Novosti

Suzuki nije iznenadio novitetima, nego njihovim izostankom. No je li i taj jedan ipak vrijedan?

Nakon prošlogodišnjeg vatrometa noviteta, mislili smo da je Suzuki konačno uhvatio ritam i ostavio period stagnacije iza sebe. No, je li doista? Naime, za 2018. su predstavili samo jedan novitet. Koji nije toliko i novitet, koliko nova verzija dobro poznatog modela. Zapravo, i ne toliko nova verzija, koliko dobro poznati model oplemenjen elementima dodatne opreme.

Dakle, jedini Suzukijev novitet je SV 650 X, retro verzija zabavno-ekonomičnog nakeda SV 650. Iza pridodanog slova X skrivaju se clip-on upravljač, lijepa bikini maskica, male bočne oplate i drugačije sjedalo, a tu je i novi i veći spremnik goriva na kojem je odbačen logo S, te umjesto toga u klasičnom stilu piše Suzuki. Za male maglenke se mora nadoplatiti.

Više konkretnih informacija pogledajte u novom broju Moto Pulsa, a u galeriji pogledajte brojne fotografije ovog ljepuškastog retro nakeda.

Novi broj Moto Pulsa donosi čak 80-ak noviteta za 2018! No, nešto se testiralo i u 2017.

Kako je to i običaj, posljednji broj Moto Pulsa u tekućoj godini je u znaku predstavljanja noviteta za iduću sezonu, mahom prikazanih na EICMA sajmu u Milanu. Ovaj put se na skoro 50 stranica našlo mjesta za osamdesetak noviteta, pri čemu je, dakako, najviše prostora posvećeno najvećim zvijezdama salona, kao što to definitivno jesu Yamaha NIKEN, Ducati Panigale V4, Kawasaki Z900 RS, Honda CB1000R, BMW F 850 GS...

Osim toga, u novom Moto Pulsu su već i testovi nekih noviteta za 2018., pa tako ljubitelji teške kategorije mogu pročitati recenziju Harley-Davidsona Brekout iz potpuno nove Softail linije, dok je štovateljima talijanske lake konjice namijenjen obnovljeni Ducati Monster 821. Njegov potencijalni konkurent je nova Yamaha MT-09, čiji test je također u novom broju, baš kao i test Aprilijina supermota Dorsoduro 900 ili Kymcovog top skutera AK 550, koji napada čak i Yamahu TMAX.

Bez obzira na sve to, možda su najatraktivnije one stranice Moto Pulsa na kojima se nalaze vratolomni trikovi stunt vozača Dejana Špoljara, koji krši zakone fizike, baš kao što to čini i Marquez, o čijem osvajanju četvrtog MotoGP naslova također možete pročitati koje prigodno slovo. I to nije sve...

Nema tu pretjerane dramatike, ali Yamaha je za 2018. ipak doradila i redizajnirala svoj najprodavaniji model.

Priča o modelu MT-07 je priča u uspjehu. No, nakon 4 sezone na tržištu, i prodanih čak 80.000 komada, vrijeme je za osvježenje. Ništa dramatično i ponajprije u sferi dizajna s novim prednjim i stražnjim svjetlom, ali i promijenjenim plastičnim oplatama s istaknutim usisnicima.

Osim toga, novi MT-07 ima drugačije sjedalo, koje bi trebala biti udobnije, dok bi drugačije podešena prednja vilica trebala zračiti s više sportskog karaktera. U donjoj galeriji pogledajte brojne fotografije, a više informacija doznajte u novom broju Moto Pulsa koji je na kioscima i donosi pregled još osamdesetak drugih noviteta predstavljenih na EICMA sajmu u Milanu.

U Milanu je predstavljen popriličan broj noviteta, probrali smo 7 koje bi najradije vidjeli u svojoj garaži.

Iako je broj EICMA premijera nešto manji nego prošle godine, nije nedostajalo atraktivnih noviteta za 2018. I dok smo relativno lako probrali 7 onih najzanimljivijih, koje bi mogli nazvati i zvijezdama sajma, bilo nam ih je itekako teško poredati po nekom opipljivom kriteriju. Uostalom, koji bi to kriterij bio? Atraktivnost, šok, smislenost, iznenađenje, performanse? Zbog toga smo ih ovdje jednostavno nanizali po abecednom redu.

BMW F 850 GS

BMW je možda šokirao predstavljanjem skutera C 400 X, no najteže smo se progurali do novog bavarskog endura srednje zapremine, nasljednika modela F 800 GS. Nakon nekoliko evolucija, riječ je o potpuno novim motociklima, s čeličnim okvirom neobične izvedbe, drugačijim ovjesom, kapacitetnijim rednim dvocilindrašem od 853 ccm i neobično bogatim paketom serijske opreme za jedan BMW. F 850 GS broji konkretnih 95 KS, a u ponudi je i F 750 GS sa 77 KS.

Ducati Panigale V4

Mislili smo da znamo sve o njemu, ali ipak nas je iznenadio svojom pojavom. Nema sumnje, Panigale V4 je čudo tehnike, no dizajn je ono što ponovo obara s nogu. Uopće ne sumnjamo da će i zagriženi štovatelji Ducatija radi zažmiriti jednim okom na aluminijski okvir. Ionako ide samo do pola puta, nakon toga sve drži V4 agregat s asimetričnim intervalima paljenja, koljenastim vratilom koje se vrti unatrag, varijabilnim usisom i čak 214 KS.

Honda CB 1000R

U Hondi često puta razmišljaju previše racionalno, no ovdje to nije slučaj. Novi CB 1000R nije dijete iz epruvete nego plod strastvene ljubavi. Jednoruka stražnja vilica, agregat naslijeđen od Firebladea i sve popularniji retro-futuristički dizajn. Što nam se tu ima ne sviđati? A na raspolaganju je i zdravih 145,5 KS raspoređenih na 212 kg. Taman!

Kawasaki Ninja H2 SX

Kawasaki je konačno stvorio sasvim razuman model s kompresorom. Istina, novi H2 SX neće biti baš svakom dostupan, ali će biti osjetno jeftiniji od dosadašnjih H2 modela, a i kompresor je rekalibriran tako da najbolje „pumpa“ tamo gdje vam je najpotrebnije, dakle na nižim i srednjim brojevima okretaja. Neka vas ne zbunjuju koferi, H2 SX je zamišljen kao žestoki sport touring s 200 KS, a odmah je predstavljena i još opremljenija verzija SE.

Kawasaki Z900 RS CAFE

Ma koliko to željeli, na ovaj popis ne možemo uvrstiti prekrasan Z900 RS zbog toga jer nije imao premijeru na EICMA-i, nego na Tokyo Motor Showu samo koji tjedan dana ranije. Ali nema veze, u Milanu je zato predstavljena verzija CAFE, koja dolazi s bikini oklopom, nešto nižim upravljačem i „grbavijim“ sjedalom. A ispod svega toga moderna tehnika. Za prste polizati...

KTM 790 Duke

790 Duke je potpuno novi model u ponudi, pokretan također potpuno novim rednim dvocilindričnim agregatom od 799 ccm. Iduće godine bi isto srce trebalo žestoko kucati i u Adventureu, a u ovom slučaju istiskuje 105 KS. Nije najviše u klasi, ali je 790 Duke sa „suhih“ 169 kg i bezobrazno lagan. U KTM-u su mu dali nadimak skalpel, što bi trebalo zorno predočiti kako se vozi.

Yamaha NIKEN

NIKEN je svakako najveća senzacija sajma, čak i ako ga neki puristi ne mogu smisliti. Njihov problem, jer NIKEN bi trebao biti senzacionalan i u samoj vožnji. Možda nije motocikl u klasičnom smislu te riječ, ali bi se svejedno trebao voziti poput motocikla uz tu razliku što dvije prednje gume ipak bolje drže od samo jedne, kako u nagibu tako i u žestokom kočenju. Uostalom, treba uvijek biti otvoren isprobavanju nečeg novog. A to novo ne mora čak biti nužno i bolje, nekad je dovoljno već i to što je drugačije.

Više o tim novitetima potažite u tiskanjem izdanju Moto Pulsa koji će se naći na kioscima od subote 25.11.

Ducati je odmah predstavio tri verzije Panigalea s brutalnim V4 agregatom od čak 214 KS.

Asimetrični intervali paljenja, koljenasto vratilo koje se vrti unatrag i, konačno, V4 konfiguracija predstavljaju samo neke od važnijih detalja koji potvrđuju da je novi Ducatijev agregat inspiriran MotoGP strojem, a o čemu možete detaljnije čitati u aktualnom broju Moto Pulsa. Od ranije je poznato da će litarska verzija R biti predstavljena kasnije, a da će prvo na tržište izaći agregat od 1.103 ccm. Sad je otkriveno da taj agregat razvija čak 214 KS pri 13.000 o/min i 124 Nm pri 10.000 o/min.

I nije samo V4 agregat revolucionarna novost za jedan Ducati, nego je to i aluminijski okvir. Podsjetimo, i u MotoGP prvenstvu koriste aluminijski okvir, s time da je ovdje ipak bitno drugačije i kompaktnije izvedbe te služi tome da se glava okvira poveže s agregatom, koji je i dalje nosivi element, slično kao i na dosadašnjem Panigaleu V2.

U ponudi su odmah tri modela. Osnovni Panigale V4 dolazi s Showa prednjim i Sachs stražnjim ovjesom te teži 198 kg sa svim tekućinama. Dolazi s naprednim paketom elektronike, ali se infrastruktura za suvozača mora doplatiti. Panigale V4 S ima elektronski podesiv Öhlins ovjes, kovane Marchesini aluminijske naplatke, litij-ion bateriju i još poneku sitnicu, a sa svim tekućinama broji 195 kg. Konačno, Panigale V4 Speciale je još za kilogram lakši jednosjed, koji ima i telemetriju s GPS modulom te magnezijske Marchesini naplatke.

Jasno, kod Ducatija je dizajn gotovo jednako važan kao i mehanika. U tom smislu je Panigale V4 atraktivna evolucija Panigalea V2 u što se možete uvjeriti u donjoj galeriji s prvim fotografijama i to u poprilično visokoj rezoluciji.

Talijanska marka je na modernoj mehaničkoj osnovi složila retro model koji podsjeća na njihovog najvećeg klasika.

Iza Moto Morinija je uvijek problematična prošlost, koja je iznjedrila i nekoliko vrijednih modela. Model 3 1/2 definitivno nije ni najsnažniji ni najnapredniji motocikl svog vremena, ali je vjerojatno najljepši klasik Moto Morinija i jedan od amblematskih modela 70-ih godina prošlog stoljeća.

Moto Morini je za 2018. pripremio njegovu reinkarnaciju, uz tu sitnu razliku što umjesto o 344 ccm govorimo o 1.187 ccm. Riječ je o Bialbero CorsaCorta V2 agregatu kojeg Moto Morini ugrađuje u sve svoje modele, pa tako i u ovaj najnoviji Milano, nazvan po gradu u kojem je netom i predstavljen. Kompletni tehnički podaci još nisu objavljeni, ali agregat bi trebao razvijati sasvim dostatnih 110 KS.

Iako je riječ o naglašeno retro modelu, tehnika je po najnovijoj modi, a isto vrijedi i za potpuno digitalnu ploču s instrumentima. Dok ne doznamo nešto više o njemu, Milano je motocikl kod kojeg slike govore više od riječi, pa tako svakako zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Broj futurističkih koncepta je podbacio, ali barem ćemo neke od njih voziti u vrlo skoroj budućnosti.

Nekad su nam se sviđale vizije koje smo tamo vidjeli, nekad možda i nisu, no Tokyo Motor Show nas je uvijek šokirao. Ovaj put nije, ili barem nije u tolikoj mjeri. Istina, bilo je tu nekoliko zanimljivih koncepata, ali morali smo se potruditi da sastavimo ovu top listu. U cijeloj priči veseli što ćemo neke od ovih koncepata vidjeti u serijskom izdanju već na EICMA sajmu u Milanu. Krenimo, dakle, obrnutim redoslijedom.

#5 Suzuki SV 650X

SV 650 X je i lijep i trendi, ali s njime je Suzuki predstavio koncept koji to i nije. Naime, SV 650 X nije ništa drugo nego pripitomljena verzija godinu i pol starog i atraktivnog café racer koncepta SV 650 Rally. Osim toga, SV 650 X nije ništa drugo nego standardni SV 650 opremljen probranim elementima već postojeće dodatne opreme, među kojima se posebno ističe originalna maskica. Postoje tri mogućnosti. Prva je da će Suzuki već u Milanu predstaviti istovjetan SV 650 X kao serijski model. Druga je da će im za to trebati još dvije godine promišljanja. Treća je da od svega neće biti ništa.

#4 Honda Riding Assist-e

Riding Assist-e zakretanjem prednjeg kotača i mijenjanjem kuta vilice sam održava ravnotežu prilikom stajanja na mjestu ili spore vožnje, s vozačem u sedlu ili bez njega. To ga definitivno čini vozilom budućnosti. Zašto ga onda stavljamo tako nisko u poretku? Zato jer je Honda početkom godine već predstavila Riding Assist koncept, a ovaj Riding Assist-e u cijelu priču unosi samo elektro pogon i futuristički dizajn, za kojeg čak i nismo sigurni u kojoj mjeri nam se sviđa. Serijsku izvedbu ovog koncepta nećemo vidjeti u Milanu, barem ne ove godine.

#3 Honda Neo Sports Café Concept

Serijsku izvedbu ovog Hondinog koncepta bi mogli vidjeti u Milanu već ove godine, jasno u nešto manje spektakularnom izdanju. Riječ je o retro-futurističkom-sportskom nakedu baziranom na mehanici CBR-a 1000 RR. Žestok, moderan i u trendu. Sviđa nam se ono što vidimo i živimo u nadi da će nam se već u Milanu svidjeti i nadamo se vrlo slična verzija s nosačem tablice.

#2 Yamaha NIKEN

Da ne znamo kako će Yamaha u Milanu vjerojatno objaviti kako koncept NIKEN, zapravo, i nije koncept, nego serijski model stavili bi ga na prvo mjesto. Što reći? Tricikl koji se naginje u zavoju obećava ulazak u potpuno novu dimenziju vožnje, hm, motocikla. One u kojoj ćemo se morati rekalibrirati kad je u pitanju suluda brzina ulijetanja u zavoje. No, nećemo vas više zamarati, ionako ćemo više informacija o ovom revolucionarnom trocilindričnom triciklu imati već za koji dan.

#1 Yamaha MOTOROiD

Ovako treba izgledati motocikl budućnosti, ma kako ona zastrašujuća bila! Čak i kad shvatite što je to prednja, a što stražnja strana, pa se pokušate ugodno smjestiti, još uvijek ne činite kombinaciju čovjeka i stroja. Prije da je riječ o humanoidnom robotu. Ovaj motocikl s umjetnom inteligencijom bi trebao prepoznati i slijediti upute vozača, no što kad jednom shvati da je pametniji od njega? Na MOTOROiD možemo gledati i kao na Yamahin odgovor na Hondin Riding Assist, pri čemu su u ovom slučaju stražnja vilica i unutarnji dio okvira zglobno vezani uz glavu okvira i mogu se zakretati oko horizontalne osi. Tako se bočno naginje stražnja guma, a pritom se lijevo-desno zakreću i jasno vidljive litij-ionske baterije, koje predstavljaju kontra uteg i olakšavaju automatsko održavanje ravnoteže. Ako nam ne vjerujete, pogledajte ovaj Yamahin VIDEO. Svakako ga pogledajte, to je otvoreni prozor u budućnost.

Potpuno novi Gold Wing je manji i lakši od svog prethodnika, a istovremeno opremljeniji i moderniji.

Iako i novi Gold Wing pokreće šest cilindrični bokser, ovdje je riječ o potpuno novom motociklu. Uostalom i agregat je praktično potpuno nov, promijenjeni su čak i provrt i hod, a u glavama se našlo mjesta za 4 ventilsku tehnologiju. Zahvaljujući tome je 118 KS pretvoreno u njih 126.

Uz to, Gold Wing ima potpuno novi okvir, ali i specifičnu izvedbu prednjeg ovjesa s dvostrukim ramenima, slično BMW Duoloveru. To bi trebalo vožnju učiniti ugodnijom i lakšom.

Vozač je pomaknut naprijed i smješten iza sada bitno užih i „prozračnijih“ prednjih oplata. Luksuza svejedno ne bi trebalo nedostajati budući Gold Wing ima bogati popis serijske opreme koji uključuje audio sustav, elektronsko podešavanje ovjesa, elektronski hod unazad, kontrolu proklizavanja, pomoć pri kretanju uzbrdo, GPS... Tu je čak i žirokompas tako da je precizna navigacija moguća i u tunelu.

Bitno je smanjena i težina pa tako novi Gold Wing teži 365 kg, što je čak 48 kg lakše od prethodnika. Međutim osnovni Gold Wing više ne dolazi sa središnjim koferom, nego je taj element dostupan tek u verziji Tour koja teži 379 kg. Oba modela su dostupna sa 6 brzinskim mjenjačem, dok je Tour dostupan i u DCT verziji s automatskim mjenjačem s dvije spojke i čak 7 stupnjeva prijenosa, a u paketu s time dolazi i zračni jastuk.

Više detalja o ovom fascinantnom toureru pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.