Novosti

Jeste li sumnjali? Husqvarna motokros modeli postaju snažniji, lakši i opremljeniji. Imaju i kontrolu proklizavanja.

Izuzmemo li dvotaktni TC 85, koji je pretrpio samo kozmetičke promjene, Husqvarna je za 2017. ponovo mehanički doradila svoju paletu motokros modela. Pritom je najveća zajednička novost implementacija WP pneumatskih vilica koje su svoju premijeru već odradile na bratskom KTM-u, a u miraz, između ostalog, donose duži hod i značajnu uštedu u težini. Osim toga, četverotaktni modeli FC 250, FC 350 i FC 450 imaju i lakše aluminijske umjesto čeličnih nosača glave cilindara, no najvažnija novost je implementacija jednostavne kontrole proklizavanja, koja prilikom previše naglog porasta brojeva okretaja smanjuje snagu.

Ipak, najveće promjene je pretrpio dvotaktni TC 250, što je i razumljivo budući on jedini (uz model TC 85) nije mijenjan prije godinu dana. TC 250 je dobio potpuno novi dvotaktni agregat, a zajedno s njime i novi WP ispuh, te Mikuni TMX rasplinjač, kojeg odsad nalazimo i na modelu TC 125 kao zamjenu za dosadašnji Keihin. Osim toga dorađeni su i mjenjač i spojka, a cijeli TC 250 je smršavio sa 97,7 na 95,8 kg.

I ostali modeli su smršavili od 1,2 do 1,7 kg, a više informacija o brojnim drugim doradama pročitajte u idućem 154. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije Husqvarna motokros modela u novim grafikama za 2017. pogledajte u donjoj galeriji.
(foto: Mitterbauer H.)

Dvije godine nakon smrti predstavljeno je posljednje djelo Massima Tamburinija, tvorca Ducatija 916 i MV Aguste F4.

Kada je 2008. godine Harley-Davidson nakratko kupio MV Agustu, Massimo Tamburini se odlučio povući iz cijele priče. No, američki odvjetnici ga nisu kanili pustiti tek tako, pa je morao potpisati kako iduće tri godine neće smjeti nikome drugome razvijati motocikl. Tako se Tamburini mogao u miru, i bez ikakvih ograničenja, posvetiti razvoju svog ultimativnog motocikla, kojeg je, usprkos bolesti uspio ugrubo završiti i prepustiti ga u ruke svom sinu.

Dvije godine nakon smrti čovjeka koji je osnovao Bimotu, te stvorio Ducati 916 i MV Agustu F4, predstavljen je i njegov Tamburini T12 Massimo. To što u mnogočemu podsjeća na MV Agustu F4 samo pokazuje da je Tamburini želio usavršiti svoju prokušanu recepturu. Tako je još jednom posegnuo za okvirom od rešetkastih čeličnih cijevi, ali je u računicu uključio i patentirano rješenje koje omogućuje podešavanje čvrstoće cijele konstrukcije bez mijenjanja elemenata. Glava okvira je od magnezija, baš kao i trokuti, poklopci agregata, stražnja vilica ili naplatci, a sve ostale sitnice su dobivene CNC obradom komada aluminija.

Oplate su izrađene od karbona, a isto vrijedi i za spremnik goriva koji predstavlja zajedničku cjelinu s repom motocikla. Ovjes i kočnice nastaju u natjecateljskom odjelu Öhlinsa i Bremba, dok je pogonski agregat, kojeg isporučuje BMW, tuniran na Superbike razinu, te uparen s Motec elektronikom i Arrow ispušnim sustavom. Sve to znači da bi motocikl težak samo 154,5 kg trebalo pokretati više od 230 KS, no tu ne prestaje priča o ovelikim brojkama. Naime, Tamburini T12 Massimo će se proizvoditi po narudžbi i koštati 300.000 eura. I to u svojoj osnovnoj verziji.

Najnoviji Piaggio model može biti vaš za 26.150 kuna. Test pročitajte u idućem Moto Pulsu.

Prenosimo vam izvješće tvrtke Piaggio Hrvatska povodom početka prodaje potpuno novog modela Medley:

Piaggio Medley novi je, bogato opremljeni, tehnološki napredni gradski skuter koji spaja dinamični karakter skutera visokih kotača s praktičnošću i prtljažnim kapacitetom velikog GT skutera. Opremljen je novim i-get 125 i 150 agregatima, hlađenima tekućinom, s elektronskim ubrizgavanjem i 4 ventila koji podižu ljestvicu po pitanju kvalitete, pouzdanosti i emisije štetnih plinova te zadovoljavaju Euro 4 normu.

Start & Stop, ABS, LED svjetla te rekordni prtljažni prostor čine Piaggio Medley rođenim liderom po pitanju kvalitete, stila i tehnologije.
Kod Medley-a ništa nije žrtvovano. U njemu se stapaju praktičnost, tehničke inovacije i ljepota čistog talijanskog stila te u potpunosti ispunjava potrebe za novim rješenjima mobilnosti koje nadmašuju običan skuter. Medley vješto spaja prednosti šasije karakteristične za skutere većih kotača, koje jamče superiornu voznost i držanje ceste, s racionalnošću klasičnog skutera te zaštitu, prtljažni prostor, udobnost i veliko sjedalo za vožnju udvoje.
Inspiriran modernim, elegantnim linijama „starijeg brata“, Beverly-ja, novi Piaggio Medley uvodi koncept laganog, ali dinamičnog skutera, idealnog za gradsku upotrebu.

Dva dostupna agregata, 125 i 150, najmoderniji su četverotaktni, tekućinom hlađeni s elektronskim ubrizgavanjem. Svaki detalj, od ispuha, variomata, do novih filtera zraka, dizajniran je kako bi vožnja bila uglađenija, tiša i udobnija. Rezultat optimizacije rada agregata iznimno je niska potrošnja, po WMTC metodi mjerenja Medley 125 može preći 47,5 km s litrom goriva, a Medley 150 45,9 km.

U standardnoj opremi dolazi Start & Stop sustav, koji isključuje i uključuje motor pri zaustavljanju, pridonosi uštedi goriva i smanjenju emisije štetnih plinova, kao i dvokanalni ABS sustav, tako da se Medley može pohvaliti opremom obično rezerviranom za skutere više klase.
Prednji kotač od 16'' daje skuteru stabilnost, sigurnost i udobnost, a prednja maska s poznatom kromiranom „kravatom“ ima prepoznatljivi izgled Piaggio skutera.
Veliko, udobno sjedalo otvara se pritiskom gumba na upravljaču, a ima i klasičnu polugicu za otvaranje smještenu u pretincu ispod upravljača. Prostor ispod sjedala nudi izvrsnih 36.2 litre prostora i nudi mogućnost smještaja čak dvije integralne kacige.

Veliki ili mali vjetrobran, stražnji prtljažnik od 30 ili 37 litara, comfort sjedalo, navlaka za vozilo, vodootporni pokrivač za noge, mehanički i elektronski protuprovalni sustav, dodatna je oprema razvijena kako bi dodatno povećala funkcionalnost Medley-a, a postoji i mogućnost korištenja Piaggio multimedijske platforme pomoću koje na svom pametnom mobitelu možete pratiti sve važne informacije o skuteru i putovanju.

Preporučena maloprodajna cijena iznosi za Medley 125 ABS 26.150 kn, a za Medley 150 ABS 26.950 kn. Za dostupnost modela kao i mogućnost probne vožnje raspitajte se u najbližem Piaggio salonu.

Na 70. rođendan, Lambretta ustaje iz groba kako bi se modelom Vendetta L70 „osvetila“ Vespi.

Baš kao i Vespa, Lambretta je „rođena“ 1946. godine, ali je gajila bitno jednostavniji dizajn skutera, s minimalnim oplatama i pogledu izloženom agregatu, tako da je konačni proizvod podsjećao na motorizirani romobil. Iako početkom 50-ih i Lambretta dobiva klasične voluminozne obline, baš kao i vjerne sljedbenike, nikad ne postaje takva planetarna ikona stila kao Vespa.

Proizvodnja se svejedno otegnula u 70-te godine prošlog stoljeća, kada ova talijanska marka dolazi u vlasništvo Britanaca i ubrzo propada. Ipak, strojeve kupuju Indijci koji na vlastitom teritoriju otvaraju nekoliko tvornica, pa se tako u tom dijelu svijeta vječna borba s Vespom nastavlja do kraja 90-ih.

Sada se ta borba vraća na europski teritorij, pri čemu će više detalja o novom skuteru Vendetta L70, koji će se proizvoditi u verzijama 50, 125 i 180, biti poznato sredinom lipnja. Prva zamračena fotografija daje naslutiti da će u zanosne obline biti ukomponiran i pokoji oštriji detalj, što ne treba čuditi ako znamo da je Vendettu dizajnirao austrijski studio Kiska, zaslužan za sve one uglate forme KTM-a.

Posljednji (neuspješni) pokušaj uskrsnuća ove marke zbio se prije 5 godina kada su se moderno koncipirani i nostalgično dizajnirani skuteri pod imenom Lambretta zapravo proizvodili u pogonima tajvanskog SYM-a. Imajući to u vidu, teško je proniknuti iz kojeg će dijela svijeta dolaziti taj novi skuter talijanskog imena i austrijskog dizajna. Hoće li mu tehnika opet biti tajvanska ili ipak kineska? Puno toga se promijenilo u 70. godina Lambrette, a jedna od važnijih novosti je i globalizacija.

Najprimjetniji je novi ispušni sustav, no dorađeni RC 390 ima i kliznu spojku, ride-by-wire, veći disk...

U prodaju kreće diskretno obnovljeni RC 390, koji je prošle jeseni ostao u sjedni drugih KTM-ovih noviteta. Pritom udovoljavanje Euro4 normama ne bi bilo glavna novost da zbog toga nije morao biti produžen ispušni sustav, koji tako više ne završava ispod pogonskog agregata, nego je klasično smješten s desne strane motocikla. Zbog toga je bilo potrebno promijeniti i oslonce za suvozača, kojem je uz to namijenjeno i za 12 mm deblje stražnje sjedalo.

Osim toga, obnovljeni RC 390 bogatiji i za elektronsku komandu gasa, te podesive poluge kočnice i spojke, a pridodani su i veći retrovizori. Sigurnost bi trebala biti povećana i kroz ugradnju klizne spojke, kao i novog prednjeg diska koji ima 320 umjesto 300 mm u promjeru, što je itekako dobrodošla promjena budući dosad prednja kočnica u žestokoj vožnji nije bila na razini ostatka ovog motocikla.

Bez obzira na navedene promjene, i dalje se deklariraju 44 KS pri 9.500 okr/min i 147 kg (bez goriva) što znači da jednocilindrični RC 390 ima najbolji omjer snage i težine među A2 sportašima, dok je cijenom od 45.980 kn usklađen s visokim prosjekom klase.

Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji.

Baziran na odličnom i pristupačnom MT-07, netom predstavljeni Tracer 700 je jedan od najvažnijih noviteta godine.

MT-07 Tracer je bio jedan od najočekivanijih novih modela za 2016. Sad kad smo ga konačno ugledali doznajemo da se zove Tracer 700 i da nije toliko novitet za 2016. koliko za 2017., budući će u prodaju tek za koji mjesec, odnosno sredinom ovog ljeta. No, svakako izgleda da se čekanje isplatilo.

Iako nam „nos“ motocikla budi i lagane asocijacije na umirovljeni TDM 900, dizajnom prednjih oplata Tracer 700 izravno podsjeća na trocilindrični MT-09 Tracer koji je po novom također preimenovan u Tracer 900. Po uzoru na snažniji model, Tracer 700 dolazi i s ručno podesivim vjetrobranom te štitnicima za ruke u koje su, u ovom slučaju, ukomponirani i pokazivači smjera.

No, nije aerodinamična zaštita jedino po čemu se Tracer 700 razlikuje od golog modela MT-07. Tu je i veći spremnik goriva zapremine 17 litara, a novo je i jednodijelno sjedalo u paketu s kojim dolaze i rukohvati suvozača. Osim toga, adekvatno je dorađen i čelični okvir, dok je stražnja vilica u ime stabilnosti produžena za 50 mm, a drugačije su podešene i komponente ovjesa.

Težina je malo porasla, ali je „mokrih“ 196 kg doista rekordno niska vrijednost za tu vrstu crossovera, dok je odličan i štedljivi dvocilindrični pogonski agregat preuzet izravno s modela MT-07, pa tako i Tracer 700 raspolaže sa 75 KS i 68 Nm.

Dakle, Tracer 700 bi trebao stići na tržište početkom srpnja, pri čemu je realno za očekivati cijenu od kakvih 65 tisuća kuna. Oni pak koji umjesto crossovera žele udomiti avanturistički model, morat će se strpjeti još neko neodređeno vrijeme dok se ne pojavi i Ténéré verzija modela MT-07, čije su špijunske fotografije nedavno objavljene.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a Yamahin kratki video uradak pogledajte OVDJE. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa. 

Upside-down vilica, dvostruki diskovi i niski upravljač. Potpuno novi Roadster nije još samo jedan Sportster 1200.

Iako mu je mehanika bazirana na aktualnim modelima iz serije Sportster 1200, netom predstavljeni i dosad nepostojeći model Roadster je utoliko drugačiji da ga gotovo možemo smatrati potpuno novim modelom. Uostalom, riječ je o jedinom članu Sportster obitelji koji ima dvostruke prednje diskove i upside-down vilicu, koja je uz to postavljena dosta strmo te u kombinaciji s posebnim stražnjim amortizerima osigurava i nešto duži hod ovjesa.

Isto tako, sjedalo je podignuto na 785 mm, što je uvjerljivo najviša vrijednost u čitavoj paleti Harley-Davidsona, a kad tome pridodamo i niski upravljač dobivamo skoro pa sportsku ergonomiju, bez obzira na to što su oslonci za noge nisu povučeni unatrag, nego su ostali u sredini. Roadster ima i lagane aluminijske naplatke promjera 19 cola sprijeda i 18 cola straga, a zanimljivo je da na okruglom instrumentu, atipično za Harley-Davidson, središnje mjesto zauzima analogni brojač okretaja, dok se ostale informacije ispisuju na LCD-u.

Uvjetno govoreći, Roadster je sportska verzija Sportstera, koja pritom gotovo da i napušta koncepciju customa te koketira s danas izuzetno popularnim retro nakedima. Roadster po mnogočemu nastavlja tamo gdje je prije nekoliko godina stao zabavni, ali i osporavani XR 1200, a cjenovno bi se mogao pozicionirati malo iznad modela Forty-Eight, što znači da se vjerojatno može govoriti o kakvih 110 do 115 tisuća kuna za osnovni model. Više informacija o ovom intrigantnom novitetu od 259 kg i kakvih 70 KS pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.