čini i Marquez, o čijem osvajanju četvrtog MotoGP naslova također možete pročitati koje prigodno slovo. I to nije sve...