Motosport

Kao nasljednik modela 790, novi 890 Duke preuzima kapacitetniji agregat od verzije R, ali ne i baš sve konjske snage.

Kad je za 2020. kao novitet predstavljen 890 Duke R, bilo je realno za očekivati da će 790 Duke, koji je na tržištu od 2018. godine, za 2021. postati 890 Duke. I to se sad dogodilo, iako možda koji mjesec kasnije nego što smo se tome nadali.

Uglavnom, novi 890 Duke ima dvocilindrični agregat od 889 ccm i 115 KS, što je 6 KS manje od verzije 890 R, ali i za 9 KS više od prethodnog i itekako žestokog modela s oznakom 790. Osim toga, 890 Duke je dobio i dorađen ovjes i kočnice, a unaprijeđen je i elektronički paket, koji uključuje „pametan“ ABS, kontrolu proklizavanja i propinjanja, pa čak i „launch control“, s time da se sva ta pomagala mogu podešavati, a neka i isključiti.

Više tehničkih podataka o modelu 890 Duke, kao i svim ostalim KTM motociklima za 2021. godinu, pronađite u nadolazećem Moto Puls Katalogu 2021.

Zato jer može! Naime, GasGas je već godinu dana u vlasništvu KTM-a, koji s ovom off-road markom planira jednog dana ući i na tržište cestovnih motocikala.

A KTM ima i svoj Moto3 motocikl, na kojeg je onda lako samo oblijepiti naljepnice GasGas te tako promovirati i tu marku. I evo ti novog „konstruktora“. Po istom principu je KTM (ponovo) uveo Husqvarnu u Moto3 prvenstvo, pa ako premijerna 2020. i nije bila senzacionalna, ipak je zločesti dečko Romano Fenati donio prvu GP pobjedu toj nekoć švedskoj, talijanskoj i njemačkoj marki, koja je sad u austrijskom vlasništvu, a interese u Moto3 prvenstvu joj brani talijanska momčad Maxa Biaggija.

E sad, ni GasGas motocikli se dobrim dijelom više ne proizvode u rodnoj Španjolskoj, ali u ovom slučaju se ipak želi naglasiti ta nacionalna komponenta. Tako će GasGas RC 250GP biti u garaži momčadi Jorge Martineza Aspara, španjolskog asa i četverostrukog svjetskog prvaka u manjim klasama, te dugogodišnjeg vlasnika uspješne momčadi koja je u jednom trenutku dogurala i do MotoGP-a. Nakon male krize rezultata, ove ih je sezone ponovo krenulo, pa im je Albert Arenas upravo donio naslov Moto3 prvaka za upravljačem KTM-a. Istog od onog KTM-a s kojim će sad ista ta momčad Aspar braniti boje GasGasa.

Jasno, i vozači su Španjolci. Arenas unutar iste momčadi ide u Moto2 kategoriju, pa na njegovo mjesto dolazi talentirani Sergio Garcia, koji već ima jednu Moto3 pobjedu, te Izan Guevara, koji je ove godine osvojio CEV Moto3 juniorsko prvenstvo svijeta.

Inače, još jedna strogo off-road marka je već neko vrijeme na periferiji Moto3 prvenstva. Naime, talijanski TM je razvio svoj Moto3 motocikl, s kojim godinama nastupaj u talijanskom CIV Moto3 prvenstvu, a nekoliko puta su kao „wildcard“ startali i u Moto3 utrci svjetskog prvenstva. Međutim, nema nikakvih naznaka da će doista i ući na svjetsku scenu.

Samo dvije godine nakon premijere modela 790, KTM je za 2021. pripremio snažniji 890 Adventure, kao i još ekstremniju verziju Rally.

Najvažnija promjena u odnosu na prethodnika s oznakom 790 odnosi se na redni dvocilindrični agregat, kojem je zapremina porasla sa 799 na 889 ccm. U paketu s time je došao i skok za 10 KS i 12 Nm, pa tako KTM Adventure R razvija 105 KS pri 8.000 o/min i 100 Nm pri 6.500 o/min. Uz to, koljenastom vratilu je povećana masa za 20%, što bi, u kombinaciji s ostalim preinakama, trebalo pridonijeti ljepšem razvijanju snage.

Ojačana je i spojka, dorađen je okvir, kao i kočnice, a nanovo je podešen i ovjes. Unaprijeđen je i rad ABS-a i kontrole proklizavanja, a u seriji dolazi i tempomat, dok se za dorađeni „quickshifter“ treba doplatiti.

Istovremeno, KTM je predstavio i 890 Adventure R Rally, koji će biti proizveden u samo 700 primjeraka, a ima još napredniji WP ovjes, koji je uz to i dužeg hoda, te Akrapovič ispuh koji je 35% lakši od standardnog. Drugačije je i sjedalo, postavljeno na 910 mm, a u seriji dolaze quickshifter, agresivniji oslonci za noge, prozirna maskica, atraktivnije grafike, „Rally“ način rada elektronike…

Sad kad je KTM ugrabio prve MotoGP pobjede, možda je stasalo vrijeme da si priuštite prošlogodišnji RC16. Dokazano juri preko 340 km/h, te predstavlja doista jedinstvenu i – vjerovali ili ne – povoljnu priliku.

Dvije osnovne stvari nas iznenađuju kod ove KTM ponude. Prvo, to što uopće prodaju MotoGP motocikle. Tvorničke momčadi ne vole pustiti MotoGP strojeve iz svojih ruku kako ne bi dospjeli do konkurencije, koja bi ih onda secirala i otkrila skrivene tajne. Da, nekad ih moraju kao trofej predati zaslužnom MotoGP vozaču, ako je ovaj rezultatima ispunio uvjete ugovora, a osim u muzeju, pokoji (očerupani) komad će završiti i kod izdašnog sponzora za pokazivanje na sajmovima. No, kad MotoGP stroj odradi svoje, najradije bi ih stavili pod prešu, ili zakopali u dvorištu kompanije da tajne ostanu zauvijek skrivene.

Drugo što nas iznenađuje je cijena od 288.000 eura. Naime, iako nisu uključeni porezi, ta brojka djeluje doista niska, a uz RC16 uključuje kombinezon i kacigu Pola Espargaroa te KTM-ov VIP tretman na nekoj od budućih MotoGP utrka. Inače, satelitske momčadi plaćaju otprilike milijun eura svaki MotoGP motocikl, s time da ga samo unajmljuju, pa na kraju godine vraćaju proizvođaču.

Jasno, možda bi iz KTM-a tražili i bitno više da tu ponudu nisu objavili prije nego im je Brad Binder donio prvu MotoGP pobjedu, onda Oliviera i drugu. S time da se ovdje nude dva prošlogodišnja primjerka (svaki po cijeni od 288.000 eura, da ne bi bilo zabune), a samo doista, doista ozbiljne upite (pod račun ne primaju građevinski materijal, ni Golf „peticu“) možete poslati na Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.

KTM zadržava pravo da na kraju svega odabere dva kupca po vlastitom navođenju. Pritom nema ni slova o tome jesu li motocikli u voznom stanju ili su iz njihove nutrine povađeni vitalni organi, ali jedno je sigurno; u odnosu na ostalu MotoGP konkurenciju, RC16 iz 2019. je imao problema sa širenjem putanje u zavojima. To vam dođe kao zgodan izgovor kad vas u riječkom s unutarnje strane „opere“ R6.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vinales ostao bez kočnica i bacio se s motocikla pri 220 km/h, a Oliviera došao do iznenađujuće pobjede, iskoristivši borbu Millera i Espargaroa u zadnjem zavoju.

Bio je to ponovo vikend za pamćenje. Druga uzastopna MotoGP utrka na austrijskom Red Bull Ring bila je puna dramatike, a istovremeno još i luđa od one prije sedam dana jer je u doslovno posljednjem zavoju posljednjeg kruga iznjedrila neočekivanog pobjednika. I nije samo da je MotoGP utrka bila uzbudljiva, nego je isto vrijedilo i za dvije manje klase, u kojima smo također imali dva premijerna pobjednika, iako manje neočekivana.

Krenimo zato od klase Moto3 u kojoj je, dakako, sve riješeno tek u posljednji tren i to u korist Celestina Viettia (#13) iz Rossijeve momčadi VR46. On je uspio nadmudriti Arbolina (#14) i pred njegovim nosom doći do svoje prve pobjede u karijeri, a iza te dvojice Talijana ciljem je kao treći prošao Ai Ogura (#79). Talentirani Japanac je tako došao i do drugog mjesta u ukupnom poretku, preskočivši McPheea (#17) koji je pao u pretposljednjem krugu, dok je na vrhu poretka i dalje izdvojen Albert Arenas s KTM-om, koji je na Red Bull Ringu pobijedio prije tjedan dana, a sad je ciljem prošao kao peti.

U Moto2 klasi je ponovo, baš kao i prethodnog vikenda, prvi ciljem prošao prošlotjedni slavljenik Martin, ovaj put ispred Bezzecchija i Gardnera, ali to ne znači da je Španjolac proglašen i pobjednikom. Naime, Martin je u zadnjem krugu, na izlasku iz zavoja broj 7, za koji centimetar nagazio zeleno obojeni dio izletne zone pri silasku s pasice, a po novim pravilima se svaki takav prekršaj u posljednjem krugu kažnjava spuštanjem za jednu poziciju. Tako je do svoje prve pobjede, i druge pobjede dana za momčad VR46, došao Bezzecchi, s time da je oduzimanje pobjede Martinu odmah izazvalo kontroverze, a to će još u većoj mjeri vrijediti nakon MotoGP utrke.

A u toj MotoGP utrci je na putu do svoje prve MotoGP pobjede bio Joan Mir na Suzukiju. On je poveo praktično od početka i koristio prednosti Suzukijeva motocikla u zavojitoj drugoj polovici kruga da bi pobjegao progoniteljima na sigurnih 2,5 sekundi razmaka. No, onda je Vinales ostao bez kočnica pri 300 km/h na kraju startno-ciljne ravnine. Bacivši se s motocikla pri 220 km/h, Vinales je otklizao bez ozljeda, ali se njegova Yamaha s nekih 170 km/h zakucala u zračnu ogradu i zapalila. To je tražilo prekid utrke, kako bi se popravila ograda.

Tako je pred vozačima bila nova sprint MotoGP utrka u trajanju od 12 krugova. Bila je to prilika da vozači stave nove gume, no Mir (#36) je dotad već potrošio sve prednje gume u medium smjesi, tako da je u nastavak utrke krenuo s onom gumom koju je već koristio u prvom dijelu utrke. To ga je nakon ponovljenog starta usporilo i ubrzo je postalo jasno da ćemo pobjednika trebati tražiti između Jack Millera (#43) na Pramac Ducatiju i Pola Espargaroa (#44) na tvorničkom KTM-u.

Pritom je Esparagaro vodio na ulasku u posljednji krug, ali je imao obrambenu putanju na kočenju za zavoj broj 3, što je Miller iskoristio kako bi bolje izašao iz tog zavoja i probio se u vodstvo na idućem kočenju. No, Espargaro se probija naprijed u pretposljednjem zavoju broj 9, na što je Miller imao pripremljen odgovor te mu se ugurao s unutarnje strane na ulasku u zadnji zavoj. Dok su se njih dvojica tako borili, sasvim im se približio Portugalac Miguel Oliviera (#88), koji je iskoristio činjenicu da je dvojac ispred njega otišao široko te je kroz otvorena vrata došao do svoje prve MotoGP pobjede, ali i prve MotoGP pobjede za momčad Tech3, koja se od prošle godine natječe s KTM motociklima. Dosad je najbolji rezultat Portugalca bilo 6. mjesto, do kojeg je došao dva tjedna ranije na utrci u Brnu.

Miller je ciljem prošao kao drugi, a Pol Espargaro treći, s time da su se iz momčadi Suzukija bunili zašto Espargaro nije kažnjen pomicanjem jednog mjesta unazad, što bi onda značilo da bi se na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja progurao Mir. Pozvali su se na Moto2 utrku u kojoj je Martinu oduzeta pobjeda zbog toga što je samo nekoliko centimetara prešao na zeleno, i pritom nije stekao nikakvu prednost, dok se kod Espargaroa nije govorilo o centimetrima, nego o metrima. Naime, toliko je široko preko rubnika otišao u Espargaro u posljednjem zavoju zadnjeg kruga, no direkcija utrke je očito presudila da je vozač KTM-a bio izguran sa staze od Millera.

Kad je pak u pitanju vrh ukupnog poretka, Quartararo i Dovizioso kao da se bore tko će izgubiti naslov, a ne osvojiti ga. Francuz je ponovo imao problema te je završio kao tek 13., što znači da je nakon dvije uvodne pobjede skupio još samo 20 bodova u iduće tri utrke. Dovizioso je, nakon pobjede na istoj stazi prije sedam dana, sad prošao ciljem kao peti i tako propustio priliku da preuzme ukupno vodstvo u za njega vjerojatno posljednjoj i definitivno najboljoj prilici da osvoji naslov, posebno sad kad je Marquez objavio kako se još dva ili tri mjeseca neće vratiti utrkivanju.

Teško se oteti dojmu da bi Marc Marqez, kraj tako oscilirajuće forme Quartararoa i Doviziosa, s lakoćom protutnjao kroz prvenstvo, no bez njega je ipak zanimljivije, s prvih devet vozača stisnutih u samo 27 bodova razmaka. Nakon dva vikenda pauze slijede dvije utrke u Misanu, stazi koja bi trebala načelno odgovarati Quartararou, no s obzirom na tehničke probleme Yamahe, kao i na sve bolju formu vozača KTM-a i Suzukija, najbolje je ponovo očekivati neočekivano.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 5 utrka):
1. F. Quartararo – Yamaha – 70 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati – 67
3. J. Miller – Ducati - 56
4. B. Binder – KTM – 49
5. M. Vinales – Yamaha – 48

Moto2 (nakon 6 utrka):
1. L. Marini – Kalex – 87
2. E. Bastianini – Kalex – 79
3. J. Martin – Kalex - 79
4. T. Nagashima – Kalex – 68
5. M. Bezzecchi – Kalex – 65

Moto3 (nakon 6 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 106
2. A. Ogura – Honda – 81
3. J. McPhee – Honda – 67
4. C. Vietti – KTM – 66
5. T. Arbolino – Honda - 60

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U svojoj tek trećoj MotoGP utrci, Brad Binder je sjajnom vožnjom došao do senzacionalne pobjede, prve za KTM u kraljevskoj klasi.

Nakon što je slavio na obje utrke u Jerezu, Francuz Quartararo je u Brnu s Petronas Yamahom završio sedmi. Svakako ni izbliza onom čemu se nadao, ali je i tim rezultatom još malo rastegnuo vodstvo u ukupnom poretku u odnosu na Vinalesa, koji je završio kao tek 14. i Doviziosa koji je prošao ciljem kao 11. Time su sva trojica slabo iskoristila novu priliku da osvojenim bodovima što više pobjegnu ozlijeđenom Marcu Marquezu, koji će još zasigurno propustiti prvu, a vrlo vjerojatno i drugu utrku na austrijskom Red Bull Ringu.

No, svi oni su bili u drugom planu u utrci u Brnu, za koju je otpočetka bila jasno kako će biti kritična po pitanju potrošnje guma. Na klizavom i grbavom asfaltu najbolje je krenuo Morbidelli, koji se već lagano izdvojio u vodstvu kad se poput šila kroz poredak počeo probijati Brad Binder. I nije poustajao čak ni kad je s lakoćom obišao Morbidellija, ostavivši ga do kraja utrke ostavio na više od 5 sekundi zaostatka.

Već je nakon utrka u Jerezu bilo jasno da je novi KTM-ov motocikl na ulasku u njihovu četvrtu sezonu itekako konkurentan, a isto je bilo vidljivo i na treninzima i kvalifikacijama u Brnu. No, ako bi bilo poprilično iznenađenje da su u Češkoj došli do svog prvog podija na suhom asfaltu, onda je ova i ovakva pobjeda izuzetna senzacija. To više što je do nje došao rookie Brad Binder kojem je to bila tek treća MotoGP utrka u karijeri. Po tom kriteriju je ovaj talent iz Južnoafričke Republike lošiji samo od Marca Marqueza, koji je 2013. slavio u Teksasu, u svojoj drugoj MotoGP utrci.

Inače, Brad Binder je s KTM-om osvojio naslov Moto3 prvaka 2016. godine, nakon čega je tri godine proveo na njihovom Moto2 motociklu. I vjerojatno bi i tu prošle osvojio naslov da je KTM-ov motocikl bio iole konkurentan. Ovako je morao izvlačiti čuda iz tog materijala te je na kraju zaostao 3 boda za prvakom Alexom Marquezom.

Franco Morbidelli je utrku završio na drugom mjestu, što mu je prvi MotoGP podij u karijeri, dok je na trećoj stepenici doista neočekivanog pobjedničkog postolja bio Zarco na prošlogodišnjem Ducatiju. On je u prvoj fazi utrke imao kontakt s Polom Espargaroom, nakon čega je vozač KTM-a pao, a Francuz, po nama sasvim nepravedno, dobio „long lap“ kaznu. No, to je samo dodatno začinilo utrku jer je Zarco doista majstorski odradio tu kaznu na prljavom asfaltu, ne izgubivši pritom nijednu poziciju. U završnici utrke ga je pritiskao ozlijeđeni Rins, no njegov Suzuki nije mogao na ravnom proći kraj Ducatija, a poredak prve petorice kompletirao je zadovoljan Valentino Rossi.

Utrka klase Moto2 bila je daleko manje uzbudljiva. Tu je Enea Bastianini vodio od početka do kraja i došao do druge uzastopne pobjede, ovaj put ispred Sama Lowesa, dok je Joe Roberts ciljem prošao kao treći, i tako postao prvi Amerikanac koji je stajao na podiju u srednjoj kategoriji još od 1993. godine i Johna Kocinskog. Luca Marini je ciljem prošao 4, a Nagashima je bio tek 11, pa je tako Bastianini preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. Inače, čini se da je te nedjelje bilo itekako važno nositi broj 33, s kojim nastupaju i Binder i Bastianini, ali i Max Verstapen koji je nešto kasnije slavio u utrci Formule 1 u Silverstoneu.

U klasi Moto3 nitko nema broj 33, pa se tako sretnim pokazao broj 7 kojeg na nosu svoje Honde nosi Dennis Foggia. Bila je to prva pobjeda za ovog Talijana, koji je prošao ciljem dvije desetinke ispred Arenasa na KTM-u i perspektivnog Japanca Ogure na Honde. Arenas se pritom i dodatno učvrstio u ukupnom vodstvu, dok je Ogura sad drugi preskočivši McPheea, koji je utrku završio kao 5., te zemljaka Suzukija koji je pao.

Nakon Brna nema pauze, nego se odmah, i to dva vikenda zaredom, voze utrke na brzom i atraktivnom Red Bull Ringu u Austriji.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 3 utrke):
1. F. Quartararo – Yamaha – 59 bodova
2. M. Vinales – Yamaha – 42
3. F. Morbidelli – Yamaha – 31
4. A. Dovizioso – Ducati – 31
5. B. Binder – KTM – 28

Moto2 (nakon 4 utrke):
1. E. Bastianini – Kalex – 73
2. L. Marini – Kalex – 58
3. T. Nagashima – Kalex – 55
4. S. Lowes – Kalex – 46
5. A. Canet – Speed Up – 36

Moto3 (nakon 4 utrke):
1. A. Arenas – KTM – 70
2. A. Ogura – Honda – 52
3. J. McPhee – Honda – 51
4. T. Suzuki – Honda – 44
5. R. Fernandez – KTM - 36

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako ima skoro 35 godina na plećima, Cairoli ne misli odustati od sna o osvajanju i desete titule. Imati će još barem dvije prilike.

Tony Cairoli je upravo produžio ugovor s tvorničkom momčadi KTM-a do kraja 2021. godine. Biti će to njegova 12 sezona s KTM-om, 18 ukupno u svjetskom prvenstvu, ali ne nužno i posljednja. Uostalom, Sicilijanac je još uvijek u dobroj formi, pa tako trenutno drži treće mjesto u ukupnom poretku, iza timskog kolege Herlingsa te Gajsera na Hondi.

Cairoli je došao u KTM kao trostruku svjetski prvak, te je odmah u prvoj sezoni, za upravljačem tad inovativnog modela 350 SX-F, austrijskoj marki donio prvi naslov prvaka u kraljevskoj klasi. S tim je motociklom redom osvajao naslove do 2014. godine, a onda je s modelom 450 SX-F dograbio još jednu titulu 2017. godine. S KTM-om je tako osvojio tako 6 titula prvaka, plus tri titule s Yamahom, i ne odustaje od sna da ukupan broj naslova zaokruži na deset, iako mu je jasno da će to biti teško kraj Herlingsa i Gajsera, koji su u naponu forme.

Imati će, dakle, još barem dvije prilike, s time da ovogodišnja sezona još uvijek visi u zraku. Prema provizornom kalendaru, sezona bi se trebala nastaviti 9. kolovoza u Latviji i potrajati skroz do kraja mjeseca studenog.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako smo ga očekivali u Reb Bull KTM-u, ispada da je u tvorničku momčad promoviran Oliviera, a Petrucci dolazi na njegovo mjesto u satelitskoj momčadi Tech3 KTM.

Ponovo se pokazalo da u MotoGP-u kad ima dima ima vatre. Nakon što se zakotrljala priča da će Pol Espargaro na kraju ove sezone otići u Repsol Hondu počele su kapati i osnovane špekulacije da će ga u Red Bull KTM-u zamijeniti Danilo Petrucci, kojem su taman u Ducatiju poručili da ne računaju na njega za 2021. I doista, Petrucci će završiti na KTM-u, ali ne u Red Bull KTM-u nego u Tech 3 KTM-u. Rekli bi nije šija, nego vrat, jer bi sva 4 vozača KTM-a trebala imati isti materijal i istu podršku, no za čovjeka koji je pobijedio u Mugellu prije jedva nešto više od godinu dana to ipak jest mala degradacija.

Nemoguće je predvidjeti kako će se simpatični Petrucci snaći na novom poslu, no svakako će biti debelo iskusniji MotoGP vozač od trojice ostalih vozača KTM zajedno. Naime, tvorničku momčad Red Bull KTM za 2021. će činiti Brad Binder, koji će ove godine biti rookie, i Miguel Oliviera koji je prošle sezone bio dobar rookie dok ga u Silverstoneu nije srušio Zarco i ozlijedio mu rame. Obojica su svakako talentirani, a zanimljivo je da su već bili zajedno u Red Bull KTM Ajo momčadima u klasama Moto3 i Moto2. Kao timski kolega Petrucciju u Tech3 KTM ostaje ovogodišnji rookie Iker Lecuona.

Jasno, sve su to promjene za 2021. godinu, što znači da još ove sezone KTM može računati na Espargaroa, koji im je donio i dosad jedini podij u kišnoj Valenciji 2018. Isto tako, s pravom se mogu nadati da bi do iduće sezone mogao stasati i Brad Binder. Taj vozač iz Južnoafričke Republike je svakako talentiran, bivši je Moto3 prvak, a prošle godine je umalo osvojio i Moto2 titulu na nekonkurentnom KTM-u, no ovo neće biti puna rookie sezona za njega s obzirom na smanjeni broj utrka koje će se voziti na možda samo 8 različitih staza.

Jasno, sada se očekuje i objava da Pol Espargaro za 2021. prelazi na Repsol Hondu, kao zamjena za Alexa Marqueza koji za tu momčad još nije odvozio nijednu utrku. To može biti službeno potvrđeno već za nekoliko minuta, a možda ćemo čekati i skoro dva mjeseca jer Espargaro navodno ima klauzulu u ugovoru koja mu brani da do 15. rujna objavi za koga će voziti. A i tko kaže da je riječ baš o Repsol Hondi? Naime, Španjolac je nedavno tvrdio da mu je zanimljiv i Ducati. Vjerojatno je samo mutio vodio, no uzmite u obzir i da Dovizioso još nije potpisao novi ugovor s Ducatijem.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com