Motosport

Iz Saudijske Arabije je stigla vijest da će njihov Princ financirati funkcioniranje Rossijeve MotoGP momčadi.

Da je ova vijest objavljena prije četiri tjedna, taman bi prošla kao ne baš posebno duhovita prvoaprilska fora. Ne bi ni na tren pomislili da je riječ o istinitoj vijesti, to više što nismo vidjeli nikakvu službenu potvrdu ni od Dorne, a ni od samog Valentina Rossija.

No, vjerojatno se ni Dorni ni Rossiju baš ne žuri objaviti da saudijski sponzorski novac ulazi u igru, jer su svjesni da će to izazvati hrpu negativnih komentara. Naime, blago rečeno, Saudijska Arabija nije baš prepoznata u svijetu kao demokracija. A s obzirom da se ta država, između ostalog, vodi i odgovornom za ubojstvo novinara, za očekivati je da sedma sila neće biti nešto blagonaklona prema tom sponzorstvu.

No i Saudijskoj Arabiji susjedni i suprotstavljeni Katar izaziva određene kontraverze po pitanju ljudskih prava, pa je ta država već dugi niz godina istinski partner Dorni, a povezanost je i utoliko čvršća što plaćaju i dodatnu svotu novca kako bi baš na stazi Losail počela sezona. Kad smo već kod toga, Saudijska Arabija je nedavno izrazila želju da udomi MotoGP utrku, ali navodno je uvjet da iz kalendara ispadne Katar, na što Dorna teško da može pristati.

Maknemo li sad kontroverzni izvor financiranja na stranu, vijest o tome da Valentino Rossi osniva MotoGP momčad zapravo i nije vijest. Već je ove sezone preuzeo polovicu MotoGP momčadi Avintia, i to onaj dio garaže u kojem je smješten njegov polubrat Luca Marini. Od iduće godine bi trebao preuzeti cijelu momčad koja bi se, tvrdi Saudijci, trebala zvati ARAMCO Racing Team VR46. S time da već i ove godine na motociklu Luce Marinije i motociklima Rossijeve Moto2 momčadi postoji mali sponzorski logo KSA New Cities, koji je dio te saudijske priče.

Logičan slijed događaja je da tim VR46zajedno s preuzimanjem momčadi Avintia preuzme i ugovor s Ducatijem, ali pitanje dobavljača motocikala je još uvijek otvoreno. Tu još samo teoretski postoji mogućnost i za eventualni dogovor s Yamahom, koja još nije objavila najavljeno produživanje ugovora s momčadi Petronas. S druge strane, zna se da bi Aprilia rado imala satelitsku momčad, a najmanje vjerojatna opcija je ulazak u suradnju sa Suzukijem, koji još ni ne zna želi li 2022. imati satelitsku momčad ili ne.

U svakom slučaju, više sočnih detalja ćemo doznati u idućih nekoliko dana ili najviše nekoliko tjedana.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako je transferiran u satelitsku momčad, Rossi će imati tvorničku podršku Yamahe. Više se ipak očekuje od Morbidellija, aktualnog viceprvaka i Rossijevog štićenika. Zajedno su odradili virtualnu prezentaciju momčadi Petronas za 2021. godinu.

Razlan Razali će mu sad tepati, no malo je reći da u satelitskoj momčadi Petronas nisu baš širom otvorenih ruku dočekali Rossija. Prije da im ga je nametnula sama Yamaha, kao zamjenu za Quartararoa kojeg su namamili u tvorničku momčad. S time da su u Yamahi nemalo podmazali cijeli transfer tako što će i dalje plaćati i samog Rossija i njegov motocikl. A kao još uvijek velika zvijezda, Rossi ima i veliki marketinški potencijal, pa se tako na Petronas Yamahama ove godine ipak „vijori“ koja sponzorska naljepnica više.

Iako mu je prošla sezona bila rezultatski najgora, Rossi tvrdi da, se i sa 42 godine na leđima želi „boriti za pobjede, podije i dobar plasman u ukupnom poretku“. I doista, promjena sredine bi mogla biti neki novi početak u njegovoj karijeri, a ostaje za vidjeti hoće li biti i završetak. Naime, već je ranije izjavio da će odluku o eventualnom nastavku vozačkog poslanja donijeti nakon prvih 6 ili 7 utrka ove sezone, s time da bi te 2022. godine gotovo sasvim sigurno vozio za vlastitu MotoGP momčad.

I tu stvari postaju zanimljive. Naime, Rossi već ove sezone drži polovicu momčadi Avintia, odnosno onaj dio garaže u kojem je njegov brat Marini, a javna je tajna da će za 2022. preuzeti cijelu momčad. Tako će on ove sezone voziti Petronas Yamahu, a istovremeno će s Yamahom pregovarati da toj istoj momčadi Petronas za koju vozi preotme satelitske M1 motocikle za 2022. Osim toga, i Petronas i Rossi će vjerojatno paralelno pregovarati i sa Suzukijem, čak i ako ovi još nisu sasvim službeno potvrdili da će iduće sezone svojim motociklima po prvi put opskrbljivati i neku satelitsku MotoGP momčad.

Što se pak tiče ove sezone, Rossi će imati isti motocikl kao i Vinales i Quartararo u tvorničkoj momčadi, dok će njegov novi timski kolega i dobar prijatelj Franco Morbidelli voziti tzv. A-spec Plus motocikl, odnosno stari model s nekim evolucijskim dijelovima. Istina, to kovrčavog Talijana nije previše smetalo prošle sezone, kad je također vozio stari model, te je s 3 pobjede čak postao viceprvak, ali utoliko više čudi da Morbidelli, kao daleko najbolji vozač Yamahe prošle sezone, nije zaslužio i najbolji materijal za 2021.

Uglavnom, biti će to treća MotoGP sezona za Petronas Yamahu, a ujedno i treća sezona za Morbidellija u toj momčadi. Inače, Franco Morbidelli nije samo dobar prijatelj Valentina Rossija, nego je i bio prvi polaznik Rossijeve VR46 akademije. U međuvremenu je učenik nadmašio učitelja, pa će tako bitno mlađi Morbidelli, na nešto starijem motociklu, ipak biti glavna uzdanica momčadi Petronas.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Prije godinu dana Rossi je mijenjao Yamahu M1 za Hamiltonov Mercedes F1. Novi video pokazuje kako je to izgledalo iz kulisa.

Taj zanimljivi video, s puno interakcije između Rossija i Hamiltona, možete pogledati OVDJE, dok fotografije s tog zajedničkog druženja otprije godinu dana može vidjeti u donjoj galeriji.

Da, Rossi će iduće godine imati svoju MotoGP momčad! Zapravo, pola momčadi, za koju će voziti njegov polubrat Luca Marini.

Cijelo ljeto se razvlačila ova priča, da bi tek nedavno bilo potvrđeno kako će momčad Avintia, koja se po novome zove Esponsorama Racing, jedno mjesto na MotoGP gridu ustupiti momčadi Sky Racing Team VR46. Sve je započelo time da im je Valentino Rossi za iduću sezonu nudio svog polubrata Lucu Marinija, ali su onda suradnju digli na viši nivo.

Tako će za MotoGP momčad Esponsorama Racing stari Ducati voziti novi Moto2 prvak Enea Bastianini, dok će s druge strane garaže biti Luca Marini, koji se s njim do zadnje utrke borio za titulu u srednjoj kategoriji. S time da se momčad VR46 požurila, pa su već sad predstavili MotoGP motocikl u svojim tradicionalnim bojama. Istovremeno, Rossi iduće godine u svjetskom prvenstvu više neće imati Moto3 momčad, iz koje je u Moto2 tim prebacio perspektivnog Celestina Viettija. Tamo će ga dočekati još čupaviji Marco Bezzecchi, koji je ove jeseni odbio MotoGP ponudu Aprilije, te slovi kao glavni kandidat za osvajanje Moto2 naslova iduće sezone.

No, vratimo se MotoGP-u. Bez obzira što su ove godine sa Zarcoom završili i na pobjedničkom postolju, momčad Avintia (a.k.a. Esponsorama Racing) je već ranije dobila obavijest da za njih 2022. više neće biti mjesta na MotoGP gridu. Ovakav razvoj stvari upućuje na to da bi Rossi nakon završetka iduće sezone mogao preuzeti kompletnu momčad Avintia, što bi mu bilo logistički puno lakše nego da krene u osnivanje vlastite momčadi iz temelja. No, praktično nema sumnje da će 2022. godine Rossi doista imati potpuno svoju MotoGP momčad s dva vozača. Hoće li on biti jedan njih? Lako moguće, no odluka hoće li voziti za svoju momčad ovisi o formi koju će pokazati iduće sezone.

A koji će motocikli biti u njegovoj momčadi? Hm, lakše je reći koji sigurno neće (čitaj Honda, a onda i KTM). Naime, bez obzira na neslavnu zajedničku epizodu s početka desetljeća, Ducati bi mu vjerojatno rado iznajmljivao (i naplaćivao) svoje rabljene MotoGP motocikle, što bi bio i logičan nastavak suradnje koju imaju s Avintiom. S druge strane, Yamaha je baš nedavno započela uspješnu suradnju s momčadi Petronas (za koju će Rossi iduće godine voziti), no navodno Malezijci nisu u potpunosti zadovoljni podrškom, pa bi se tu ipak mogla odškrinuti vrata za VR46.

Ipak, možda je najzanimljivija mogućnost da to bude Suzuki. Uostalom, oni već neko vrijeme planiraju imati satelitski tim, a vođa momčadi Suzukija je Davide Brivio, isti onaj Davide Brivio koji je navabio Rossija na prelazak iz Honde u Yamahu 2004. godine, te je nakon toga još dugo ostao uz njega. Šuškalo se čak i o Apriliji, no bojimo se da povratak Rossija proizvođaču s kojim je osvajao titule u slabijim klasama ima više uporišta u pukoj romantici, nego u realnom stanju stvari. Ali u MotoGP nikad ne reci nikad. Osim ako je riječ o Hondi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rossi je ponovo bio pozitivan na Covid-19 testu, pa je Yamaha je pripremila zamjenu. I to nije Jorge Lorenzo!

Nakon što je propustio obje utrke u Aragonu zbog pozitivnog testa na Covid-19, bilo je itekako za očekivati da će se Rossi vratiti na utrkama u Valenciji. Uostalom, prvi pozitivan test je imao još 15 listopada. Međutim, Rossi je bio pozitivan i na testu u utorak 3. studenog, čime se bitno zakomplicirala situacija. Na novi test ide danas, u srijedu 4. studenog, i ako taj bude pozitivan onda Rossi ispada iz kombinacija. No, čak i ako test bude negativan, Rossi će se morati podvrgnuti još jednom testu jer su dva uzastopna negativna testa preduvjet za povratak u „paddock“.

I dok je pozitivan test Rossija poprilično iznenađenje, gotovo da i nije iznenađenje što Yamaha kao njegovu potencijalnu zamjenu nije nominirala svog testnog vozača, stanovitog Jorgea Lorenza. Jer em je višestruki MotoGP prvak, nakon perioda neaktivnosti, bio doista spor na nedavnim testiranjima u Portimau, em je netom priznao da je u pregovorima s Aprilijom da možda postane njihov testni vozač, baš kao što je Yamaha, navodno, u pregovorima s Doviziosom da dođe na njegovo mjesto.

I koga je to onda Yamaha odabrala da, ako se ukaže potreba, mijenja Rossija ovog vikenda u Valenciji? Amerikanca Garreta Gerloffa! On je ove sezone vozio svoju prvu sezonu svjetskog Superbike prvenstva s momčadi GRT Yamaha, te je završio kao 11. u ukupnom poretku, s osvojena dva treća i jednim drugom mjestom. Yamaha je iz svojeg Superbike bazena mogla izabrati i neka jača imena, uključujući i ona s MotoGP iskustvom, no angažman 25-godišnjeg Gerloffa je dobar marketinški trik za važno američko tržište.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Rossi se u četvrtak ujutro nije osjećao dobro, te se podvrgnuo testiranju koje je pokazalo da je zaražen koronavirusom. Zbog toga će propustiti barem jednu utrku u Aragonu, a vjerojatno i dvije.

Kad ga ne ide, onda ga stvarno ne ide! Nakon što je tri uzastopne utrke završio padom, sve svojom greškom, Rossi se ovaj četvrtak ujutro probudio s kostoboljom i vrućicom, te se odmah dao testirati. Brzi test je bio negativan, ali standardni test je kasnije bio pozitivan.

Inače, Rossi se nakon utrke u Le Mansu vratio u svoju Tavulliju, a zbog toga se prije puta za Aragon morao po standardnoj proceduri testirati još u utorak, no taj test se pokazao negativnim. Na temelju toga Lin Jarvis, prvi čovjek Yamahine MotoGP momčadi, tvrdi da nijedan član njegove momčadi, koje nije vidio od nedjelje, ne bi trebao biti ugrožen. S time da su u MotoGP momčadi Yamahe već nakon utrke u Barceloni ostali bez 6 japanskih inženjera, koji su u samoizolaciji u Andorri, nakon što je jedan od njih bio pozitivan na koronavirus.

U svakom slučaju, Rossi će svakako morati propustiti predstojeću utrku u Aragonu, a vrlo vjerojatno i onu iduću, koja se za tjedan dana vozi na istoj stazi. Za ovaj vikend mu ne moraju naći zamjenu, no za onaj idući će trebati nekog angažirati. Tu se kao prvo ime nameće Jorge Lorenzo, kao Yamahin testni vozač, no pitanje je u kakvoj je Španjolac formi. Na nedavnim testiranjima na stazi Portimao je bio nekih 3 sekunde sporiji od Aleixa Espargaroa na Apriliji, i ako je to bilo realno stanje stvari, onda bi ona sam bio preponosan da prihvati tu ponudu.

Teoretski bi mogli angažirati i Jonasa Folgera, bivšeg test vozača, ili pak nekog iz Superbike prvenstva, pri čemu se najlogičnijim odabirom, iz više razloga, čini bivši MotoGP vozač Loris Baz. I nisu to jedine opcije, no o tom potom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Odradili smo intervju „za okruglim stolom“ s Valentinom Rossijem, koji je netom potpisao ugovor za 2021. godinu, no tu ne misli završiti karijeru.

Video intervju s Rossijem vodili smo prošlog četvrtka. On je već bio na stazi Barcelona, gdje se tog vikenda vozila MotoGP utrka, i gdje je u subotu i službeno objavljeno da je potpisao ugovor s Petronas Yamahom za 2021. godine. No, to je bilo i očekivano, a nas je zanimalo što će biti od 2022. godine nadalje, kada bi Valentino Rossi mogao osnovati vlastitu MotoGP momčad.

Moto Puls: Sad svi govore o tome da ćeš osnovati MotoGP momčad 2022. godine. Kad bi mogao odabrati samo jednog vozača za taj tim, tko bi to bio?

ROSSI: Zasigurno moj brat, Luca Marini! Bio bi to dobar projekt, da imam MotoGP momčad u kojoj je moj brat, kako bi mu pomogao da izvuče maksimum. On je odličan vozač, jako brz, i mislim da ima veliki potencijal. Dakle, moj izbor je Luca Marini.

Moto Puls: Misliš li da bi mu MotoGP stroj mogao možda i bolje odgovarati od Moto2 motocikla s obzirom da je dosta visok?

ROSSI: Da, dosta je visok i mislim da s većim motociklom, kao što je to MotoGP, može biti i bolji nego što je sad.

Inače, njegov polubrat Luca Marini već vozi za Rossijevu momčad, ali u klasi Moto2. Nakon nove pobjede u Barceloni, Marini ima 20 bodova više od Bastianinija s kojim se bori za naslov prvaka. Rossi pregovara da već iduće godine Marini nastupi u MotoGP-u, vozeći Avintia Ducati, nakon čega bi ga za 2022. godinu mogao angažirati u svojoj MotoGP momčadi. Jasno, još je pod velikim znakom upitnika hoće li Rossi doista osnovati svoju momčad, a onda i to hoće li i tu nastaviti suradnju s Yamahom ili pak je, možda, započeti sa Suzukijem.

U nastavku vam donosimo neka od zanimljivijih pitanja i odgovora drugih novinara svjetskih medija, koji su sudjelovali na ovom intervjuu.

Bild: Ova MotoGP sezona je tako neobična, i ako pogledaš prvi dio sezone, koje su tri stvari što je čine ludom, na stazi i privatno?

ROSSI: Na stazi, podij u Jerezu je bio dobar. Uživao sam u tome, prvi put nakon dugo vremena. Tu je i borba s Francom (Morbidellijem) i Pecom (Bagnaiom) za podij u zadnjem krugu utrke u Misanu, kao da se utrkujemo na mom ranču u subotu poslijepodne. To je bilo zabavno. Treća stvar je moja pogreška u drugoj utrci u Misanu, što je bila prava šteta. U privatnom životu se, nažalost, nije događalo ništa ludo u ovom periodu. Zatvoreni smo u kućama, naš život se promijenio, nadam se ne na dugo. Nije moguće organizirati zabave, družiti se okolo s prijateljima. Nažalost, život je sad dosadniji. Nadam se da ćemo se što je prije moguće vratiti normalnom životu i izlaženju.

Autobild Spain: Maverick i ti ste imali puno sreće nakon sudara Zarcoa i Morbidellija u Austriji. Da li si nakon toga počeo na drugačiji način misliti o tome da i u budućnosti ostaneš MotoGP vozač?

ROSSI: Bio je to veliki šok. Bilo me je doista strah od prvog trenutka, a onda i kad sam vidio snimku na televiziji. Maverick i ja smo bili u velikoj opasnosti. Motosport nas stalno podsjeća na to koliko je opasan. Zbog toga uvijek moraš biti na oprezu, ali i imati sreće. Ali i normalan život je opasan, a kad završim MotoGP karijeru, nastavit ću se utrkivati s automobilima, što je također opasno. To je ono što volim, to je moja strast, i znam da moram biti koncentriran jer motosport je u svakom slučaju opasan. Ali to sve nije promijenilo moj način razmišljanja, jer svi rade opasne stvari tijekom svog života.

Motosport Magazin: Planiraš se baviti endurance utrkama automobila, kao što je 24h Le Mansa, nakon što završiš MotoGP karijeru. S obzirom da si jako kompetitivna osoba, kako ćeš pristupiti tom drugom dijelu karijere. Da li će to biti samo zabava za tebe, ili želiš i pobjeđivati?

ROSSI: Volim utrke, volim se boriti s drugim vozačima. Posebno uživam kad vozim motocikl, ali i automobile. Cijelo vrijeme sam imao i paralelnu karijeru s automobilima. Kad bi uhvatio slobodno vrijeme, uvijek bi odradio i neke utrke s automobilima. Biti će to manje ozbiljno nego s motociklima, jer sam s motociklom na vrhunskoj MotoGP razini. Mislim da s automobilom nisam toliko brz da bi se mogao utrkivati, na primjer, u Formuli 1, ali kad se utrkujem, uvijek želim ići do maksimuma kako bi ostvario što bolji rezultat i mislim da će tako biti i s automobilskim utrkama.

24ur: Kako uspoređuješ kočenje MotoGP motocikla s bolidom Formule 1, s obzirom na to da testirao Formulu 1?

ROSSI: Kočenje s Formulom 1 je totalno divlje. Doista, doista impresivno. To stavlja tvoje tijelo na granicu mogućeg. Moraš imati snažan vrat da ti glava ostane uspravna. Bolid je strašno brz, ali i lagan, s četiri široke gume i četiri velika karbonska diska, pa je kočenje u Formuli 1 doista, doista ekstremno. I s MotoGP motociklom je kočenje jako zahtjevno jer moraš uhvatiti balans, ali s bolidom možeš početi kočiti 100 ili 120 metara kasnije. Teško je na to priviknuti i um, jer u početku misliš da nije moguće kočiti tako kasno.

Due Ruote: Što pomisliš kad vidiš svoju refleksiju u ogledalu svako jutro?

ROSSI: Obično ujutro baš i ne razmišljam. Kad se probudim uvijek se osjećam očajno, jer volim spavati, pa to kad se prvi put vidim u ogledalu nije najbolji trenutak mog dana. Generalno sam sretan. Nažalost, ipak postajem stariji, pa si malo provjerim i bore, ali za nekog sa 41 godinom se dobro držim.

Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Što ne znači da mu je ovo i posljednja sezona s Yamahom.

Uoči prve runde ovogodišnjih testiranja, Yamaha je u svojoj garaži na stazi Sepang predstavila tvorničku MotoGP momčad za 2020. Isti vozači, praktično iste grafike i boje, ali skoro pa novi M1. Najveću promjenu nabolje bi trebao donijeti snažniji agregat, s kojim još uvijek neće uhvatiti Ducati ili Hondu na ravnici, ali više ne bi trebali biti ni komično sporiji.

Pritom bi Yamaha trebala još uvijek biti brža pri prolasku kroz zavoje, utoliko više što je za 2020. dorađen i okvir. No, izvana ćete novi M1 najlakše prepoznati po bitno drugačijem usisniku za zrak, koji i dalje podsjeća na slovo M, samo je sad bitno uspravniji. Tu promjenu možete puno bolje uočiti na donjoj fotografiji, ako ćete se moći na to fokusirati.

Ipak, na prezentaciji se sve vrtjelo oko kraja jedne ere. Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Za godinu dana će na prezentaciji momčadi Monster Yamaha za 2021. umjesto njega pozirati upola mlađi Quartararo.

S riječi na djelo?

Ako ništa drugo, Rossi je tako barem dobio na vremenu, odnosno na prilici da u miru iskoristiti prvu polovicu sezone kako bi mogao što preciznije odvagati odluku hoće li nastaviti voziti i u 2021. A ako hoće, onda će to i opet biti na tvorničkom motociklu Yamahe, ali u satelitskoj momčadi Petronas.

U donošenju te odluke će se Rossi prvenstveno voditi time u kojoj će mjeri biti konkurentan. Ako nastavi tamo gdje je stao krajem prošle sezone, a to znači s postom od 16 utrka bez podija, te nizom od 46(!) utrka bez pobjede, onda teško da ćemo ga gledati u akciji i 2021. No, sve to ne ovisi samo o njemu, nego i o tome koliko će biti konkurentnija i sama Yamaha M1.

S time da će se u razvoju motocikla prvenstveno slušati želje Mavericka Vinalesa, a ne više Valentina Rossija. To je vjerojatno bio jedan od glavnih uvjeta da Španjolac i za 2021. i 2022. potpiše ugovor s Yamahom, a ne s Ducatijem koji ga je bio spreman platiti suhim zlatom. Kako je rekao Vinales, tako si je osigurao priliku da se iduće tri sezone bori za naslov prvaka. Nadamo se samo da će ovaj put i on i Yamaha priječi s riječi na djelo.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com