Novosti

I Enduro verzija Multistrade je evoluirala i poprimila oznaku 1260, što znači da je pokreće snažniji V2 agregat.

To je ujedno i daleko najvažnija promjena na Enduro modelu za 2019, pri čemu treba napomenuti da ovaj agregat s varijabilnim upravljanjem ventilima istiskuje 158 KS pri 9.500 o/min, odnosno 6 KS više nego dosad. U Ducatiju će naglasiti da Enduro 1260 ima i 17% više okretnog momenta pri 5.000 o/min.

Novost je i ugradnja „ride-by-wire“ kontrole gasa, što olakšava implementaciju elektronskih pomagala. Pritom se Multistrada 1260 Enduro može pohvaliti i naprednim kontrolama proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, obostranim quickshifterom, Sachs poluaktivnim ovjesom, pametnim ABS-om, tempomatom, aktivnim LED svjetlima...

1260 Enduro ima novu TFT ploču s instrumentima, a promijenjena je i ergonomija vozača. Kao i dosad, Enduro se od „obične“ Multistrade 1260 razlikuje po robusnijoj izvedbi, prednjem kotaču promjera 19 cola, kao i spremniku goriva zapremine 30 l. U paketu s time dolazi i mokra težina od 254 kg, ali i bremenita cijena od 179.990 kn.

Više o ovom modelu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji pokušajte uočiti detalje blagog zatezanja bora.

Povećanje zapremine i varijabilno upravljanje ventilima rezultirali su skokom na 136 KS. A tu je i HP verzija, koja djeluje doista atraktivno.

I službeno je otkrivena jedna od najlošije čuvanih tajni. Veliki GS, a s njime i RT, u 2019. ulazi s novim bokser agregatom. Njemu je zapremina porasla s dosadašnjih 1.170 ccm na 1.254 ccm, a veliku novost predstavlja i implementacija varijabilnog otvaranja usisnih ventila. Radi se o tome da za svaki usisni ventil postoje dva profila bregaste osovine. Tako se pri manjim opterećenjima i brojevima okretaja koristi pitomiji profil, s kojim se ventili pliće otvaraju i manje preklapanje s ispušnim ventilima.

Kad vozač žešće doda gas, bregaste osovine se bočno pomiču tako da iznad usisnog ventila dolazi drugi i bitno izraženiji brijeg bregastog vratila. On ventil potiskuje dublje i drži ga duže otvorenim, tako da se povećava i preklapanje ventila. Osim toga, jedan usisni ventil se počinje otvarati mrvicu ranije od onog drugog, što onda pospješuje nastajanje vrtloga u kompresijskom prostoru, čime se pospješuje miješanje goriva i zraka.

Iako bi zahvaljujući tome trebala pasti i potrošnja goriva, zanimljiviji je podatak da se pri istih 7.750 o/min umjesto dosadašnjih 125 KS oslobađa 136 KS. Tu su i 143 Nm, umjesto 125 Nm, sve to uz „podebljanu“ krivulju okretnog momenta, ali i porast težine motocikla s 244 na 249 kg.

R 1250 GS je i nešto bolje opremljen od dosadašnjeg modela 1200, pa uz jednostavnu kontrolu proklizavanja i dva načina razvijanja snage dolazi i sa sustavom za pomoć pri kretanju na uzbrdici. Novost je i da je opremljen potpuno digitalnom TFT pločom s instrumentima od 6,5 inča, pri čemu je informacijski sustav motocikla moguće povezati s pametnim telefonom. Osim toga, R 1250 GS sada u seriji ima i LED glavna svjetla, no zanimljivo je, a opet za BMW nimalo začuđujuće, da LED dnevna svjetla treba dodatno doplatiti.

A možete doplatiti za još mnogo toga, uključujući naprednu kontrolu proklizavanja, dodatne mape, dorađeni poluaktivni ovjes, set kofera, više sjedalo, niže sjedalo... Uglavnom, popis dodatne opreme je duži od sudskog spisa, s time da već u startu možete birati između plavo-sivog, crno-sivog ili pak Exclusive crnog modela s tragovima žute boje. Po nama je ipak najatraktivniji R 1250 GS HP, koji dolazi u bijelo-plavoj kombinaciji, s malo crvene, a točku na i stavljaju žbičani kotači sa zlatnim obručima. Pustolovnom dojmu pridonosi i produženi prednji blatobran, kao i štitnik agregata te još pokoja sitnica.

Više o ovom značajnom novitetu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu zavirite u donju galeriju s mnoštvom fotografija.

Sviđa(l)o vam se ili ne, Harley-Davidson Pan America uskoro stiže na tržište. Evo što donosi!

U Harley-Davidsonu valjda vjeruju da slika govore više od riječi, pa pri nedavnom predstavljanju svojih šokantnih koncepata i planova za blisku budućnost o modelu Pan America nisu rekli ništa. Odnosno, otkrili su da bi serijski model njihovog prvog avanturističkog motocikla trebao zaživjeti početkom 2020. godine i tu u verziji 1250. Tek iz popratnog dokumenta, u kojem opravdaju što sve žele postići do 2027. godine, nalazimo podatak da će 2021. biti predstavljen i Pan America 975, pokretan manje kapacitetnom verzijom istog modularnog i tekućinom hlađenog agregata.

No, iz fotografija se može iscijediti znatno više soka, a od pomoći je i prigodni video uradak (pogledajte OVDJE) u kojem na trenutke možemo vidjeti elemente Pan Americe u nastajanju, ali i cijeli motocikl u off-road akciji. Dakle, Pan America će imati masivan i podesivi ovjes relativno dugačkog hoda, pri čemu je straga u igri monoamortizer uparen s progresivnim polužjem. Prednji kotač je promjera 19 cola, a iako je prikazani koncept opremljen žbičanim naplatcima, u videu Pan Ameraca odrađuje pozamašan skok s lijevanim naplatcima. Osim toga, na videu su i gume bitno manje grubog profila nego što je to slučaj na fotografijama.

Moderno koncipiran V2 agregat ima dvije bregaste osovine u glavi i trebao bi razvijati troznamenkasti broj konjskih snaga, a krajičkom oka vidimo i lančani završni prijenos. Možemo samo pretpostaviti da će vozaču biti na raspolaganju više elektronskih pomagala od pukog ABS-a, a jasno je vidljivo da je vjetrobran je podesiv po visini. Kočnice su Brembo, ovjes će vjerojatno biti Showa, dok dizajn kao da potpisuje neko drugi, a ne Harley-Davidson, što bi se, doduše, moglo reći za kompletan motocikl. A opet, u ovom tupavom nosu, kao da ima nešto što nas podsvjesno ipak podsjeća na Harley-Davidson, ne možemo samo dokučiti što. Možda težina?

Najnoviji član GS obitelji je ujedno i najmanji i najpristupačniji, a uz to i tehnički poprilično zanimljiv.

Prošle godine je predstavljen naked G 310 R nastao u suradnji s indijskim proizvođačem TVS, a za 2017. je BMW na istoj mehaničkoj platformi pripremio i avanturističku verziju G 310 GS.

Maleni GS s nakedom dijeli čelični okvir, kao i agregat od 313 ccm i 34 KS, koji je poseban po tome što mu je cilindar nagnut natrag i zaokrenut oko svoje osi tako da je usis s prednje strane. Od modela G 310 R je preuzeto i prednje svjetlo, no zato su plastične oplate oblikovane po uzoru na velike GS modele.

Kako bi opravdao taj svoj avanturistički dizajn i ime, G 310 GS ima dužu prednju i stražnju vilicu, a samim time i veći hod kotača, kao i duži osovinski razmak, dok je naprijed ugrađen za dva broja veći kotač promjera 19 cola. To bi trebalo biti dovoljno da u GS svijet privuče početnike ili manje zahtjevne vozače, pri čemu bi ovaj model trebao jednim dijelom popuniti i prazninu nastalu izbacivanjem iz ponude jednocilindričnog modela G 650 GS.

Više o ovom novitetu pročitajte u Moto Pulsu, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Ne, ovo nije V-Strom 1000. Ovo je novi V-Strom 650, snažniji, moderniji i opremljeniji od prethodnika.

Iako su aluminijski okvir, ovjes i kočnice ostali isti, novi V-Strom 650 je puno više od dramatičnog redizajna po uzoru također redizajnirani V-Strom 1000.

U agregatu je promijenjeno 60-ak komponenti, s kojima nije postao samo čišći, nego je i prebacio 70 KS. Osim toga, novi V-Strom 650 bi trebao biti udobniji i bogatije opremljeniji od svojeg prethodnika, te se može pohvaliti kontrolom proklizavanja, sustavom za pomoć pri staru i sustavom za jednostavnom pokretanje agregata.

V-Strom 650 je dobio i nove lijevane naplatke, dok je verzija XT i dalje opremljena žbičanim naplatcima, a u seriji je bogatija i za štitnike za ruke te štitnik agregata. Više o brojnim novosti koje donosi V-Strom 650 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije u donjoj galeriji.

Osim atraktivnog LED svjetla i poboljšanih detalja, 1290 Super Adventure dobiva i još ekstremnijeg off-road brata.

Prva stvar koja vam kod novog KTM-a Super Adventure upada u oči su njegove oči. Izvedeno LED tehnologiji, ogromno i markantno prednje svjetlo u sebi ima i svjetla za osvjetljavanje unutrašnjosti zavoja, koja se postupno pale kako se motocikl spušta u nagib.

Atraktivnijom dizajnu prednjeg kraja pridonose i zjapeći usisnici, dok se s druge strane prozirnog vjetrobrana, koji bi se trebao lakše podešavati po visini, nalaze instrumenti u boji. Brutalni V2 agregat je ostao na ionako zastrašujućih 160 KS, ali sada je utoliko kulturniji što zadovoljava Euro4 norme.

I nije sve stalo samo na dorađivanju postojećeg modela 1290 Super Adventure S, nego je njemu pridružena i inačica 1290 Super Adventure R koja bi trebala biti još pogodnija za off-road. U to ime je R opremljen žbičanim naplatcima koji su uz to i većeg promjera (21 col sprijeda i 18 cola straga), dok je poluaktivni WP ovjes u ovom slučaju zamijenjen klasičnim komponentama, koje su ručno podesive i za 20 mm dužeg hoda.

Osim toga, R verzija ima i cjevaste štitnike, kao i jednodijelno sjedalo. Više informacija o 1290 Super Adventure modelima potražite u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

V-Strom 1000 je redizajniran i dorađen za 2017., a odsad se nudi i u XT verziji sa žbičanim naplatcima.

Iako na prvi pogled djeluje gotovo jednako, V-Strom 1000 je fino redizajniran kako bi izgledao skladnije i bio više nalik legendarnom modelu DR Big. U to su ime preoblikovane prednje oplate, uključujući i „kljun“, a tu je i novi vjetrobran kojem se može podešavati visina i kut. Osim toga, u seriji dolazi i plastični štitnik s donje strane agregata, a novo je i sjedalo.

V-Strom 1000 je i dosad imao elektronsku kontrolu proklizavanja, a sada je oplemenjen i naprednijom izvedbom ABS-a. Kao i ostali Suzuki noviteti, i V-Strom 1000 je dobio sustav za pomoć pri kretanju s mjesta, kao i tipku elektrostartera koju je potrebno samo dodirnuti, ne i pritiskati duže vrijeme.

Pogonski agregat je uspio zadovoljiti Euro4 norme, pri čemu je tek neznatno izgubio na vrijednosti okretnog momenta, dok je maksimum od 100 KS pri 8.000 o/min ostao nepromijenjen. Okvir i ovjes nisu mijenjani, ali je ponuda bogatija i za verziju XT (gornja fotografija) koja se isporučuje za žbičanim naplatcima, a ima i nešto drugačiji upravljač.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više podataka o obnovljenom V-Stromu 1000 potražite u novom broju Moto Pulsa.