Motosport

Supersport vozač Can Oncu i njegov brat blizanac i Moto3 vozač Deniz čudesno su preživjeli strašnu prometnu nesreću.

U kombiju kojeg je vozio prijatelj, Can i Denis Oncu krenuli su trenirati na malu stazu u vlasništvu njihova mentora Kenana Sofuoglua, višestrukog svjetskog prvaka klase Supersport. U nekom trenutku je, iz nepoznatog razloga, iz suprotnog smjera doletio kamion. Iako je došlo do izravnog sudara, u kojem je prednji dio kombija sasvim uništen, braća Oncu i njihov prijatelj, koji su svi sjedili u vozačkoj kabini, nisu čak bili ni ozbiljnije ozlijeđeni, samo je Can zaradio duboke posjekotine na desnoj ruci.

Inače, turski blizanci Oncu izazvali su popriličnu senzaciju kad su stigli na svjetsku scenu. Deniz je 2017. godine osvojio Asia Talent Cup, a Can je godinu dana kasnije postao prvakom Red Bull Rookies Cupa. Zbog njega su i mijenjana pravila Moto3 klase, odnosno donesena je odluka da osvajač Red Bull Rookies Cupa može već s navršenih 15 godina nastupiti na utrkama svjetskog prvenstva, što je Canu omogućilo da se kao „wildcard“ pojavi na posljednjoj Moto3 utrci 2018. godine u Valenciji, i na namočenoj stazi, odmah iz prvog pokušaja, odnese uvjerljivu pobjedu. Tako je s 15 godina i 115 dana postao najmlađi Grand Prix pobjednik svih vremena.

No 2019. godine je, vozeći za istu momčad Red Bull KTM Ajo, tijekom cijele Moto3 sezone osvojio samo 8 bodova. Razočaran, Can Oncu se na nagovor Kenana Sofuoglua za 2020. preselio u Supersport prvenstvo gdje je za upravljačem Kawasakija ZX-6R završio kao 10. u ukupnom poretku.

Njegov brat Deniz Oncu je 2020. vozio premijernu Moto3 sezonu u momčadi Tech 3 KTM. Iako nije bilo senzacionalnih rezultata, skupio je 50 bodova i tako zadržao mjesto u toj momčadi i za 2021.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon 8 godina u ulozi vođe Suzukijeve momčadi, te netom osvojenog vozačkog i momčadskog naslova, Davide Brivio napušta Suzuki u potrazi za novim izazovima, vjerojatno u Formuli 1.

Kakvo iznenađenje! Davide Brivio je odlučio da neće produžiti ugovor sa Suzukijem. Zajedno su bili 8 godina i pod njegovim se vodstvom Suzuki uspješno vratio u MotoGP te prošle sezone osvojio dvostruku krunu. Iako je Joan Mir taj koji je postao prvak, a u kombinaciji s Alexom Rinsom osvojio i momčadski naslov, nema nikakve sumnje da im je upravo Davide Brivio popločao put do uspjeha.

Kao Talijan, Davide Brivio je uspio savršeno primiriti mediteranski mentalitet većeg dijela Suzukijeve garaže sa sklonošću pretjeranoj disciplini i perfekcionizmu japanskih inženjera. Taj sklad je svojevremeno malo narušilo angažiranje Iannonea, no Brivio osim toga skoro da i nije donio pogrešnu odluku, dajući prednost mladim vozačima pred etabliranim zvijezdama. I Vinalesa i Mira je nakon samo jedne Moto2 sezone pozvao izravno u tvorničku momčad i to mu se isplatilo, posebno u ovom potonjem slučaju.

Utoliko više iznenađuje što Brivio odlazi, u potrazi za novim izazovima izvan svijeta MotoGP, a navodno je riječ o menadžerskoj poziciji u Renaultovoj momčadi Formula 1, koja će se odsad zvati Alpine. „Odjednom mi se ponudio novi profesionalni izazov i prilika, i odlučio sam to prihvatiti. Bila je to teška odluka. Najteže će mi biti ostaviti ovu grupu divnih ljudi, s kojima sam započeo ovaj projekt kad se Suzuki vratio u prvenstvo“ izjavio je Brivio.

Osim po uspjehu sa Suzukijem, Davide Brivio će ostati zapamćen i kao čovjek koji je, u apsolutnoj tajnosti, preoteo Rossija Hondi i doveo ga u Yamahu. U Suzukiju sad imaju nezahvalan posao da nađu čovjeka koji će pokušati popuniti cipele Davidea Brivia, jednog od simpatičnijih likova u MotoGP paddocku, posebno kad su vođe momčadi u pitanju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Trostruki MotoGP prvak je u „talent showu“ za zvijezde pod maskama pokazao da je u boljoj formi kao pjevač, nego kao testni vozač Yamahe.

Ako ste se slučajno ponadali da isprazni „(anti)talent show“ formati gume na popularnosti, bit će da ste se prevarili, jer se očito stalno smišljaju novi. Tako je iz Južne Koreje krenuo i koncept u kojem zvijezde pjevaju pod maskama, koje onda skidaju tek kad ispadnu iz konkurencije, uz sveopće ushićenje i prenemaganje članova žirija te predinfarktni delirij publike. Ta ideja se već ukorijenila u Španjolskoj, a dakako da o tome ne bi napisali ni slova da netom iz tamošnje konkurencije nije ispao Jorge Lorenzo, trostruki MotoGP prvak.

Njegovo razotkrivanje možete pogledati OVDJE, s time da premotajte pred kraj videa ako želite čuti kako pjeva. Iako sami nemamo sluha, pa nismo kompetentni, laički nam se čini da Lorenzu „slon nije prdnuo u uho“ i da je sasvim solidno otpjevao klasik Erosa Ramazzottija. Štoviše, dogurao je Lorenzo u top 4 ovog natjecanja, što je rezultat o kakvom je samo mogao sanjati u svojoj posljednjoj sezoni s Repsol Hondom (najbolji plasman bilo mu je 11. mjesto).

Inače, njegovo posljednje javno pojavljivanje na MotoGP motociklu bilo je jesenas u Portimau, gdje je, kao testni vozač Yamahe, bio čak 3,5 sekunde sporiji od Aleixa Espargaroa na Apriliji. To je dobrim dijelom bio i rezultat toga što mu momčad Yamahe, iako su mu navodno plaćali milijun eura godišnje za ulogu testnog vozača, prije toga zapravo i nije pružila priliku za testiranje, no isto se tako teško oteti dojmu da Lorenzo nije ni privatno trenirao na motociklu. Zato su mu se nakon samo jedne sezone zahvalili, pa je kao novi testn vozač Yamahe angažiran Cal Crutchlow.

A osim što je pjevao, Lorenzo je tijekom Božićnih blagdana i pričao. Tako je nimalo laskavi intervju kojeg je njegov bivši timski „kolega“ dao španjolskim medijima popratio izjavom kako Dovizioso nikad nije mogao prijeći preko toga što je u Ducatiju zarađivao 12 puta manje od njega. Time je praktično potvrdio špekulacije da je Dovizioso tijekom 2017. i 2018. doista zarađivao samo milijun eura po sezoni, dok je Lorenzo kod istog poslodavca, u isto vrijeme, a za lošije rezultate, ubirao 12 milijuna eura godišnje.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prije godinu dana Rossi je mijenjao Yamahu M1 za Hamiltonov Mercedes F1. Novi video pokazuje kako je to izgledalo iz kulisa.

Taj zanimljivi video, s puno interakcije između Rossija i Hamiltona, možete pogledati OVDJE, dok fotografije s tog zajedničkog druženja otprije godinu dana može vidjeti u donjoj galeriji.

Da, Rossi će iduće godine imati svoju MotoGP momčad! Zapravo, pola momčadi, za koju će voziti njegov polubrat Luca Marini.

Cijelo ljeto se razvlačila ova priča, da bi tek nedavno bilo potvrđeno kako će momčad Avintia, koja se po novome zove Esponsorama Racing, jedno mjesto na MotoGP gridu ustupiti momčadi Sky Racing Team VR46. Sve je započelo time da im je Valentino Rossi za iduću sezonu nudio svog polubrata Lucu Marinija, ali su onda suradnju digli na viši nivo.

Tako će za MotoGP momčad Esponsorama Racing stari Ducati voziti novi Moto2 prvak Enea Bastianini, dok će s druge strane garaže biti Luca Marini, koji se s njim do zadnje utrke borio za titulu u srednjoj kategoriji. S time da se momčad VR46 požurila, pa su već sad predstavili MotoGP motocikl u svojim tradicionalnim bojama. Istovremeno, Rossi iduće godine u svjetskom prvenstvu više neće imati Moto3 momčad, iz koje je u Moto2 tim prebacio perspektivnog Celestina Viettija. Tamo će ga dočekati još čupaviji Marco Bezzecchi, koji je ove jeseni odbio MotoGP ponudu Aprilije, te slovi kao glavni kandidat za osvajanje Moto2 naslova iduće sezone.

No, vratimo se MotoGP-u. Bez obzira što su ove godine sa Zarcoom završili i na pobjedničkom postolju, momčad Avintia (a.k.a. Esponsorama Racing) je već ranije dobila obavijest da za njih 2022. više neće biti mjesta na MotoGP gridu. Ovakav razvoj stvari upućuje na to da bi Rossi nakon završetka iduće sezone mogao preuzeti kompletnu momčad Avintia, što bi mu bilo logistički puno lakše nego da krene u osnivanje vlastite momčadi iz temelja. No, praktično nema sumnje da će 2022. godine Rossi doista imati potpuno svoju MotoGP momčad s dva vozača. Hoće li on biti jedan njih? Lako moguće, no odluka hoće li voziti za svoju momčad ovisi o formi koju će pokazati iduće sezone.

A koji će motocikli biti u njegovoj momčadi? Hm, lakše je reći koji sigurno neće (čitaj Honda, a onda i KTM). Naime, bez obzira na neslavnu zajedničku epizodu s početka desetljeća, Ducati bi mu vjerojatno rado iznajmljivao (i naplaćivao) svoje rabljene MotoGP motocikle, što bi bio i logičan nastavak suradnje koju imaju s Avintiom. S druge strane, Yamaha je baš nedavno započela uspješnu suradnju s momčadi Petronas (za koju će Rossi iduće godine voziti), no navodno Malezijci nisu u potpunosti zadovoljni podrškom, pa bi se tu ipak mogla odškrinuti vrata za VR46.

Ipak, možda je najzanimljivija mogućnost da to bude Suzuki. Uostalom, oni već neko vrijeme planiraju imati satelitski tim, a vođa momčadi Suzukija je Davide Brivio, isti onaj Davide Brivio koji je navabio Rossija na prelazak iz Honde u Yamahu 2004. godine, te je nakon toga još dugo ostao uz njega. Šuškalo se čak i o Apriliji, no bojimo se da povratak Rossija proizvođaču s kojim je osvajao titule u slabijim klasama ima više uporišta u pukoj romantici, nego u realnom stanju stvari. Ali u MotoGP nikad ne reci nikad. Osim ako je riječ o Hondi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Špekulacije su se ostvarile. Osmerostruki svjetski prvak je operirao desnu nadlakticu, po treći put otkad je pao u srpnju u Jerezu,.

Priča je poznata. Marc Marquez je pao na prvoj utrci ove sezone, u utorak je odradio operaciju, pa za vikend probao ponovo voziti. No, ubrzo je odustao, kad je osjetio kao da mu se nešto pomaknulo u ruci. I to je vjerojatno bio razlog što je išao na drugu operaciju, iako je službena verzija priče da mu je ugrađena pločica pukla dok je otvarao balkonska vrata. U međuvremenu se nakratko pojavio u boksu uoči utrke u Barceloni i tom prilikom se vidjelo koliko je ožiljak velik (gornja fotografija).

Nakon toga je njegov povratak na stazu stalno odgađan, što je samo podgrijavalo špekulacije da će biti podvrgnut i trećoj operaciji. I to se sad doista dogodilo. Ovaj put ne samo da su mu stavili novu pločicu, dakle već treću po redu, nego su i mjesto loma, ako smo dobro razumjeli, ojačali i posebnim tretmanom s njegovom koštanom srži. Operacija je trajala čak 8 sati, ali je, kako tvrde, prošla bez problema.

Sad je glavno pitanje, hoće li se, i u kojoj mjeri, Marc Marquez oporaviti do početka iduće sezone? Prvo testiranje je predviđeno za sredinu veljače u Maleziji, ali je ono itekako upitno s obzirom na situaciju s koronavirusom. Iz istog razloga je i prva utrka sezone, ona u Kataru, pomaknuta s početka na kraj ožujka, što daje Marquezu dodatno vrijeme za oporavak. Ako se uspije pojaviti na startu te utrke, to će mu biti treći put zaredom da u sezonu kreće nezaliječen. 2019. mu to nije smetalo da na kraju osvoji naslov prvaka.

AŽURIRANO: kasnija analiza je pokazala da je na mjestu loma došlo do infekcije, zbog čega su Marquezu propisani antibiotici. 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

U uzbudljivoj pretposljednjoj utrci sezone Mir je sa Suzukijem mirno došao do titule svjetskog prvaka.

Nakon što je tjedan dana ranije konačno zgrabio svoju prvu MotoGP pobjedu u karijeri, ali i već sedmi podij, Joan Mir je ove nedjelje u Valenciji mirno priveo stvari kraju. Ušavši u tu pretposljednju utrku sezone sa zdravih 37 bodova više od Quartararoa i Rinsa, kao prvih od ukupno 5 progonitelja, Mir nije trebao ništa riskirati. I zato je hladne glave odvozio mirnu utrku. Ne računamo li dva pada na početku sezone i kišnu utrku u Le Mansu, to sedmo mjesto mu je najslabiji ovogodišnji rezultat na suhom asfaltu, ali je istovremeno bilo i više nego dovoljno da osvoji naslov. To više što je Quartarao pao i na toj drugoj utrci u Valenciji, dok je Mirov timski kolega Rins prošao ciljem kao četvrti u trenutku kad mu je nasušno trebala pobjeda.

I Francu Morbidelliju je trebala pobjeda da ostane u igri za naslov, ali trebao mu je uz to i jedan strašno loš rezultat Rinsa, što se nije dogodilo. No, Talijanu nije preostalo ništa nego krenuti na sve ili ništa i to je doista učinio, vodeći s Petronas Yamahom praktično od početka do kraja. Nikako se samo nije mogao otarasiti Millera na Pramac Ducatiju, koji je čekao zadnji krug da napadne. Uslijedio je uzbudljivi završni obračun s nekoliko pretjecanja nakon čega je Morbidelli prošao ciljem samo 9 stotinki sekunde ispred Millera. Treći je, kao i prije tjedan dana bio Pol Espargaro, s time da su dobar dan KTM-a potvrdili Binder i Oliviera kao 5. i 6. Dovizioso je ponovo bio 8, a između njega i desetog Vinalesa, ugurao se Aleix Espargaro s Aprilijom.

Zahvaljujući svojoj trećoj pobjedi ove sezone, Morbidelli se probio na drugu poziciju u ukupnom poretku, te bi on i Rins na preostaloj utrci u Portimau trebali odlučiti pitanje viceprvaka. Pritom su Mir i Rins već potvrdili osvajanje momčadskog naslova, a Suzuki bi mogao doći i do trostruke krune, jer su u poretku konstruktora bodovno izjednačeni s Ducatijem.

Iako ovo svakako nije bila normalna sezona, to više što se Marc Marquez ozlijedio na samom početku, Mir je u potpunosti zaslužio tu titulu svjetskog prvaka. Taj 23-godišnjak s Mallorce je u svjetsko prvenstvo ušao tek nedavno, odnosno 2016. godine, da bi već 2017. postao Moto3 prvak, i onda 2018. vozio jednu Moto2 sezonu tek toliko da popuni vrijeme, znajući da ga 2019. čeka mjesto u Suzukiju. Ostalo je povijest, u kojoj će Mir itekako ostati zapisan, između ostalog i po tome što je Suzukiju donio prvi naslov u kraljevskoj klasi nakon točno 20 godine i Kenny Roberts Juniora. Ostaje još za vidjeti u Portimau hoće li Mir ostati i jedini vozač u povijesti kraljevske klase sa samo jednom pobjedom u sezoni.

MotoGP ukupni poredak (nakon 13 utrka):
1. J. Mir – Suzuki – 171 bodova
2. F. Morbideli – Yamaha - 142
3. A. Rins – Suzuki - 138
4. M. Vinales – Yamaha – 127
5. F. Quartararo – Yamaha – 125
6. A. Dovizioso – Ducati – 125

Za razliku od MotoGP-a, u dvije slabije klase još ništa nije riješeno, s time da je Enei Bastianiniju i osvajanje 6. mjesta bilo dovoljno da se za još pola koraka približi osvajanju naslova. Naime, iako je prošao ciljem samo 8 desetinki sekunde iza pobjednika, Luca Marini je ipak završio kao tek 5. i tako samo malo smanjio svoj zaostatak, koji sad iznosi 18 bodova. Istovremeno, Sam Lowes je još u subotu ozlijedio ruku, da bi u nedjelju junački stisnuo zube i prošao ciljem kao 14. te osvojio 2 boda, što znači da sad zaostaje 14 bodova za Bastianinijem, s time da ipak nije baš realno očekivati kako će se oporaviti u ovih nekoliko dana do utrke u Portimau. U teoretskim kombinacijama za naslov je ostao Bezzecchi zahvaljujući tome što je ciljem prošao treći, samo dvije desetinke iza pobjednika Martina, a između njih dvojice bio je „rookie“ Garzo, kojem je to drugo mjesto rezultat karijere.

Moto2 ukupni poredak (nakon 14 utrka):
1. E. Bastianini – Kalex – 194
2. S. Lowes – Kalex- 180
3. L. Marini – Kalex – 176
4. M. Bezzecchi – Kalex – 171
5. J. Martin – Kalex - 150

U Moto3 klasi se situacija dodatno zakomplicirala. Istina, Vietti i Masia su ispali iz svih kombinacija, ali zato se, pomalo iznenadno, u igri vratio Tony Arbolino. On je konačno došao do prve pobjede ove sezone, a pomoglo mu je i to što su se na podij, između njega i ukupno vodećeg Arenasa, ugurali Garcia i Fernandez, dok je istovremeno Ogura bio tek 8. sa skoro 10 sekundi zaostatka. To znači da je uoči posljednje utrke u Portimau Arenas povećao svoju prednost u odnosu na Oguru s 3 na 8 bodova, no tu je sad i Arbolino na dostižnih 11 bodova zaostatka.

Moto3 ukupni poredak (nakon 14 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 170
2. A. Ogura – Honda – 162
3. T. Arbolino – Honda – 159
4. J. Masia – Honda – 133
5. C. Vietti – KTM - 137

Već idućeg vikenda, odnosno 22. studenog, portugalska staza Portimao će biti poprište posljednjih utrka ove sezone. Završne obračune možete pratiti na Sportklub televiziji.

MotoGP zvijezde su se poklopile tako da se i Dovizioso i Crutchlow nisu dogovorili s Aprilijom. I tu na scenu, možda, stupa Jorge Lorenzo!

Već je neko vrijeme jasno da se Dovizioso nije uspio dogovoriti s Aprilijom za iduću sezonu, pa je tako kao prvi favorit za to mjesto figurirao Cal Crutchlow. No, ozljedama načeti britanski veteran je upravo poručio kako se zahvalio Apriliji na ponudu i da je daleko odmakao u pregovarima s Yamahom, za manje stresnu ulogu test vozača. S te pozicije bi onda izgurao Jorgea Lorenza, od kojeg je Yamaha, čini se digla ruke. A to onda možda otvara mali prostor da taj isti Jorge Lorenzo završi u Apriliji, ali ne kao testni vozač, nego kao standardni tvornički vozač, rame uz rame s Aleixom Espargaroom.

Lorenza uz Apriliju vežu lijepa sjećanja jer je s njima 2006. i 2007. osvojio dva naslova svjetskog prvaka u klasi 250. Osim toga, čini se da iza te priče doista stoje i neki konkretni pregovori, a ne samo kuloarski tračevi. Međutim, vidimo barem nekoliko prepreka na tom putu. Kao prvo, Lorenzo nije jeftin, a kao drugo, on ne želi samo skupljati bodove, nego ima gotovo bolesnu opsesiju za pobjeđivanjem. A Aprilia mu trenutno ne može pružiti adekvatnu terapiju te vrste. Što nas vraća na priču s Doviziosom, koji ne samo da nije htio jeftino prodati svoju kožu, nego je, navodno, od Piaggio grupacije tražio da uloži znatno već sredstva u razvoj Aprilijinog MotoGP motocikla.

U međuvremenu je Massimo Rivola, prvi čovjek Aprilijine MotoGP momčadi, izjavio da će se sve doznati u idućih deset dana, te da u traženju zamjene za suspendiranog Iannonea gledaju i u Superbike i u Moto2 prvenstvo. To je na tragu špekulacijama o navodnoj želji za angažmanom Marca Bezzecchija, što je opcija koju ne treba sasvim odbaciti, bez obzira na to što je talentirani Talijan već produžio ugovor s Rossijevom Moto2 momčadi za 2021. godinu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com