Novosti

Dvocilindrični RS 457 želi ići do granica mogućeg u A2 kategoriji. Rezultat svega bi trebala biti vrhunska mala jurilica.

U Apriliji su mogli dosta uštedjeti da su razvili jednocilindrični RS za A2 kategoriju. Ali željeli su stvar tjerati do maksimuma, pa su za RS 457 razvili po svemu moderan dvocilindrični agregat koji razvija za tu A2 kategoriju maksimalno dozvoljenih 47,6 KS. Štedjelo se samo na težini, pa tako RS 457 sa svim tekućinama broji 175 kg, te je tako i omjer snage i težine na granici dozvoljenog za tu kategoriju.

Okvir je izrađen od aluminija i koristi kućište agregata kao nosivi element. Sprijeda se nalazi „upside-down“, a straga čelična „banana“ vilica, dok kočnice, što uključuje i radijalna kliješta, isporučuje ByBre. Gume su dimenzija 110/70-17 i 150/60-17, a u seriji dolaze LED svjetla i TFT instrumenti od 5 inča, sve po uzoru na RS 660 i RSV4 modele. Više o svemu moći ćete pročitati u jesenskom izdanju Moto Pulsa.

Ima 80 KS i vrti se preko 15.000 o/min. Kawasaki Ninja ZX-4R pokazuje da Japanci ipak nisu izgubili smisao za ludost.

Dugo se šuškalo o njemu, ali zvučalo je predobro da bi bilo istina, pa onda još i gotovo nemoguće da bi mogao zadovoljiti Euro5 norme. Ali Ninja ZX-4R doista postoji i ove jeseni stiže u Europu.

Provrt i hod cilindara su praktično identični onom iz modela ZXR 400 oprije 30 godina, ali riječ je o potpuno novom četverocilindričnom stroju od 399 ccm koji razvija 77 KS, odnosno 80 KS ako se računa Rai-Air efekt. Pritom u Kawasakiju još ne specificiraju na kojem se režimu vrtnje to postiže, ali otkrivaju da se ZX-4R vrti preko 15.000 o/min.

Taj maleni četverocilindraš je fiksiran u čeličnom okviru, na kojeg se s prednje strane nadovezuje Showa SFF-BP vilica, dok je straga banana vilica. Da stvar bude bolja, uz osnovni model ZX-4R odmah su pripremljene i dvije opremljenije verzije, pa tako ZX-4RSE i ZX-4RR imaju još bolju inačicu prednje vilice i obostrani quickshifter, a RR ima i Showa BFRC-lite stražnji amortizer.

Dizajnom je sličan dvocilindričnom Ninji 400, uz tu lako uočljivu razliku da ZX-4R ima veliki usisnik zraka ispod vjetrobrana. Pritom s težinom od 188 kg i nije dramatično lakši od modernih superbikea, a prije nego ove jeseni stigne na europsko tržište, ostaje za doznati kolika će mu biti cijena. Sve ostale tehničke podatke pročitajte u Moto Puls Katalogu 2023, koji uskoro stiže na kioske.

Ima tu i noviteta s potencijalnih 240 KS ili 320 km/h, ali i jedna kineska jurilica kao bonus.

Ono čega nema su neki potpuno novi sportski modeli renomiranih proizvođača, ali već smo se navikli da (ne samo) u tom segmentu evolucija ima prednost pred revolucijom. No bitno je da se napredak nastavlja, na ovaj ili onaj način. Ne mogavši se odlučiti kako ih rangirati, poredali smo ih po abecedi, a više informacija o svakom od ovih noviteta možete pronaći u 188. broju Moto Pulsa.

Aprilia RS 660 Extrema – 100 KS @ 10.500 o/min, 180 kg

Kao dosad najekstremnija verzija RS-a 660, najprodavanijeg sportskog motocikla u Europi, Extrema ima SC Project ispušni sustav s karbonskim ispušnim topom, a zbog njega je morao biti modificiran i spojler s donje strane agregata. S time da je i on kod Extreme izrađen od karbona, baš kao i prednji blatobran. U Apriliji tvrde da je takav RS mršaviji za 3 kg, što znači da je na pragu toga da se spusti ispod 180 kg, sa svim tekućinama.

BMW M 1000 RR – 212 KS @ 14.500 o/min, 192 kg

Bavarci nisu dirali četverocilindrični agregat s 212 KS, ali je obnovljeni M 1000 RR svejedno još brži, s maksimumom postavljenim na 314 km/h, umjesto dosadašnjih 306 km/h. Za taj porast bi trebala biti najzaslužnija nova karbonska krilca, koja pružaju manji zračni otpor, a istovremeno generiraju još veći „downforce“ i na ravnici i kroz zavoje. Ako vam se cijena od 36.343 eura čini visokom, čekajte da dođemo do iduća dva modela na ovom abecednom popustu.

Ducati Panigale V4 R – 218 KS @ 15.500 o/min, 193,5 kg

Nakon dvije godine pauziranja, R verzija Panigalea se za 2023. u obnovljenom izdanju vraća na tržište, kao najekstremniji model Ducatija. V4 agregat od 998 ccm razvija 218 KS, a kao da to nekom nije dovoljno, s Akrapovič ispušnim sustavom potencijali rastu na 237 KS, nakon čega se s posebnim Shell uljem može iscijedi čak 240,5 KS. Već bi s time mogli biti konkurentni u Superbike prvenstvu, kojem je ova specijalka i namijenjena, ali se usput, baš kao i BMW M 1000 RR. može i registrirati za cestu. S time da će vas, do registracije, Panigale V4 R koštati 46.990 eura.

MV Superveloce 1000 Serie Oro – 208 KS @ 13.000 o/min, 194 kg (suha)

Strogo tehnički gledano, Superveloce 1000 je zapravo baziran na nakedu, ali ergonomijom, pojavom i vrhuncem od 208 KS, ovo je ipak sportski motocikl. I to kakav. Tvrde da može dohvatiti maksimalnih 320 km/h, pri kojima se generira „downforce“ od 39 kg zaslugom krilaca od karbona, a od istog su materijala izrađene i doista atraktivne retro-futurističke oplate. Tu su i karbonski poklopci prednjih diskova, lijevani stražnji kotač sa žbicama i ispušni sustav kakvog se ne bi posramile ni najbolje crkvene orgulje. Za cijenu se ni ne pita ako nemate barem 50 tisuća eura „za baciti“.

Yamaha R 125 – 15 KS @ 10.000 o/min, 144 kg

Četverotaktne 125-ice nikad neće nadmašiti one dvotaktne iz prve polovice 90-ih, ali nova Yamaha R 125 svakako predstavlja vrhunski pokušaj. Redizajn je rezultirao još atraktivnijim motociklom, dok tehnika predstavlja vrhunac za tu klasu, s varijabilnim upravljanjem ventila, kliznom spojkom i TFT instrumentima, između ostalog. Još da su u igri nešto šarenije grafike i miris dvotaktola…

BONUS

Kove 400 RR – 68 KS @ 13.500 o/min, 160 kg

Možda i zato jer Europi nikad nisu bili namijenjeni, japanski četverocilindrični motocikl iz klase 400 imaju gotovo kultni status. Zapravo, i tridesetak godina kasnije ima onih koji se kunu da bi ih istog trena kupili, samo kad bi ih Japanci vratili u ponudu. Dok se takvo što ne dogodi, a vrlo vjerojatno neće, zanimljivu alternativu predstavlja tibetanski Kove 400 RR. Štoviše, s deklariranih 68 KS pri 13.500 o/min, taj četverocilindraš, barem na papiru, premašuje i japanske originale. Sve to je još i zapakirano u stilu kakvog Ducatija, pa nam ostaje samo za nadati se da će barem cijena biti kineska.

Popularan i lagani RS 660 postaje još lakši i žešći s dijelovima od karbona i SC Project ispušnim sustavom.

Za 2022. Aprilia je pripremila Limited Edition verziju iz serije od 1.500 komada, a za 2023. stiže verzija Extrema, koja se od standardnog RS-a 660 već na prvi pogled razlikuje po tome što ispušni sustav ne završava ispod motocikla, nego se proteže s desne strane. Proizvodi ga talijanski SC Project i ima karbonski prigušivač. a od karbona su izrađeni i prednji blatobran te drugačije oblikovan spojler s donje strane agregata.

Zahvaljujući tome, RS 660 Extrema je i još malo lakši te bez tekućina broji 163 kg, dok dvocilindrični agregat razvija nepromijenjenih 100 KS pri 10.500 o/min. I ovaj RS 660 ima kontrolu proklizavanja, „pametan“ ABS, kontrolu kočenja motorom i kontrolu propinjanja na stražnji kotač, a verzija Extrema je bogatija i za softver koji omogućuje da „quickshifter“ radi i u obrnutoj shemi, kao što je to već bio slučaj i sa spomenutom Limited Edition verzijom.

Namijenjen je isključivo natjecateljskoj stazi, ali to RC 8C ne čini ništa manje atraktivnim. Štoviše!

Priču je započela njemačka tvrtka Krämer, koja je oko dvocilindričnog agregata iz modela 890 Duke R razvila strogo natjecateljski motocikl GP2-R. Prošle godine je KTM zatražio od Krämera da na taj osnovi proizvedu i sto primjeraka modela RC 8C, koji je bio oplemenjen karbonskim oplatama i aero paketom po uzoru na MotoGP motocikl RC16. Za 2023. se ta suradnja nastavlja, s time da su inženjeri KTM-a dodatno doradili cijeli koncept.

Najviše je promijenjen pogonski agregat, koji je sad još više prilagođen specifičnostima upotrebe isključivo na natjecateljskoj stazi. Tako novi RC 8C ima 7 KS više od prethodnika, njih ukupno 135. Novi WP ovjes je mekše podešen nego dosad, a podešavati se može i kut prednje vilice, kao i rad elektronskih pomagala. RC 8C je opremljen Brembo Stylema kočnicama i teži samo 142 kg bez tekućina, a za 2023. će biti proizveden u 200 komada. Dok gledamo njegovu atraktivnu pojavu, možemo se i dalje čuditi što KTM još nije izbacio neki vizualno sličan cestovni sportski motocikl na bazi Dukea 890.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za 2021. su ovi Kawasaki modeli ispali iz ponude, a sad se vraćaju, usklađeni s Euro5 normama, te s novim bojama i grafikama.

Neobična je priča s Kawasakijevim modelima s oznakom 400. Sportski Ninja je stigao na tržište 2018. godine, a bratski naked Z400 2019., da bi već na kraju 2020. ispali iz ponude. Razlog? Njihov živahni dvocilindrični agregat od 399 ccm nije zadovoljavao Euro5 norme. Očito je ta formalna procedura malo kasnila, ali sad je i to riješeno, tako da se Z400 i Ninja 400, koji su za tu klasu A2 neobično zabavni, vraćaju u ponudu, i to u praktično nepromijenjenom izdanju.

Tako je i dalje u igri 45 KS pri 10.000 o/min, dok je neznatno promijenjena vrijednost maksimalnog okretnog momenta koji sad iznosi 37 Nm pri 8.000 o/min. Težina je ostala ista, pa tako Z400 ima 167 kg sa svim tekućinama i deklarirani maksimum od 175 km/h, dok oklopljeni i aerodinamičniji Ninja 400 broji 168 kg i ide do 181 km/h. Promijenjene su boje i grafike, koje su sad atraktivnije, ali isto se neće moći reći i za cijenu, koja je i slučaju ovih modela porasla u odnosu na onu iz 2020. S time da konkretne brojke nisu objavljene, ali očekujemo da će Z400 koštati oko 57.000 kn, a Ninja 400 otprilike 61.000 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Posljednji Ducatijev novitet za 2022. ujedno je i najekstremniji. Karbonski naplatci, još žešće kočnice i paprena cijena.

U nadolazećem broju Moto Pulsa moći ćete pročitati test novog Panigalea V4 S i doznati da je riječ o doista brutalno snažnom i nevjerojatno okretnom motociklu. No uvijek ima onih koji nikad nisu zadovoljni, pa je za njih Ducati upravo predstavio i još ekstremniji model nazvan Panigale V4 SP2.

I SP2 pokreće V4 agregat od 1.103 ccm i čak 215,5 KS pri 13.000 o/min, ali je ovaj model za još jedan kilogram lakši od verzije S, na ime karbonskih naplataka s 5 rascijepljenih krakova. Osim toga, SP2 ima i još žešće Stylema R kočnice, ali i suhu spojku, kao na natjecateljskom motociklu iz Superbike prvenstva, a u paketu dobijete i kit za pripremu motocikla za natjecateljsku stazu. Konačno, može se doplatiti i za Akrapovič ispušni sustav od titana, s kojim se dobije još 12,5 KS, a izgubi 5 kg.

SP2 je, kao i V4 S, opremljen Öhlins poluaktivnim ovjesom, a posebna „Winter Test“ kombinacija boja je slična onoj na dosadašnjem modelu SP, ali uz pokoji crveni detalj više. Cijena je očekivano paprena, odnosno 316.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com