Motosport

Od samoga početka vrlo dobar motocikl, Kawasaki Versys 1000, budimo pošteni, nije predstavljao najprivlačniju pojavu u svijetu motocikala. Za 2015. godinu je taj nedostatak otklonjen pa je Versys 1000 usvojio prednju masku s dva mačkasta svjetla kakvu nalazimo na većem dijelu ponude ovog proizvođača. Usput je dorađena aerodinamika, a navodno i zaštita od vjetra te je dodan podesivi vjetrobran.

Dok je vizualno temeljito izmjenjen, mehanički je Versys 1000 tek tu i tamo dodirnut od strane inženjera. Spomenimo da je sada stražnji kraj motocikla primjereno ojačan kako bi mogao nositi više tereta, a centralni nogar je također novi i dolazi kao dio serijske opreme.

Svanuo je i taj dan. Dugo očekivani Kawasaki Ninja H2 konačno je predstavljen javnosti, ali ne u onom obliku kakav smo očekivali. Na INTERMOTU je prikazan H2R, dakle ludi Ninja namjenjen uživanju na natjecateljskim stazama, ako netko može bez straha uživati u 296 konjskih snaga koliko uz pomoć kompresora ovaj motocikl izvlači iz litrenog motora.

Za cestovnu izvedbu Ninja H2 (bez "R") treba sačekati još četiri tjedna odnosno do sajma u Milanu. Ukoliko niste odmah primjetili na fotografijama, H2R je sazdan oko cjevastog, rešetkastog okvira. Jasno, ovo nije riješenje kojem bismo se nadali na japanskom motociklu, ali uz prostor koji iziskuje kompresor te njegovi cjevovodi, ovo je očigledno bilo jedino logično.

Iz Kawasakija napominju kako su na ovom projektu surađivali brojni ogranci Kawasaki Heavy Industries pa je tako kompresor razvijen u suradnji sa stručnjacima za plinske turbine, a aerodinamični oplati u suradnji sa zrakoplovnim odjelom. Nimalo čudno kada uzmemo u obzir da je riječ o motociklu od gotovo 300 KS. Očekuje se da će cestovni Ninja H2 razvijti kojih 80 KS manje, ali nemamo dvojbe oko toga da će i to biti više nego dostatno. Za pretpostaviti je da će H2R biti ekskluzivan proizvod i koštati primjerice kao Ducati Superleggera, a cestovni H2 vjerojatno oko ili preko 25.000 eura.

Sve je vodilo prema ovome, ali konačno imamo i vizualnu potvrdu. Kawasaki Ninja H2 će biti opremljen kompresorom! Fotografije su izvučene iz videa dostupnog na Internet stranici posvećenoj ovom modelu, a ono što za sada ostaje neslužbeno jest snaga od 225 KS.

Stiže li Kawasaki Ninja s turbo-kompresorom? Sve upućuje na to, no morat ćemo se još malo strpjeti, najduže do zadnjeg dana rujna.

Najavom novog modela Ninja H2, Kawasaki obećava uzbudljivu budućnost osvrćući se na svoju slavnu prošlost. H2 je asocijacija na dvotaktni Mach IV 750, Ninja je sinonim za zelene sportske motocikle još od kad je prije 30 godina predstavljen prijelomni GPz 900R, a u šturom popratnom priopćenju spominju i kultni Z1. Već samim time što je stavljen u istu ravan s motociklima koji su ostavili tako duboki trak, novi Ninja H2 bi morao biti nešto doista posebno.

Iako još nisu objavili ništa konkretno, Kawasaki s najavom Ninje H2 kao da nastavlja priču s posljednjeg sajma u Tokyju gdje je predstavljen koncept agregata opremljenog mehaničkim kompresorom. Čak i neki dijelovi priopćenja djeluju kao da su jednostavno kopirani, pri čemu maštu posebno golica što se i ovdje spominje široko znanje Kawasaki korporacije, koje se proteže i na plinske turbine i avionsku industriju.

Kawasaki ima bogatog iskustva s mehaničkim kompresorima budući ih obilato koristi u svojem jet-ski programu, tako da opremanje motocikla tim prisilnim načinom punjenja ne bi trebao biti preveliki problem. No, teško je naslutiti kojoj bi kategoriji H2 trebao pripadati. Hoće li to biti čistokrvni sportski motocikl kao ZX-6R, koji bi uz pomoć mehaničkog kompresora razvijao snagu dostojnu napada na ponovo oživjelu klasu 750 ili čak Superbike modele od jedne litre? Ili je riječ o agregatu od otprilike jedne litre, koji bi uz pomoć kompresora lako mogao nadmašiti i 200 KS te se kao takav ugraditi u nasljednika sport-touring modela ZZR 1400?

Sve bi trebalo biti poznato 30. rujna kada je najavljeno razotkrivanje modela na Intermot sajmu u Kölnu. Zapravo, dosta toga će biti poznato i ranije jer će tijekom cijelog rujna novi detalji o motociklu biti postupno dozirani na posebnoj web stranici www.ninja-h2.com

Iako, dakle, još nema konkretnog dokaza da će doista biti riječ o motociklu opremljenom kompresorom, ne vjerujemo da bi nas u Kawaskiju željeli navesti na krivi trag i predstaviti samo klasičan sportski motocikl. U tom bi se slučaju radoznalost koju pobuđuje Ninja H2 mogla pretvoriti u razočaranje, a cijeli im se priča obiti o glavu.

Loket u Republici Češkoj okupio je ponajbolje vozače i vozačice motokrosa, a razlog su, jasno bile MXGP odnosno WMX utrke.

Detaljan izvještaj s utrka potražite u narednom izdanju Moto Pulsa, a tu su rezultati te trenutno stanje u MXGP te WMX prvenstvima.

Rezultati MXGP Grand Prix utrka
1. Jeremy Van Horebeek, Yamaha
2. Kevin Stijbos, Suzuki
3. Antonio Cairoli, KTM
4. Gautier Paulin, Kawasaki
5. Shaun Simpson, KTM
6. Steven Frossard, Kawasaki
7. Dennis Ullrich, KTM
8. Max Nagl, Honda
9. Tanel Leok, TM
10. Matiss Karro, KTM

Stanje u MXGP prvenstvu:
1. Antonio Cairoli, KTM 619
2. Jeremy Van Horebeek, Yamaha 562
3. Clement Desalle, Suzuki 484
4. Kevin Strijbos, Suzuki 469
5. Steven Frossard, Kawasaki 333
6. Shaun Simpson, KTM 325
7. Max Nagl, Honda 291
8. Gautier Paulin, Kawasaki  235
9. David Philippaerts, Yamaha  234
10. Davide Guarneri, TM 232
14. Evgeny Bobryshev, Honda 184

Stanje u WMX prvenstvu:
1. Kiara Fontanesi, Yamaha 255
2. Meghan Rutledge, Kawasaki 250
3. Livia Lancelot, Kawasaki 232
4. Stephanie Laier, Suzuki 212
5. Nancy Van De Ven, Yamaha 182
6. Larissa Papenmeier, Suzuki 172

Obojan u istu nijansu kao i legendarni GPz 900R, supersonični ZX-14R u Anniversary izdanju slavi 30 godina obitelji Ninja.

Već i to što nosi oznaku ZX-14R, a ne ZZR 1400, jasno odaje kako je ovdje riječ o modelu za američko, a ne europsko tržište. Ipak, bilo bi šteta da ostane neprimijećen i s ove strane Velike bare, budući ZX-14R 30th Anniversary vraća u igru prepoznatljivu crveno-sivu kombinaciju boja kakvu je prije točno 30 godina ogrnuo i model GPz 900R, prvi član obitelji Ninja. Pritom u Kawasakiju tvrde da su pokušali i s modernijim varijantama crvene i sive, no na kraju su najbolje „legle" originalne 3 desetljeća stare nijanse.

Puni naziv ovog modela je zapravo Kawasaki Ninja ZX-14R 30th Anniversary Limited Edition, što znači da će biti dostupan u ograničenom broju. Konkretno, 300 primjeraka za tržište SAD-a, plus dodatnih 30 primjeraka za kupce iz Kanade, pri čemu se, osim po boji i pločici s rednim brojem, 30th Anniversary ne razlikuje od serijskog supersoničnog modela. Ako je vjerovati američkoj podružnici Kawasakija, Ninja ZX-14R 30th Anniversary nikad neće postati ZZR 1400 30th Anniversary, što će reći da europski kupci o ovoj atraktivnoj koliko i nostalgičnoj kombinaciji boja mogu samo sanjati.

Dorađen ionako napredan prednji ovjes i snažnije kočnice predstavljaju glavne promjene na Kawasakijevim motokros modelima za 2015.

Sukladno nepisanim pravilima igre, Kawasaki je lagano oplemenio motokros modele, koji ulaze u svoju treću natjecateljsku sezonu. Kako to najčešće bude slučaj, glavne promjene nalazimo na ovjesu, odnosno na ionako naprednim prednjim vilicama, a sve to, navodno, inspirirano tehnologijom korištenom na tvorničkim natjecateljskim modelima.

Tako snažniji KX 450F u blatnu sezonu jesen-zima ulazi i s novom verzijom „zračne" prednje vilice, kod koje je desni štap vilice sada u potpunosti rezerviran za zrak pod pritiskom koji „glumi" klasičnu oprugu. Tako, uz povećanje samog promjera s 48 na 49 mm, desna strana vilice sada ima čak tri zračne komore, koje su pod različitim pritiscima i u radu se međusobno nadopunjuju.

Jasno, promijenjenim karakteristikama prednje vilice prilagođene su i postavke stražnjeg amortizera, dok se promjene na četverotaktnom agregatu svode na novu krunu klipa s kojom je kompresija porasla s 12,5 na 12,8:1. Promijenjena je i glavna upravljačka jedinica koja sada pomiče paljenje kada se stražnji kotač prenaglo zavrti i tako povećava prianjanje.

KX 250F još nije dobio „zračni" ovjes, ali su zato promijenjene postavke stražnjeg monoamortizera, kao i SFF prednje vilice, kod koje je hidraulika u lijevom, a opruga u desnom štapu. Osim toga, Renthalov upravljač je sada moguće podešavati u 4, a oslonce za noge u 2 položaja, dok promjene na agregatu uključuju novu brizgaljku koja još finije raspršuje gorivo, kao i olakšani i ojačani klip.

Kod oba modela nalazimo nove diskove, koji su u promjeru narasli s 252 na 270 mm, dok lakša prednja i stražnja osovina štede 31, odnosno 32 grama, a 50 grama uštede je ostvareno i kroz ugradnju neznatno tanjih cijevi nosača stražnjeg kraja. Svejedno, model KX 250F teži nepromijenjenih 106,2 kg, dok je KX 450F smršavio s 112,5 na 112,1 kg, Vizualno lakšim bi ih trebale učiniti i nove grafike, a pritom i dalje možete birati bilo koju boju za Kawasaki motokros modele, pod uvjetom da je ona „limeta zelena".

Točno je 30 godina od kada je prvi Ninja promijenio svijet nabolje. U Kawasakiju nisu propustili prigodno obilježiti tu obljetnicu.

Pretenciozno je tvrditi da je bio revolucionaran, no nema sumnje da je Kawasaki GPZ 900 Ninja redefinirao svijet sportskih motocikala. S potpunim aerodinamičnim oklopom i tekućinom hlađenim četverocilindričnim agregatom sa 113 KS, GPZ 900 Ninja je jurio jako blizu 250 km/h i tako te 1984. godine pomicao granice mogućeg.

GPZ 900 je prvi motocikl na kojem je Kawasaki upotrijebio i danas aktivan naziv Ninja, a titulu akcijskog junaka dodatno je učvrstio nastup u zimzelenom filmskom hitu Top Gun. U Kawasakiju su odlučili prigodno obilježiti 30 godina imena Ninja, a prvi korak u tom smjeru je otvaranje posebne stranice posvećene svim modelima s tom oznakom.

Na web adresi http://www.ninja30.com/landing nalazi se početni izbornik na 16 europskih jezika (dakako, ne i na hrvatskom, najbliži nam je poljski), a iza kojeg se krije vremenska linija s 30 postaja, koje će se u razdoblju od 30 tjedana postupno otključavati i otkrivati povijest sada već poprilično brojnih Ninja modela. Sama stranica je i interaktivna u smislu da na njoj možete objaviti i vlastite fotografije s omiljenim Ninjama.