Novosti

U utrci za najčudniji koncept, američki Vanguard pobjeđuje za cijeli krug. I to bez uplitanja Rusa.

Ako vam se čini da se u SAD-u u posljednje vrijeme događa nešto čudno, onda bi vam Vanguard Roadster mogao samo produbiti taj osjećaj. Naime, riječ je o novom američkom motociklu, nastalom u New Yorku, ili da budemo još precizniji u Brooklynu, a kod kojeg je barem nekoliko stvari čudno. Ako ne i sve.

Prvo; dizajn. Njega je osmislio suosnivač tvrtke Edward Jacobs, koji je ranije radio za manufakturu Confederate. To donekle objašnjava stvar, iako se mora priznati da su Confederate motocikl u toj svojoj originalnosti i željom za spektakularnim uvijek bili nekako pozitivno čudni. Vaguard Roadster je samo čudan.

Čudna je i sama konstrukcija motocikla. Vanguard Roadster se sastoji od tri velika dijela, koja, navodno, u cjelinu povezuje samo 5 vijaka. Središnji dio je kompletna pogonska grupa, sa S&S X-Vedge agregat kao glavnim nosivim elementom, te 6 brzinskim mjenjačem, jednorukom vilicom s integriranim kardanom i skrivenim monoamortizerom. S prednje strane se na to sve nadovezuje prednja vilica, a s gornje strane ravna platforma na kojoj nalazimo karbonski spremnik goriva i sjedalo.

Uz sve to, nemalo čudi da bi Vanguard Roadster do 2018. trebao uči u proizvodnju, a onda još i više čudi da je planirana cijena od 30.000 dolara. Čak i ako uzmemo u obzir da na serijskom modelu neće biti kamere kao na ovom funkcionalnom prototipu, nego obični retrovizori, to je neuobičajeno niska brojka za jedan maloserijski motocikl, koji je uz to opremljen i Brembo i Öhlins komponentama. Trenutno se nudi dosta egzotičnih modela također pokretanih S&S agregatima, a koji koštaju višestruko više.

Tvrde da je takva cijena moguća zbog toga što se išlo na minimalni broj potrebnih dijelova. To je na tragu priče dizajnera Jacobsa o tome da nijedan detalj nije samo forma nego mora imati i korisnu funkciju. Što nas onda navodi do zaključka da i ove rupe na završecima nisu samo rupe, nego i još nešto, pa bi tako mogle biti završeci skrivenog ispušnog sustava. Ako je tome tako, onda ispušni sustav ima i funkciju grijača sjedala. A onda i učinkovitog sredstva za kontracepciju. Možda i trajnu.

Tricity ostaje na 3 kotača, ali je stražnji sada veći i pokretan agregatom s varijabilnim upravljanjem ventila.

Iako najpristupačniji skuter na tri kotača, Tricity 125 je nudio prirodnije i zabavnije upravljanje od konkurenata, tako da mu je za potpuni užitak u gradskoj vožnji nedostajala tek pokoja konjska snaga. Model za 2017. ju dobio baš to, pa tako umjesto s 11 raspolaže se 12,2 KS zaslugom ugradnje naprednijeg agregata s varijabilnim otvaranjem ventila, preuzetim od modela NMAX 125.

Ostatak Tricityja 125 je revidiran po uzoru na ljetos predstavljeni snažniji model Tricity 155. Tako Tricity ima 40 mm duži osovinski razmak, što se pozitivno odražava na stabilnost, ali i na povećanje prostora za smještaj vozača i njegove prtljage. Osim toga, Tricity 125 ima i za broj veći stražnji kotač promjera 13 cola, udobnije sjedalo, LED prednja i stražnja svjetla, utičnicu od 12V, serijski ABS i integrirane kočnice.

Dodatne informacije o ovom tricklu koji se naginje u zavojima pročitajte u Moto Pulsu, a fotografije promotrite u donjoj galeriji.

Najnoviji član GS obitelji je ujedno i najmanji i najpristupačniji, a uz to i tehnički poprilično zanimljiv.

Prošle godine je predstavljen naked G 310 R nastao u suradnji s indijskim proizvođačem TVS, a za 2017. je BMW na istoj mehaničkoj platformi pripremio i avanturističku verziju G 310 GS.

Maleni GS s nakedom dijeli čelični okvir, kao i agregat od 313 ccm i 34 KS, koji je poseban po tome što mu je cilindar nagnut natrag i zaokrenut oko svoje osi tako da je usis s prednje strane. Od modela G 310 R je preuzeto i prednje svjetlo, no zato su plastične oplate oblikovane po uzoru na velike GS modele.

Kako bi opravdao taj svoj avanturistički dizajn i ime, G 310 GS ima dužu prednju i stražnju vilicu, a samim time i veći hod kotača, kao i duži osovinski razmak, dok je naprijed ugrađen za dva broja veći kotač promjera 19 cola. To bi trebalo biti dovoljno da u GS svijet privuče početnike ili manje zahtjevne vozače, pri čemu bi ovaj model trebao jednim dijelom popuniti i prazninu nastalu izbacivanjem iz ponude jednocilindričnog modela G 650 GS.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Avanturistička Ténéré 700, hard-enduro Africa Twin, električna Vespa, oklopljena Husqvarna, karbonski BMW? Uskoro u vašem gradu!

Kao i svake godine, EICMA sajam je iznjedrio i podosta koncepata, od kojih ćemo većinu kroz godinu ili dvije vidjeti i u serijskom izdanju. Barem se tako nadamo. Probrali smo 7 nama najzanimljivijih koncepata koje vam donosimo u obrnutom redoslijedu:

#7 Energica EsseEsse 9

Budući je ovaj električni naked ogoljen do kosti, mogli bi pomisliti da ime EsseEsse9 ima veze s riječju esencijalno, no to je zapravo oznaka poznate ceste (SS9) koja prolazi kroz tzv. Italian Motor Valley. Ideja ovog koncepta je razotkriti naprednu tehnologiju, a prije svega kućište baterije na koje su posebno ponosni, no EsseEsse9 je i najava trećeg serijskog modela ovog talijanskog proizvođača, koji bi trebao stići na tržište 2018. godine. Ostaje za vidjeti hoće li biti baš tako razgolićen jer u ponudi već imaju polugolu verziju prigodnog naziva Eva.

#6 BMW HP4 Race

Bili su tako blizu. U planovima BMW-a, HP4 RACE je trebao biti prvi serijski motocikl s karbonskim okvirom. Ali razotkrili su ga u utorak ujutro. I to kao koncept. Ducati nam je 1299 Superleggeru pokazao u ponedjeljak uvečer. I to kao gotov model, homologiran za cestu. Dakle, kad se za koji mjesec pojavi u serijskom izdanju, HP4 RACE će biti fascinantan motocikl, ali sigurno neće biti prvi s karbonskim okvirom. A čini se da neće imati ni karbonsku stražnju vilicu, što je još jedan minus u odnosu na Superleggeru.

#5 Vespa Elettrica

Ne, nije greška. Ova naizgled sasvim obična Vespa doista spada na ovaj popis. Vespa Elettrica je koncept s kojim Piaggio najavljuje postupni prelazak na električni pogon. I to ne u nekoj dalekoj budućnosti. Naime, Vespa Ellettrica bi već u drugoj polovici 2017. trebala odzujati u prodaju. Dakle, zaboravite na kurblu, mješavinu, mjenjač na upravljaču i ostale tradicionalne vrijednosti, uključujući i one koje govore da su talijanska vozila i obilje elektronika sinonim za kratak spoj.

#4 Husqvarna Vitpilen 401 Aero

Možda iz daljine i izgleda kao (o moj Bože, još jedan) retro, ali Vitpilen 401 Aero je u tom bježanju u prošlost otrčao toliko daleko naprijed da je zapravo riječ o futurističkom motociklu. Budući je baziran na serijskom Vitpilenu 401, koji se opet bazira na KTM-u 390 Duke, Aero ima sve preduvjete da preraste stadij koncepta, ili da Husqvarna tu njegovu napetu kožu barem ponudi kao element dodatne opreme standardnog Vitpilena. Nema sumnje, ako ikad zaživi, Aero će (pre)skupo prodati tih svojih 44 KS, no ovakve oplate bi mu svakako dale krila.

#3 Honda Africa Twin Enduro Sports

Iz Honde poručuju da je „Africa Twin Enduro Sports koncept stvoren da se proširi Africa Twin obitelj“ i da je sve to nastalo sa „željom za još boljim off-road svojstvima“. Znači li to da ćemo ovaj atraktivan dvocilindrični hard-enduro, prekrojen po mjeri jednocilindričnih CRF modela, uskoro vidjeti i u serijskom izvedbi? U baš ovako ekstremnoj izvedbi teško, ali treba uzeti u obzir da je ovaj koncept proizašao iz pera talijanskog R&D centra Honde. A oni su „krivci“ i za nastanak danas već serijskog enduro skutera X-ADV. Ponovilo se!

#2 KTM 790 Duke Prototype

Dok skamenjeni buljimo u njegov predatorski dizajn, moramo se zapitati ne bi li se pred ovim KTM-ovim prototipom i filmski Predator uneredio u gaće? I da li bi se to vidjelo? Ako drugi ovdje probrani koncepti samo najavljuju budućnost, 790 Duke Prototype kao da je iz te budućnosti upravo došao. On ima eksperimentalni WP ovjes, elektronska pomagala i senzore koje tek treba izmisliti te dijelove izrađene 3D printerom. A još nismo ni spomenuli da se poanta ovog koncepta, zapravo, svodi na najavu potpuno nove vrste KTM-ovih motocikala pokretanih rednim dvocilindričnim agregatom. Trebat ćemo još barem godinu dana živjeti u nadi da ovaj stvor neće biti previše pripitomljen za serijski uzgoj.

#1 Yamaha T7 Concept

S jedne strane, T7 Concept je jedno od najvećih razočaranja EICMA sajma. Naime, nadali smo se da ćemo tamo vidjeti serijski Ténéré 700, baziran na dvocilindričnoj MT-07 platformi. S druge strane, T7 Concept nas je, kao funkcionalni prototip, ugodno iznenadio jer donosi obećanje kako će Ténéré 700 biti pravi off-road motocikl, odnosno da će se barem podjednako dobro snalaziti na terenu i na cesti. Da bi to bilo moguće, morat će biti lakši od svojih pretilih konkurenata, pa je tako T7 Concept opremljen aluminijskim spremnikom goriva, karbonskim oplatama te jednostavnim i prodornim LED svjetlima s 4 reflektora. Ostaje za vidjeti koliko će toga biti preneseno na serijski model, koji bi trebao ući u prodaju 2018. godine, i to ne nužno s prvim lastavicama.

Iz Rusije s ljubavlju! Novi model Uralova prikoličara u paketu prve pomoći sadrži votku, žvakače i ribu.

Kako nam poručuju iz Urala, Pustinja na ruskom znači, hm, pustinja, a ova Pustinja II ide u čast originalnog modela Pustinja od prije deset godina. I jedan i drugi spadaju u red onih posebnih modela koje Ural redovito predstavi pred kraj kalendarske godine.

Pustinja II se bazira na „standardnom“ modelu Sportsman, što znači da se može uključiti i pogon na bočni kotač prikolice. Kako i pristaje ovako imenovanom posebnom modelu, Pustinja II je gotovo u potpunosti prekrivena bojom pijeska, samo su agregat, gumeni dijelovi i ispuh u crnom tonu. Osim toga, pustinja se može pohvaliti posebnim dvobojnim sjedalima, a tu su i grube gume i zaštita prednjeg svjetla, rezervna guma, nosač prtljage, te set kutija, od kojih ona sa stražnje strane sadrži dosad neviđeni paket prve pomoći. Naime, u njemu bi trebali pronaći žvakače gume, neku ribu (nedefinirane vrste i forme) te bocu votke.

Može biti da si je i pisac službenog priopćenja pružio prvu pomoć bocom votke, pa tako prvo spominje ograničenu seriju od 30 komada, da bi se to već pet redova niže svelo na samo 20 primjeraka. Moglo bi vam se činiti da je vidio duplo i kad je napisao cijenu od 13.000 eura, ali tu nije pogriješio. A i to je cijena u Austriji, na što treba pridodati i naša davanja.

Norton je predstavio u svakom pogledu brutalan i egzotičan sportski motocikl, s više od 200 KS.

Nakon višegodišnjeg obećavanja, Norton je konačno predstavio cestovnu verziju motocikla s kojim se natječu na TT utrkama. Glavna razlika je u tome što umjesto agregata iz Aprilije RSV4, koji pokreće natjecateljski stroj, ova cestovna replika ima drugačiji V4 agregat od 1.200 ccm, kojeg je razvio sam Norton, a deklarira se da istiskuje više od 200 KS pri 12.500 o/min.

Kao i priliči britanskoj egzotici, V4 RR je prepun skupocjenih komponentni. Tako je okvir izveden od aluminijskih cijevi, i omogućuje mijenjanje kota ciklistike, ovjes potpisuje Öhlins, kočnice Brembo, a tu je i paket svih mogućih elektronskih pomagala. Naplatci su od kovanog aluminija, dok su oplate i spremnik goriva izrađeni od karbona, što je pomoglo spuštanju suhe težine taman ispod granice od 180 kg.

Imajući sve to u vidu, gotovo da se i ne čini pretjeranim što u Velikoj Britaniji za Norton V4 RR treba izbrojati 28.000 funti (cca. 250.000 kn), no moglo bi vas iznenaditi da je svih 200 komada još prestižnijeg modela V4 SS unaprijed rasprodano po cijeni od 44.000 funti (blizu 400.000 kn).

Naizgled ista, a zapravo snažnija i ljepša, treća generacija Moto Guzzijevog retro modela dolazi u četiri verzije.

V2 agregat od 744 ccm je pretrpio brojne promjene iznutra, a uz to je dobio i masivniji ispušni sustav, sve to kako bi zadovoljio Euro4, a usput i ojačao s 48 na 52 KS. Uz to, promijenjene su kote ciklistike, okvir je čvršći, novi su Kayaba amortizeri, dok od brojnih drugih promjena izdvajamo drugačije sjedalo i skladno dorađeni dizajn.

Ponudu i dalje započinje verzija Stone s lijevanim naplatcima, nastavlja Special s više kromiranih detalja i žbičanim kotačima, a na njegovim je osnovama nastao i blještavi Anniversario (gornja fotografija), kojim se slavi 50. rođendan originalnog modela V7. I dalje je u ponudi i „sportska“ verzija Racer, koja se uz sve gore spomenute dorade sada može pohvaliti i Öhlins stražnjim amortizerima.

Više informacija o ovim novitetima pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Britanski proizvođač za kojeg niste čuli predstavio je cestovne modele od 140 kg i 180 KS.

Trocilindrični agregat je baziran na onom iz trocilindrične Daytone 675, ali je hod klipa produžen sa 49,6 na 55 mm čime je i zapremina skočila na 749 ccm. I omjer kompresije je porastao s 13,1:1 na 13,8:1, ali sve to ni izbliza ne može objasniti skok s Daytoninih 128 KS pri 12.500 o/min na sasvim nevjerojatnih 180 KS pri 13.200 o/min, koliko se deklarira za Spirit GP Sport R.

Spirit je nova britanska marka koja planira proizvoditi skupocjene cestovne motocikle vrhunske tehnologije i osjećaja bliskog natjecateljskim prototipovima. Okvir je sastavljen od čeličnih cijevi, te omogućuje podešavanje kuta i pomaka prednje vilice, te samim time i predtraga te osovinskog razmaka, a i aluminijskoj stražnjoj vilici je moguće podešavati hvatište po visini, i onda to još kombinirati s podesivim progresivnim polužjem.

Potpuno podesivi ovjes potpisuje tvrtka K-Tech, kočnice PFM, a karbonsko-aluminijski kotači nose potpis Dymag. MoTeC isporučuje najmoderniji paket elektronike, koji omogućuje praćenje i podešavanje gotovo bezbrojnih parametara, a sve to oklopljuju karbonske oplate, pri čemu je rep motocikla monocoque izvedbe.

Na kraju svega, Spirit deklarira teško zamislivu brojku od 140 kg bez goriva. Ako je sve to točno, onda ne treba čuditi što u Velikoj Britaniji ovaj motocikl košta 68.999 funti (cca. 613.000 kn), a isto toliko se traži i za naked inačicu GP Street R za koju se također deklarira 140 kg i 180 kg.

U ponudi su i bitno jeftinije, iako s traženih 44.999 funti (cca. 400.000 kn) još uvijek nimalo pristupačne, GP Sport i GP Street verzije, kod kojih govorimo o 145 kg i 160 KS. Iste vrijednosti snage, težine i cijene su deklarirane i za model GP Corse R, koji je namijenjen samo natjecateljskoj stazi, a broji 675 ccm.

Budući sve te brojke djeluju gotovo nevjerojatno, na cijeli ovaj projekt treba gledati i sa zrnom sumnje. No, sve je to na tragu onoga što posljednjih godina pokušavaju progurati i druge britanske premium moto marke, kao što su Norton, Ariel, Brough Superior... Uostalom, ako ičega ne nedostaje u ovom postindustrijskom društvu, onda su to dokoni bogataši.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.