Motosport

Sajam motocikala u Osaki (Japan) za Hondu je prilika prikazati neke nove koncepte, a Bulldog je jedan takav. Nit vodilja ove studije jest istraživanje novog, opuštenijeg svijeta motociklizma, a fraza koja to promovira jest "simpatični partner za putovanja" (Lovable Touring Partner). Bulldog je zamišljen tako da omogući novu dimenziju uživanja u terenskoj vožnji i općenito aktivnog boravka u prirodi.

Tehnički je Bulldog namjeni prilagođen niskim težištem, širokim gumama promjera 15 cola te sjedalom na lako dostupnih 730 mm od tla. Jedinstvena, robusna i šarmantna pojava osim praktične komponente ima i onu privlačnu koja će osvojiti korisnika, ali i promatrača. Za pogon je odabran dvocilindrični agregat klase 400 koji donosi dovoljno snage te lakoću korištenja u raznim uvjetima.

Činjenica da ja za pogon odabran agregat klase 400, popularne u Japanu daje naslutiti da ovim konceptom Honda prvenstveno želi osluhnuti što domaće tržište misli o njihovim vizijama. Jasno, to ne znači da se ovakav ili sličan motocikl ne bi mogao naći u ponudi u Europi.

Ljubiteljima avanturističke vožnje biti će uslišene žalje. Naime na nadolazećem sajmu motocikala u Osaki (Japan) Honda će prikazati novi model nazvan CRF 250 Rally. Riječ je o sada već dokazanom CRF 250L opremljenom pripadajućim "rally" dodatcima odnosno oplatama.

Sposobniji ovjes, veći spremnik goriva, poveliki vjetrobran te LED svjetla koja snažno osvjetljavaju put, ali i štede na masi neke su od odlika ovog motocikla. Možemo se nadati da će Honda u Osaki prikazati i konačnu, proizvodnu izvedbu veliokg litrenog enduro motora za sada znanog kao True Adventure, koji se smatra duhovnim nasljednikom dugo odsutnog modela Africa Twin.

O cijenama i dostupnostima ovih modela za sada još nema informacija, ali pratite nas na portalu te naše tiskano izdanje.

U obranu trostruke krune Repsol Honda kreće u istom sastavu, s Marquezom kao glavnim favoritom.

Na putu u Maleziju, gdje će se održati prva ovogodišnja testiranja, momčad Repsol Honde je svratila na indonezijski otok Bali, gdje su predstavili nove-stare boje za 2015. Kao i u slučaju nedavno predstavljene tvorničke momčadi Yamahe, i sam motocikl i njegove boje su evolucija onog što smo gledali u 2014.

Dakle, ako ćemo o estetici, glavna promjena je dodavanje Red Bull loga na prednji blatobran i s donje strane oplata. S obzirom na dosadašnju fascinantnu formu Marqueza, teško je očekivati da će mu pojačani angažman Red Bulla dodatno „dati krila", no takav poticaj bi dobro došao njihovom dugogodišnjem manekenu Pedrosi, koji se posljednje dvije godine previše opušta u Marquezovoj sjeni. U svakom slučaju, biti će to još jedna simbolička protuteža Yamahi čije dvije momčadi sponzorira Monster.

Ipak, glavni sponzor ostaje Repsol, pa će tako tvornička Honda i dalje zadržati prepoznatljive žarke boje, uz dodatak da je sada i stražnji blatobran obojen u narančasto. Kad je u pitanju mehanika, Honda nema naviku mijenjati konja koji pobjeđuje, pa je tako RC213V samo nadogradnja prošlog modela. Iako nakon prvih testiranja, odmah nakon završne utrke u Valenciji, Marquez nije bio baš zadovoljan smjerom kojim je krenula evolucija, preko zime je bilo dovoljno vremena da se novi motocikl prilagodi njegovim zahtjevima. Nekoliko dana prije Marqueza, njegov novi motocikl je isprobao Stoner, no najbrži test vozač na svijetu nije bio rječit po pitanju javnog obzanjivanja uočenih razlika između starog i novog modela.

Boje ostaju iste, ali sve ostalo je novo. Honda u novu SBK sezonu ulazi s dva nova vozača i dva svjetska prvaka, ali i sa CBR-om usklađenim s novim pravilima.

Kad kraj natjecateljskih CBR-ova ne bi stajali Sylvain Guintoli i Michael van den Mark, samo bi neobični brojevi na nosu otkrivali kako je riječ o Hondinim Superbike motociklima za 2015. Naime, sponzor je ostao isti, pa su tako i grafike slične, no važna je novost je da su u momčadi dva nova vozača, ujedno i dva aktualna svjetska prvaka. Otud i broj 1 na nosu Guintolijeva motocikla.

I prije nego je u napetoj završnici prošle sezone osvojio naslov Superbike prvaka s Aprilijom, Guintoli je svoju karijeru odlučio nastaviti na Hondi. Naime, Aprilia je odlučila raspustiti tvorničku ekipu i umjesto toga pružiti podršku privatnoj momčadi Red Devils, a Honda je istovremeno ostala bez svog prvog vozača Reae koji je otišao u redove Kawasakija. Ukratko, poklopile su im zvijezde, a nakon prvih rundi testiranja Guintoli tvrdi da je CBR 1000 RR SP, izrađen po novim pravilima, lakši za voziti od prošlogodišnjeg modela i dovoljno konkurentan.

Iako bi eventualno osvajanje naslova bilo poprilično iznenađenje, u Hondi ne kriju da imaju ozbiljne planove s Guintolijem (uostalom Rea je prošle sezone završio kao 3. u ukupnom poretku), dok od njegovog timskog kolege očekuju da brzo uči. Naime, Michael van den Mark je i prošle godine vozio za istu momčad, ali u kategoriji Supersport gdje je uvjerljivo osvojio naslov prvaka i tako pokazao iznimni talent. U predstojećoj sezoni bi trebao odraditi što bržu tranziciju na natjecateljski Fireblede, koji nije samo snažniji i teži, nego i bitno složeniji po pitanju elektronike.

Japanski sportski motocikl iz 1990. kao skupocjeni klasik? Sve je moguće ako se radi o legendarnoj Hondi RC 30.

Dobra vijest za sve one koji pronađu prekrasni RC 30 u štaglju. Na siječanjskoj Bonhhams aukciji u Last Vegasu jedan savršeno očuvani primjerak, s nepunih 1.200 prijeđenih kilometara, prodan je za čak 52.900$, što je novi rekord za taj model. Daleko od toga da je bio najskuplji na aukciji (jedan od samo 15 proizvedenih Vincenta C White Shadow je istodobno promijenio vlasnika za tričavih 224.250$), ali je svakako bio jedan od najinteresantnijih ponuđenih modela, posebno sa stanovišta prosječnog ljubitelja motocikala, koji nije kolekcionar „vintage" egzotike.

Inače, RC se od 1987. do 1990. godine proizveo u manje od 5 tisuća primjeraka i predstavljao je najnapredniji sportski motocikl svog doba. Baziran na prototipu iz endurance utrka, RC 30 ima sofisticirani V4 agregat od 748 ccm i 122 KS, praktično natjecateljski aluminijski okvir i podesivi ovjes sa tada revolucionarnom jednorukom vilicom, što je bio patent koji je Elf razvio na Grand Prix motociklu. Sve je to imalo svoju cijenu, pa je tako RC 30 bio otprilike dvostruko skuplji od običnog VFR-a 750, no čini se da bi se brižnom vlasniku investiranje u taj pobjednički Superbike motocikl danas moglo vratiti s izdašnim kamatama.

Priča o Honda motociklima počela je davne 1949. godine modelom prikladnog naziva Dream (san), a taj san je doveo do toga da je ovih dana proizvedena tristo milijunta Honda. Kako bi obilježili ovo golemo postignuće glavešine tvrtke su se okupili u primarnoj tvornici ove marke u Kumamotu. Prikladna ceremonija je ujedno slavila i primjerak Honde Gold Wing koji je proglašem tristomilijuntim motociklom ukupno proizvedenim u pogonima Honde. U 66 godina otkako Honda proizvodi motocikle ova kompanija je znatno narasla pa danas ima 33 tvornice u 22 zemlje svijeta.

Najnoviji Hondin motocikl troši manje od 2 l/100 km, no to nije jedina kvaliteta kojom cilja na kupce plićeg džepa.

Iako sad izgleda dovoljno moderno i dopadljivo da privuče i europskog kupca orijentiranog na praktična i ekonomična prijevozna sredstva, CB 125F je u originalu zamišljen kao jeftini motocikl namijenjen rastućim populacijama zemalja trećeg svijeta.

Da je tome tako i kod netom predstavljenog modela, koji dizajnom izravno podsjeća na dvocilindrični CB 500F, potvrđuje i što su 17 colni naplatci, kakve ima mehanički gotovo identičan poluoklopljeni model CBF 125, zamijenjeni onima od 18 cola, s pripadajućim gumama 80/100-18 i 90/90-18. Sve to kako bi motocikl bolje „peglao" neravnine tamo gdje je asfalt loš ili jednostavno ne postoji, a ukupnoj udobnosti bi trebao pridonijeti i uspravniji te opušteniji položaj vozača.

Na novom je modelu promijenjen i okvir, no i dalje je zadržana koncepcija s dvostrukim stražnjim amortizerima, dok su kočnice kombinacija prednjeg diska i stražnjeg bubnja. Osovinski razmak iznosi samo 1.295 mm, što bi u kombinaciji s težinom od 128 kg trebalo garantirati iznimnu lakoću upravljanja.

Zrakom hlađeni jednocilindrični agregat ima promijenjenu glavu, a budući preko 5 brzinske mjenjačke kutije šalje samo 10,6 KS pri 7.750 okr/min, puno impresivnije zvuči podatak o deklariranoj potrošnji od samo 1,95 l/100 km. Tome je pridonijelo i to što je novi CB 125F opremljen i elektronskim ubrizgavanjem goriva.

U Milanu je Honda prikazala i drugi prototip, a riječ je o motociklu nazvanom True Adventure, ali bilo bi primjerenije da se zove Africa Twin jer očigledno je riječ o modernoj izvedbi legendarnog putnog enduro modela s kraja osamdesetih godina prošlog stoljeća. Razvijen kako bi pružio zavidne terenske sposobnosti, True Adventure prototip osmišljen je kao idealan alat za put oko svijeta na dva kotača. Očigledno je kako za pogon služi dvocilindrični agregat, ali tehničkih podataka o ovom motociklu još nema. Objavljena je tek tvrdnja kako kroz True Adventure Honda želi prikazati novi smjer u kojem planira razvijati motocikle ovog segmenta.