Novosti

675 je postalo 765, a uz kapacitetniji agregat dolazi i redizajn, bolji ovjes, kočnice i elektronika.

Otkad se pojavio 2007. godine, Street Triple se sa svojim trocilindričnim agregatom od 675 ccm, malom težinom te dobrim ovjesom i kočnicama ponosno držao u samom vrhu piramide uzbudljivih sportskih nakeda, zahvaljujući i tome što je u međuvremenu nekoliko puta dorađivan i redizajniran. Sada je Triumph, na samom početku 2017, za deseti rođendan tog modela, predstavio praktično potpuno novi Street Triple 765.

Najvažniju novost predstavlja trocilindrični agregat, koji se bazira na onom iz sportske Daytone 675, ali mu je promjenom hoda i provrta zapremina porasla na 765 ccm. Istovremeno, ionako mala težina motocikla je smanjenja za dodatna 2 kilograma, a uz potpuno novu stražnju vilicu dolaze i kvalitetnije komponente ovjesa. Naprednije su i kočnice, baš kao i paket elektronike, a promijenjen je i dizajn, pri čemu prednja maskica s centralnim usisnikom snažno podsjeća na snažniji Speed Triple 1050.

Ponuda započinje modelom Street Triple S, koji razvija 113 KS, ima dva načina razvijanja snage i isto toliko stupnjeva uključenosti kontrole proklizavanja, a dolazi sa Showa ovjesom i Nissin prednjom kočnicom. Street Triple R raspolaže sa 118 KS, a u odnosu na S model se, između ostalog, može pohvaliti podesivim Showa ovjesom, Brembo radijalnim kliještima, kliznom spojkom, 4 načina rada elektronike i kontrole proklizavanja (koja se može i isključiti), TFT instrumentima, dnevnim LED svjetlima...

Vrhunac ponude predstavlja verzija R sa 128 KS, stražnjim Öhlins amortizerom i naprednijom Showa prednjom vilicom, s još ekstremnijim Brembo kočnicama, pet načina rada elektronike, quickshifterom i spojlerom s donje strane agregata. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više detalja o ovim itekako zanimljivim novitetima iz Triumpha pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Gotovo tisuću motocikala i skutera, više od 200 noviteta. Plus sve što vam treba za novu sezonu vožnje na (jednom ili) dva kotača.

Nije bilo lako, ali isplatilo se. Konačno je gotovo! Digitalne plodove napornog rada na još jednom Moto Puls Katalogu poslali smo u tiskaru, znajući da ni njima neće biti lako otisnuti debelo godišnje izdanje. Zbog toga će trebati pričekati još nekoliko dana dok na kioscima ne osvane Moto Puls Katalog za 2017, u kojem ćete pronaći detaljne tehničke podatke i kratke recenzije za 746 motocikala i 241 skuter, možda koji više ili manje. Sve to popraćeno fotografijama i novim cijenama.

A tu su i kacige, zaštitna odjeća, obuća, gume, auspusi, ulja, sprejevi... Sve u svemu, strpite se još koji dan i nemojte izlaziti po ovoj hladnoći kako bi gnjavili tetu na kiosku. Samo pratite ovaj prostor i obavijestiti ćemo vas o točnom danu izlaska. Uskoro!

Sretna Nova 2017! Evo koji bi nas noviteti učinili sretnijim u 2017. da ih vidimo u garaži.

Prvo smo izabrali sedam klasa u kojima je predstavljeno najviše noviteta. Onda smo za svaku od tih najpopularnijih klasa izabrali najpoželjnije novitete za 2017., vodeći se, između ostalog, i tehničkim podacima, ali ne zamarajući se cijenom. Uostalom želje su besplatne, a kad je bal... No, teška su vremena, pa smo tako za one koji vole malo živjeti i u realnom svijetu izabrali i alternative koje su cijenom (i brojem konjskih snaga) ipak razumnije. Ili barem manje nerazumne.

NAKED

KTM 1290 Super Duke R (177 KS, 134.610 kn)

Ako ste dosad sa Super Dukeom imali problem, onda je to vjerojatno bio dizajn. Ako vam i sad smeta dizajn, onda imate problem. Jer novi Super Duke R izgleda brutalno. Ljepota je tu u drugom planu, ali stav je bitan. A Super Duke R sad ima stav apsolutnog kralja među super nakedima. Uz to je ubilježio skok sa 173 na 177 KS te je tako vratio i titulu najsnažnijeg nakeda. Nama dosta, pametnima i previše.

Razumnija alternativa: Yamaha MT-09 (115 KS, cca. 72.500 kn)

Tražeći razumniju alternativu KTM-u Super Duke R, nikako smo nismo mogli odlučiti između Kawasakijevih noviteta Z600 i Z900, pa smo na kraju odabrali obnovljenu Yamahu MT-09. 115 KS, kontrola proklizavanja, quickshifter i LED svjetla po cijeni dosadašnjeg modela. Više od toga vam ne treba.

SPORT

Suzuki GSX-R 1000 (202 KS / 117.987 kn)

Već godinama nije bila takva gužva u šesnaestercu. Neki su modeli dorađeni (RSV4), neki su zasjali u ekstremnijem obliku (ZX-10 RR), neki su prebacili sve norme zdravog razuma, (1299 Superleggera), a neki su, nakon desetljeća čekanja, konačno predstavljeni u novom izdanju. To svakako vrijedi i za Hondu CBR 1000 RR, ali još i više za GSX-R 1000 R, koji nije samo potpuno nov, nego i bogatiji za neka genijalno jednostavna rješenja, kao što je sustav varijabilnog utvaranja ventila. A uz to probija i granicu od 200 KS.

(Možda nešto malo) Razumnija alternativa: Yamaha YZF-R6 (124 KS, 112.500 kn)

Kad bi gledali omjer snage i cijene, onda je Yamaha YZF-R6, zapravo, manje logičan odabir od Suzukija GSX-R 1000. Ali bi ipak mogla biti razumniji odabir. Ma, zapravo, ne bi. R6 nikad nije bio razuman motocikl, ali je baš zato oduvijek poželjan. Posebno u ovakvom dorađenom i atraktivnom obliku.

RETRO

Ducati Scrambler Desert Sled (75 KS, 90.990 kn)

Retro motocikli se ne kupuju zbog performansi, nego zbog ljepote. Ljepote u samoj pojavi i ljepote u vožnji. Scrambler Desert Sled bi trebao pružiti i jedno i drugo. I to ne samo na putu do „lounge bara“, nego i na stranputici do lovačkog doma. Ni Yamaha ne bi mogla tako dobro kopirati tijelo i duh XT-a 500.

Razumnija alternativa: Husqvarna Svartpilen 401 (44 KS, cca. 50.000 kn)

Izuzmemo li Yamahe XSR 700 ili XSR 900, retro modeli su jednostavno preskupi za razinu tehnologije i performansi koje nude. Za Husqvarnu Svartpilen ne očekujemo da će biti jeftina, ali će svakako biti najpristupačnija od svih premium retro noviteta za 2017. To što ovaj neo-retro koristi modernu tehniku KTM-a 390 Duke nije nedostatak, nego prednost.

SPORT-TOURING

Ducati Supersport S (113 KS, 119.990 kn)

Panigale 1299 definitivno nije za svakog. A ni Panigale 959 nije baš za svaki dan. I tu nastupa novi Supersport. Izgleda kao Panigale, ali je ispod oplata krojen po mjeri čovjeka. Doduše, budući je riječ o Ducatiju, kod ovog sport-touringa je naglasak na prefiksu sport, a kad je već tako onda bi izabrali S verziju s Öhlinsima. Bez obzira na to što je osnovna verzija znatnih 13 tisuća kuna jeftinija.

Razumnija alternativa: Kawasaki Ninja 650 (68 KS, 58.788 kn)

Dosad je Ninja 650 uvijek ostajao nekako „kratak“. Ili nije djelovao dovoljno ozbiljno, ili je izgledao previše nadobudno za svoje performanse. Moglo bi biti da su s novim Ninjom 650 uhvatili pravu mjeru. Ako ovaj put djeluje nadobudno, onda to može biti samo u odnosu na njegovu povoljnu cijenu.

PUTNI ENDURO

KTM 1290 Super Adventure R (160 KS, 138.600 kn)

S nevjerojatno eksplozivnih 160 KS, 1290 Super Adventure je i dosad bio zastrašujući stroj. To definitivno nije bio putni enduro za one slabog srca. Model za 2017. je i vizualno strašniji, posebno ako se nađete u toj neprilici da ga ugledate u retrovizoru. No, strah je dobar tko ga ima kad vas sustiže ogroman motocikl koji s lakoćom prebacuje 250 km/h. A sada je u igri i terenska verzija R, s kojom bi trebalo biti lakše juriti i makadom. Tamo gdje nema radara i kamera.

Razumnija alternativa: Suzuki V-Strom 650 XT (71 KS, 71.640 kn)

Ne sviđa vam se V-Strom 1000? Onda vam se vjerojatno neće sviđati ni novi V-Strom 650. No, on se nikad nije dobro prodavao zbog svojeg izgleda, nego usprkos njemu. S time da ovaj V-Strom, zapravo, izgleda dobro. S običnim modelom ćete proći nešto jeftinije, no mi preporučamo XT verziju sa zlatnim, žbičanim naplatcima.

A2 KATEGORIJA

Kawasaki Versys-X 300 (cca. 40 KS, 46.711 kn)

Možda nije svakome zanimljiva, no A2 kategorija je postala itekako bitna proizvođačima motocikala. Tako smo ove godine u toj kategoriji vidjeli mnoštvo noviteta, a posebno u kategoriji malih avanturističkih modela. Honda je predstavila obećavajući CRF 250 Rally, Suzuki malog V-Stroma 250, a i BMW ima G 310 GS. No, među njima se nekako ističe Versys-X 300. Kvalitetu više bi mu trebao dati dvocilindrični agregat preuzet iz modela Z300, a i cijena mu je sasvim razumno odmjerena za tu kategoriju. Druga je stvar što su A2 motocikli općenito preskupi.

(Ne)razumnija alternativa: Suzuki GSX 250R (25 KS, cca. 45.000 kn)

Ne, Suzuki GSX 250R u ovom slučaju nije razumnija, nego samo bitno drugačija alternativa Kawasakijevom modelu Vesys X-300, ali i svim ostalim novitetima u toj kategoriji. Na ime snažnije braće, GSX-R zaslužuje pažnju, čak i onda kad ima samo 25 KS. A ako vam je to previše, postoji i GSX-R 125.

SKUTERI

Honda X-ADV (55 KS, cca. 100.000 kn)

Nismo baš sigurni da je to nešto što nam treba, ali Honda je ideju avanturističkog skutera svakako učinila poželjnom. Nije baš da bi s ovim skuterom otišli na kraj svijeta, no čini nam se da bi X-ADV mogao biti itekako prilagođen životu u urbanoj džungli. Uostalom, i većina vlasnika GS Adventurea rijetko kada napusti zidine grada.

Razumnija alternativa: Yamaha X-MAX 300 (28 KS, 45.000 kn)

Da, Yamaha je za 2017. predstavila i novi TMAX, no X-MAX bi mogao po mnogočemu zasjeniti. Upola je jeftiniji od njega, a istovremeno odlično izgleda i opremljen je svima što vam treba. Ako nas pitate, trebali su ga nazvati TMAX 300.

P.S.
Van svake pameti: Moto Guzzi MGX-21 (97 KS, cca. 200.000 kn)

Izuzmemo li napore Harley-Davidsona, custom i cruiser scena praktično i nije izbacila novitete za 2017. Odnosno, pravi novitet je samo jedan, ali itekako vrijedan. Moto Guzzi MGX-21 je strašan spoj talijanskog smisla za lijepo i monumentalnog američkog stila. Very bello!

RSV4 dobiva MotoGP agregat s pneumatskim upravljanjem ventila i 250 KS. I (ne) možete ga kupiti.

Aprilia je prošle godine pokrenula Factory Works projekt u kojem kupcima koje ne zanima vožnja cestom, već jurnjava natjecateljskom stazom (ili samo skupljanje skupocjenih motocikala) nudi natjecateljske verzije modela RSV4 R usklađene sa Superstock ili Superbike pravilima. Za 2017. idu korak dalje i nude skoro pa MotoGP motocikl.

Naime, RSV4 RF FW-GP ima V4 agregat modificiran po uzoru na stroj koji se ugrađivao u njihov MotoGP motocikl RS-GP 15. To znači da umjesto standardnih 78 mm, ovaj agregat ima provrt od 81 mm, što je maksimum za MotoGP motocikle. No, najspektakularnija preinaka je ugradnja sustava pneumatskog upravljanja ventilima, koji omogućuje da se koljenasto vratilo zavrti do neslućenih visina. Iz Aprilije obećavaju da taj agregat istiskuje više od 250 KS.

Uzmemo li u obzir da je njihov MotoGP motocikl RS-GP 15 svoje korijene vukao iz tvorničke Superbike verzije modela RSV4, dolazimo do zaključka da RSV4 R FW-GP doista ima MotoGP pedigre. A ako vas u svemu tome brine koliko bi to moglo koštati, onda spadate u red onih koji si ga ionako ne mogu priuštiti.

Aprilia i inače tetoši klijentelu Factory Works programa, pa tako kupac FW-GP modela ima otvorenu liniju komunikacije s inženjerima Aprilia Racinga, ima pravo na kožni kombinezon u bojama Aprilia Racinga, te „padock pass“ za jedan cijeli MotoGP vikend. No, najveća je perverzija da će svaki put kad odluči provozati pokoji krug sa svojim FW-GP-om imati pravo pozvati tvorničkog inženjera, čisto da mu podesi povrat na stražnjem amortizeru ili kočenje motorom ili prebaci na onu „jaču mapu koju zna da imaju“. Ili već podesi koju drugu sitnicu što priječi škembastog fond menadžera s kravatom da izvuče maksimum iz pišljivih 250 KS i postane svjetski prvak. Evo samo što nije.

Triumph će na samom početku 2017. predstaviti novi Street Triple, s više kubika i konjskih snaga.

Mislili smo da ćemo Street Triple 800 vidjeti na EICMA sajmu u Milanu, no možda je negdje zapelo, a možda samo nisu htjeli da se izgubi u silnoj poplavi sajamskih noviteta. Bilo kako bilo, novi Street Triple bi trebao ugledati svjetlo dana (zapravo, noći) uvečer 10. siječnja 2017.

Street Triple 675 još uvijek spada u red uzbudljivijih nakeda srednje zapremine, no Triumph je morao podići letvici kako bi mogao parirati obnovljenoj Yamahi MT-09 i novom Kawasakiju Z900. Zato će dobiti novi agregat od približno 800 ccm, koji je drugačiji od onog na Tigeru, i vjerojatno je sposoban istisnuti barem 115 KS. Osim toga, Tiger 800 bi vizualno trebao biti sličan prošle godine predstavljenom Speed Tripleu, te imati više elektronskih pomagala od svog prethodnika, kao i potpuno digitalnu ploču s instrumentima.

Za pretpostaviti je da će Street Triple 800 odmah zaživjeti u barem dvije verzije, a ne treba sasvim isključiti mogućnost da će Triumph u paketu predstaviti i redizajnirani Street Triple 675, s dorađenim agregatom koji zadovoljava Euro4 norme.

Natruhe novog modela Street Triple možete nazrijeti u ovom službenom video uratku.

Kymco je ružno pače pretvorio u srebrnog labuda. Novi People S je jedan od šarmantnijih noviteta za 2017, barem kad su skuteri u pitanju.

Iako su već vremešni People S modeli još uvijek djelovali relativno moderno, pa čak i donekle skladno, koliko to skuteri velikih kotača uopće mogu biti, teško da bi mogli reći kako su bili baš lijepi. Potpuno novi People S, koji dolazi u verzijama 125 i 150, pokazuje da skuter velikih kotača može biti i moderan i skladan i lijep. U odnosu na prethodnika, oplate su ponovo zaobljene, ali i prožete oštrim linijama, a posebno se ističe originalan dizajn prednjeg i stražnjeg svjetla.

Pritom su ta svjetla, kao i pokazivači smjera, izrađeni u LED tehnologiji, a novi People S je opremljen i LCD instrumentima, kao i s dvije USB utičnice. No, ne staje sve samo na površini. Tu je i u bitnome promijenjeni čelični okvir, a i stražnji kotač više nije promjera 16 nego 14 cola. Time se dobilo više prostora pod sjedalom, u kojem se nalazi i pomična pregrada.

Potpuno novi su i zrakom hlađeni agregati sa 4 ventila po cilindru, pri čemu 125-ica raspolaže s 11,6 KS, dok People S 150 istiskuje 13,6 KS. Više o ovom skuteru pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, ili pak nadolazećem Katalogu za 2017, a u međuvremenu pogledajte dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Još uvijek je prerano da promijenimo stav o kineskim motociklima, ali CF Moto tjera na razmišljanje.

CF Moto nije jedini kineski proizvođač koji bi želio omastiti brk i na europskom tržištu. Recimo, Keeway je dio isto grupacije kao Benelli, Zongshen je za 2017. predstavio čitavu paletu motocikala koji zadovoljavaju Euro4 norme, a da i ne spominjemo neznane kineske proizvođače jednostavnih retro modela, koji se prodaju na europskom tržištu pod nekim starim ili izmišljenim talijanskim, britanskim, pa i njemačkim imenima.

No, kod glavnine njih već i na nekoliko desetaka metara možete nanjušiti zemlju proizvodnje. Ponekad i sasvim doslovno nanjušiti. CF Moto je ipak otišao korak dalje, odnosno dopušta vam da priđete korak bliže, a da svejedno ne frknete nosom.

Njihovi touring modeli 650 TK i TK-G su možda bezobrazne kopije, ali izgledaju dobro. A čekajte tek da vidite redizajnirani naked 650 NK. Navodno im u oblikovanju pomaže austrijski KISKA studio i u takvo što nije teško povjerovati kad vidite njihov novi crossover 650 MT.

I nije sve u izgledu, ima nešto i u tehnici. Svi njihovi modeli s oznakom 650 su mehanički inspirirani Kawasakijevom serijo ER-6, te opremljeni Bosch ubrizgavanjem goriva. Osim toga, na većini njih ćete naći i Continentalov ABS, Metzeler gume, KYB ili WP ovjes.

Novi 650 MT tu nije iznimka. Ovjes mu je podesiv, deklarirana težina sasvim prihvatljivih 213 kg, a redni dvocilindrični agregat od 649 ccm istiskuje 71 KS pri 8.500 o/min, pri čemu proklamirani maksimum od 170 km/h ipak djeluje dosta skromno za tu snagu. Za kofere treba doplatiti, no u seriji dolazi s LED prednjim svjetlom, digitalnom pločom s instrumentima, USB utičnicom, podesivim sjedalom...

Više o sad već doista zanimljivoj paleti CF Moto motocikala pročitajte u nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2017.

Nakon još jednog bankrota, Moto Morini se vraća. Za početak su doradili svoj najpoznatiji model Corsaro.

Talijanski proizvođači motocikala često upadaju u financijske probleme, no teško da je neka tvrtka toliko puta bankrotirala kao što je slučaj s Moto Morinijem. Nakon što ih je pokosila globalna financijska kriza, vratili su se prije nekoliko godina, pa ubrzo ponovo iščeznuli, a sad su ponovo živi i puni elana. Pritom tvrde da su njihovi rukom rađeni motocikli sastavljeni od 99% talijanskih dijelova, iako bi zlobnici možda rekli da to i nije nešto s čime bi se trebali hvaliti.

Trenutno su u ponudi isti oni modeli kao i prethodnih godina, s time da su za 2017. doradili svoj najpoznatiji model Corsaro, koji se sada zove Corsaro ZZ. Njegov V2 agregat od 1.187 ccm su uskladili s Euro4 normama, bez da specificiraju kao se to odrazilo na dosadašnjih 140 KS, a Marzocchi ovjes su zamijenili onim relativno slabo poznatog talijanskog specijalista Mupo. S druge strane, kočioni sustav je ostao marke Brembo, ali je sada uparen s ABS sustavom marke Bosch (to je valjda onih 1%), a za dodatnu sigurnost se brine i klizna spojka.

Drugačija je TFT ploča s instrumentima u boji, a novost je i utičnica od 12V. Iako slična, prednja svjetla su nova i izrađena u LED tehnologiji, baš kao i ostala rasvjetna tijela na ovom motociklu, a ukupnom prestižu, i spuštanju težine na 192 kg (bez goriva), pridonose i naplatci od kovanog aluminija, kao i dijelovi izrađeni od karbona, što uključuje prednji blatobran, maskicu i prostor ispod sjedala.

Proizvodnja modela Corsaro ZZ u novoj tvornici u okolici Milana trebala bi krenuti do kraja godine, a više tehničkih podataka o svim modelima u ponudi ovog proizvođača potražite u nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2017. U međuvremenu, dodatne fotografije ovog modela pogledajte u donjoj galeriji.