Novosti

Novi KTM RC 390 za 2022.

KTM RC 390 2022

Jednocilindrični agregat je samo dorađen, no skoro sve ostalo je novo, uključujući i prilično drugačiji dizajn.

U KTM-u će reći da je dizajn inspiriran MotoGP motociklom, što je vidljivo po kombinaciji boja i načinu na koji se oplate spremnike goriva protežu i ispod (novog) sjedala. No gledano u cjelini, RC 390 je redizajniran u stilu KTM-ovih cestovnih motocikala, pri čemu prvenstveno mislimo na oblik novog LED prednjeg svjetla, kojeg uz to okružuje prozirna kupola, kao što je to slučaj kod Adventure modela.

KTM RC 390 2022 1

Ispod tih redizajniranih i aerodinamičnijih oplata nalazi se novi i lakši okvir, a lakši su i naplatci. Dorađeni WP APEX ovjes je sprijeda u potpunosti, a straga djelomično podesiv. Radijalna kliješta potpisuje ByBre, a novi RC 390 ima čak i pametan ABS, kao i mogućnost uključivanja supermoto načina rada, u kojem se može blokirati stražnji kotač. Tu su i novi TFT instrumenti, koji se mogu povezati s mobitelom.

Jednocilindraš od 373 ccm je dorađen i usklađen s Euro5 normama te se za njega deklarira 43,5 KS i 37 umjesto dosadašnjih 35 Nm. Prodaja kreće tek u ožujku 2022. godine, a više detalja o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

KTM RC 390 2022 2

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Ducati ispod (karbonske) kože: deBolex dB 25

deBolex db25 1

Britanska radionica za vrhunske prerade pokrenula je proizvodnju 25 komada retro sportskih motocikala, baziranih na Monsteru 1200 S.

Nije da u cjeniku Ducatija nedostaje sportskih modela, pa i onih ekskluzivnih i skupocjenih, ali nekima ništa što izađe iz tvornice jednostavno nije dovoljno egzotično. Upravo su s time računali u britanskoj radionici za prerade deBolex, kad su najavili ručnu proizvodnju 25 primjeraka retro-sportskog modela dB 25, baziranog na tehnici ne baš egzotičnog i nedavno umirovljenog Monstera 1200 S. I čini se da Britanci nisu pogriješili u procjeni, jer ih je već otprilike polovica bezecirana. S time da cijena započinje od 38 tisuća funti. Ali samo započinje.

deBolex db25 2

Izuzmemo li mogućnost biranja između nekoliko varijanti SC Project ispušnog sustava, V2 pogonski agregat sa standardnih 147 KS pri 9.250 o/min nije diran, ali zato su u deBolexu promijenili više od stotinu drugih dijelova. Od većih elemenata, ističe su novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i plastični spremnik goriva, a tu je i 21 element od karbona, među kojima i karbonske oplate. S time da prvi primjerak (narančaste boje) ima oplate ručno izrađene od aluminija, na temelju kojih su onda izrađeni kalupi za isto takve karbonske.

Uz te zaobljene oklope, retro pojavi pridonosi i asimetrično smješteno okruglo prednje svjetlo, prekriveno plastičnim poklopcem, kojeg (uz pomoć odvijača) možete skinuti i pohraniti repu motocikla. Taj dio se, dakako, doplaćuje, no vjerojatno bi ipak bilo nepristojno odbiti.

deBolex db25 3

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Yamaha R7: Nije samo MT-07 u oklopima

6MyUWs3wKVY9kFu Y5fGE

Podesiva upside-down vilica, radijalna kliješta, klizna spojka, fino dorađena mehanika nakeda MT-07 i oplate u stilu sportskog R6.

Obećano, ispunjeno. Iako će tek ove jeseni stići na tržište, Yamaha je već sad predstavila potpuni novitet R7. To ni izbliza nije zamjena za nekadašnju superbike specijalku YZF-R7, nego sportska varijanta dokazano dobrog nakeda MT-07.

Pritom izvana ta tehnička srodnost s modelom MT-07 skoro uopće ne dolazi do izražaja, jer R7 je do vrata odjeven u atraktivne oplate u stilu modela R1 i R6. U skladu s time je izvedena i (ipak bitno uža) prednja kupola, s dvije zašiljene LED pozicije i usisnikom u stilu slova M, u čijem je središtu smješteno glavno LED svjetlo.

Potpunoj transformaciji prednjeg kraja pridonosi i to što R7, za razliku od MT-07, ima uspide-down vilicu, koja je podesiva po svim parametrima, te radijalna kočiona kliješta, u paketu s kojima dolazi i radijalna pumpa marke Brembo. Osim toga, čelični okvir u ovom slučaju ima aluminijska ojačanja sa stražnje strane, a drugačije je izvedbe i stražnji ovjes s progresivnim polužjem. Osovinski razmak je skraćen za 5 mm, a položaj vozača je u bitnome promijenjen, s dvodijelnim upravljačem i drugačije postavljenim osloncima za noge.

Opjevani dvocilindrični agregat od 689 ccm je preuzet od modela MT-07 te razvija nepromijenjenih 73,4 KS pri 8.750 o/min, no dorađena je centralna upravljačka jedinica, te su promijenjene postavke ubrizgavanja, kako bi se dobio još bolji odgovor na gas. Odlična je stvar što je u igru ubačena i klizna spojka, dok se quickshifter može nadoplatiti.

Čini se da je Yamahi uspjela stvoriti motocikl sportskog duha po mjeri običnog čovjeka. Iako ne bi imali ništa protiv da su malo „nabrijali“ taj agregat s asimetričnim intervalima paljenja, uopće ne sumnjamo da je riječ o zabavnom i okretnom motociklu, što potvrđuje i mokra težina od 188 kg. Tu se i te doista atraktivne oplate, ali ukupna privlačnost će ovisiti i cijeni, za koju također vjerujemo da će biti po mjeri običnog čovjeka, no taj podatak tek moramo doznati.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

70qisJbhKufBUC7Hd Seio

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

MV Agusta Superveloce 800 S

Superveloce S studio

Uz tehničke dorade i nove boje, neo-retro sportski Superveloce 800 je dobio i ekskluzivniju varijantu S.

Superveloce 800 je podvrgnut otprilike sličnim promjenama za 2021., kao i prije koji mjesec obnovljeni nakedi Dragster i Brutale. Tako je trocilindrični agregat od 798 ccm dignut na Euro5 norme, s time da je maksimum ostao na praktično nepromijenjenih 147 KS pri 13.000 o/min. Okvir je očvrsnuo u stražnjem dijelu, a dorađeni su i spojka, te obostrani quickshifter. Ugrađen je i senzor nagiba s kojim bolje rade brojna elektronska pomagala, a nova je i TFT ploča s instrumentima, opremljena GPS-om i poveziva s mobilnim telefonom.

Osnovni model (donje fotografije) košta 166.444 kn, a uz tradicionalnu crveno-srebrnu „Ago“ kombinaciju, za 2021. se nudi i žuto-srebrna varijanta. Ponuda je proširena i dosad nepostojećom verzijom S (gornja fotografija), koja dolazi u bijelo-zlatnoj kombinaciji, sa smeđim „alcantara“sjedalom i atraktivnim žbičanim naplatcima, za koje tvrde da imaju težinu onih lijevanih. Takav Superveloce 800 S košta 188.339 kn.

1Superveloce studio

 

2Superveloce studio

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Testirali smo: Ducati SuperSport 950 S

 RC17286

Na stazi Vallelunga isprobali smo obnovljeni Ducatijev sport-touring model. Iznenadilo nas je kojom lakoćom pruža odličnu zabavu.

Ako smo za Panigale V2 prije nešto više od godinu dana ustvrdili kako ga je iznimno lako voziti brzo, onda to u još većoj mjeri vrijedi i za SuperSport 950 S. Zapravo, s ovim novitetom je još i lakše uživati u vožnji stazom, čemu doduše pridonosi i činjenica da SuperSport raspolaže sa 110 KS, pa su tako ubrzanja (a zbog manje maksimalne brzine i kočenja) ipak manje brutalna nego na Panigaleu V2 sa 155 KS.

FVP 6652

No, SuperSport 950 S ima i viši upravljač, koji dodatno olakšava žestoka kočenja, kao i prebacivanja u vezanim zavojima, te daje osjećaj totalne kontrole. Ciklistika se lako nosi sa zahtjevima vožnje natjecateljskom stazom, što je i očekivano s obzirom da je verzija S, kakvu smo imali na testu, opremljena Öhlins ovjesom. Određeno ograničenje na stazi predstavljaju oslonci za noge, koji su ipak nešto niži, u skladu s time što je zamišljeno da Supersport 950 bude i udoban motocikl za cestu.

FRV 5779

U odnosu na dosadašnji model, novi Ducati SuperSport tehnički nije dramatično mijenjan, ali je moderniziran, s TFT instrumentima i naprednijim elektronskim pomagalima. Glavna promjena odnosi se na potpuno novi dizajn, izveden u stilu Panigalea. Osnovni model ima Marzocchi vilicu i Sachs monoamrtizer, te košta 110.990 kn, što ne djeluje pretjerano za jedan tako atraktivan Ducati, dok ovakva verzija S košta 124.990 kn.

Više naših dojmova iz vožnje SuperSporta 950 S pročitajte u nadolazećem 179. broju Moto Pula.

 RCB7412

  RCB7335

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Triumph Daytona Moto2 765 LE

Daytona Moto2 765 Static 2

Triumph je u Silverstoneu predstavio Daytonu 765, s agregatom sličnom onom iz Moto2 prvenstva. Taj novitet će biti proizveden u dva puta po 765 komada i vrhunski opremljen

Triumph je od ove sezone ekskluzivni dobavljač pogonskih agregata za klasu Moto2. Riječ je o trocilindrašu od 765 ccm, baziranom na stroju iz sportskog nakeda Street Triple RS. Za potrebe utrkivanja taj je trocilindraš dorađen i osnažen, a sad i lagano civiliziran kako bi se mogao ugraditi u novi sportski model Daytona Moto2 765 Limited Edition.

S obzirom da je Daytona Moto2 765 Limited Edition naslijedila dobar dio modifikacija koje ima i natjecateljski agregat, a uz to u seriji dolazi i Arrow prigušivač od titana, ne može se reći da smo nešto posebno impresionirani deklariranim maksimumom od 130 KS pri 12.250 o/min. Tu su samo 2 KS više od onog čime je raspolagala posljednja generacija Daytone 675.

I okvir je blizak onom s umirovljene Daytone 675 R, s time da je on ipak bio modificiran za Triumphov testni Moto2 motocikl, pa je većina tih promjena implementirana i na ovaj cestovni motocikl. Dakako, tu su elementi s potpisom Bremba i Öhlinsa, te obostrani quickshifter, ali i to smo već vidjeli na Daytoni 675 R.

A vidjeli smo i glavne crte dizajna, koje su tek blago modificirane. Pritom je Daytona Moto2 675 ipak opremljena karbonskim oplatama, što bi u kombinaciji s nešto lakšim okvirom i odstranjivanjem sjedala i oslonaca za suvozača trebalo rezultirati spuštanjem težine, iako konačna brojka još nije deklarirana. U području elektronike ipak postoji vidljivi napredak u odnosu na dosadašnje Daytone, s pridodanim TFT instrumentima i mogućnošću biranja između 5 načina rada elektronskih pomagala.

Kao što je i ranije najavljeno, Daytona Moto2 765 Limited Edition proizvest će se u 765 primjeraka za SAD i Kanadu, plus isto toliko primjeraka za Europu i ostatak svijeta. U donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije, a detaljnije informacije potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Daytona Moto2 765 Static 1

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Kawasaki Ninja 400

Ninja 400

Nasljednik Ninje 300 je potpuno novi motocikl. Snažniji, lakši, čvršći i agresivniji, Ninja 400 se primakao rubu mogućeg u A2 kategoriji.

Kawasaki je iskoristio Tokyo Motor Show za predstavljanje nove generaciju Ninje iz A2 kategorije. Riječ je o potpuno novom motociklu, koji osim pripadnosti istoj kategoriji, nema praktično ništa zajedničko s umirovljenim Ninjom 300.

Dakle, Ninja 400 ima potpuno novi dvocilindrični agregat od 399 ccm, koji oslobađa 45 KS, što je 6 KS više od prethodnika, a istovremeno samo 3 KS manje od zakonskog maksimuma za A2 kategoriju. Osim toga, Ninja 400 ima i novi čelični rešetkasti okvir za kojeg će u Kawasakiju, pomalo pretjerano, reći da je inspiriran konstrukcijom prestižnog modela H2. Bilo kako bilo, mokra težina je spuštena na 168 kg, što je 6 kg manje od modela 300.

Osim toga, Ninja 400 ima deblju i čvršću prednju vilicu, dok je prednji disk promjera 310 mm preuzet od ZZR-a 1400 i uparen s klasičnim kliještima i Nissin ABS-om. Ugrađena je i nova klizna spojka, dok bi položaj vozača trebao biti manje agresivan od onog kod konkurencije.

Zato agresivnosti ne nedostaje u dizajnu, za kojeg će u Kawasakiju, opet pomalo pretenciozno, reći da je inspiriran modelom H2. Pritom su prednja svjetla izrađena u LED tehnologiji, a ispod njih su smješteni za sportske Kawasakije sad već uobičajeni spojleri na „bradi“, dok je ploča s instrumentima preuzeta od Ninje 650.

Više detalja o ovom zanimljivom novitetu potražite u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Ducatijev V4 agregat će se zvati Desmosedici Stradale

Desmosedici Stradale engine preview

Uoči MotoGP vikenda u Misano moći će se vidjeti (i čuti?) V4 agregat koji otvara novu stranicu u povijesti ove marke.

U četvrtak 7. rujna, točno u podne, Ducati će u svom „hospitality“ prostoru na stazi Misano, predstaviti revolucionarno novi agregat s kojim ova talijanska marka postupno prelazi iz V2 u V4 eru. Prezentacija će biti ograničena samo na one koji imaju MotoGP propusnicu, no ne treba sumnjati da će ubrzo potom biti dostupne i prve fotografije novog agregata, kao i kakav video (ili barem audio) zapis u kojem bi se mogao čuti i specifičan zvuk.

Vjerojatno će tada biti objavljene i neki konkretni podaci, no upravo je objavljeno da će se agregat zvati Desmosedici Stradale. Ime je logično jer taj V4 agregat ne samo da ima dezmodromiku (Desmo), 16 (sedici) ventila, te je namijenjen cesti (Stradale), nego je inspiriran strojem koji se ugrađuju u trenutno pobjednički MotoGP prototip Desmosedici. To nužno ne znači da će se i cijeli motocikl, nasljednik modela Panigale, zvati Desmosedici. To više što su prije desetak godina pod imenom Desmosedici RR već prodavali cestovnu repliku svog MotoGP motocikla.

Više konkretnih informacija o samom V4 agregatu biti će poznato 6. rujna, dok će cijeli motocikl biti predstavljen u studenom, vjerojatno večer uoči otvaranja EICMA sajma u Milanu. U međuvremenu vam možemo ponoviti neke zanimljive informacije koje Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, podijelio s javnošću na Superbike utrci u Laguna Seci.

Otkrio je tako da će V4 agregat sigurno razvijati primjetno više od 200 KS, a moglo se naslutiti da bi po intervalima paljenja mogao biti negdje između klasičnog V4 agregata i big-banga. Biti će više verzija tog agregata koji će se postupno ugrađivati i u ostale „velike“ Ducatije, a ne samo sportske motocikle, dok će modeli zapremine manje od 1 litre ostati s V2 strojevima, jer bi u tom segmentu V4 konfiguracija bila preskupa. Tako će Desmoquadro V2 preživjeti u tijelu Panigalea 959, a svjetla budućnost je i pred Testastretta V2 agregatom od 937 ccm. Dakle, u Ducatiju se ne odriču V2 filozofije, samo ona više neće biti stvar takvog prestiža.

  • Objavljeno u NOVOSTI
Pretplati se na ovaj RSS feed