Motosport

Gotovo neprimjetno, Majesty se vratio u igru. Ovaj put kao zanimljivi gradski skuter koji će obogatiti klasu 125.

Pomalo iznenađuje s koliko je malo pompe Yamaha predstavila novi model. Samo su ga uvrstili u ponudu bez da su kome rekli i riječ, što nemalo zbunjuje s obzirom na to da Majesty S itekako zanimljiv skuter, čijom pojavom, ako nas računica ne vara, Yamaha ima čak 8 modela u klasi 125.

Majesty je posljednji put bio u ponudi prije kakvih godinu dana, no tada je nosio oznaku 400 i predstavljao demodirani luksuzni model. Iako bi on trebao ponuditi dašak luksuza, novi Majesty, koji nosi oznaku S, je bitno drugačiji i moderan (pri)gradski skuter s popriličnim brojem zanimljivih detalja. Recimo, monoamortizer je smješten horizontalno, a zanimljivo djeluje i poklopac bočno smještenog hladnjaka.

Tekućinom hlađeni agregat preuzet je iz ekonomičnog Xentera 125 te uz pomoć ubrizgavanja goriva razvija solidnih12 KS pri 7.500 okr/min i 11,6 Nm pri 7.000 okr/min. Mjereno sa svim tekućinama, Majesty S teži 148 kg, gume se kompromisnih dimenzija 120/70-13 i 130/70-13, dok bi diskovi promjera 267 i 245 mm trebali osigurati odlučno kočenje.

Veliki vjetrobran pokazuje kako se dužna pozornost posvetila i udobnosti, a tome u prilog ide i masivna izvedba dvostupanjskog sjedala. Ispod njega se proteže relativno veliki prtljažni prostor u kojem bi, navodno, trebala stati i integralna kaciga, a tu je i dodatni pretinac u prednjem štitu, koji je otvorenog tipa.

Vozačkim okruženjem dominira osebujna ploča s instrumentima, izvedena u 3 dijela, s brojačem okretaja kao središnjom figurom, a zanimljivo je dizajniran i ostatak ovog skutera, s pomodno pridodanom LED pozicijom i stražnjim svjetlom izrađenim u istoj tehnologiji. Majesty S je već dostupan i na hrvatskom tržištu, pri čemu se s traženih 27.900 kuna logično pozicionira između jednostavnijeg Xentera i sportskog modela X-Max 125.

Akrapovič je prešao na tamnu stranu Japana. Naime, Yamaha pod tim sloganom nudi svoju MT seriju, a slovenski Akrapovič sada nudi ispušne sustave za modele MT-07 i MT-09. Kao i obično, vrhunski proizvoi iz susjedstva donose izvjesna poboljšanja u performansama, ali vjerojanto je najbitniji bogatiji i izražajniji zvuk. Kao i uvijek, za više informacija se obratite svom omiljenom Akarapovič prodavatelju.

Dvotaktni modeli ponovo ulaze u modu, pa su u Yamahi nakon dugo vremena osvježili i taj dio ponude. Četverotaktni modeli su dorađeni samo u sitnicama

U jednom se trenutku činilo da će dvotaktni off-road modeli otići u povijest, no kako su jednocilindrični četverotaktni agregati postajali sve složeniji i skuplji za održavanje, tako se sve više otvarao prostor za povratak otpisanih. Za razliku od KTM-a koji nikad nije ni odustao od 2T modela, u Yamahi su ih zadržali u ponudi, ali su prije dosta godina prekinuli njihovoj razvoj.

Zbog toga ugodno iznenađuje da su za 2015. pripremili novu generaciju dvotaktnih modela. Ne radi se tu o ničem revolucionarnom, no vizualno i mehanički su sada bitno bliži četverotaktnoj braći. Najvažnija novost je da su modeli YZ125 i YZ250 od četverotaktne serije YZ-F naslijedili prednji i stražnji ovjes, koji je, dakako, prilagođen „novoj sredini", a s iste police dolaze i širi oslonci za noge, stražnji lančanik, štitnik stražnjeg diska i pripadajuća kliješta. U igri su i najnovije Dunlopove gume, modernije oblikovane oplate, kao i atraktivnije grafike.

Potpuno nove oplate i grafike prisutne su i kod „juniorskog" modela YZ 85, s time da je u njegovom slučaju unaprijeđen i sam pogonski agregat implementacijom drugačijeg cilindra, koji bi trebao poboljšati performanse, ali i trajnost. Promijenjeni su i usisni i ispušni kanali, a kao i dosad, u paketu sa 6 brzinskim mjenjačem i upside down vilicom hoda 275 mm, postoji i mogućnost biranja između manje verzije s gumama dimenzija 70/100-17 i 90/100-14 te LW modela s gumama dimenzija 70/100-19 i 90/100-16.

Vrhunac motokros ponude Yamahe i dalje predstavljaju četverotaktni modeli YZ250F i YZ450F, koji su nešto temeljitije promijenjeni prošle godine, pa su ovaj put samo blago dorađeni. Dakako, i tu su nove grafike, ali i novi u crno obojeni naplatci, dok bi intervencije na leptirastim tijelima, postavkama elektronskog ubrizgavanja i paljenja trebale pružiti pravilnije razvijanje snage te lakše i preciznije dodavanje gasa.

Predstavljena je i treća verzija trocilindričnog MT-09. Novi Street Tracker asocira na dirt-track i scrambler motocikle što mu daje blago retro notu.

Točno godinu dana nakon predstavljanja modela MT-09, Yamaha je najavila treću izvedbu svog trocilindričnog motocikla. Kao i Street Rally, koji je predstavljen prošle jeseni, Street Tracker je svojevrsna kit verzija, što znači da motocikl kojeg vidite na fotografijama tek kod lokalnog dilera poprima konačni izgled implementacijom pojedinih detalja.

Tako će od kolovoza ove godine Street Tracker iz Japana dolaziti s mat crno obojanim okvirom po čemu će se razlikovati od ostalih MT-09 modela. Tu je i zlatno obojana prednja vilica, kao i naplatci u mat brončanoj boji, a kao i kod modela Street Rally, u nijansi bronce je izveden i poklopac okvira.

Osim obilnog korištenja mat boje, Street Tracker je poseban i po upotrebi aluminijskih ukrasa, pa se tako kod lokalnog dilera ugrađuju aluminijski bočni nosači za natjecateljski broj, a od istog je materijala izrađena i prednja maskica, koja navodno osigurava i bolju zaštitu od vjetra. Ti detalji daju laganu retro notu i skladno se slažu sa aluminijskim nosačem prednjeg blatobrana, koji je kratak i izrađen od karbona.

Lokalni prodavatelj će zamijeniti standardno sjedalo onim dvobojnim (sivo na bokovima, smeđe s gornje strane), dodat će jastučiće za koljena na bočne strane spremnika goriva, ugraditi šire oslonce za noge i još pokoju sitnicu. Osim toga, postoji i mogućnost nadoplate za posebni Akrapovič ispušni sustav, koji ne završava ispod stražnje vilice, već se penje visoko u sam rep motocikla. Time se ne koketira samo sa scrambler stilom nego se i oslobađa prostor za ulazak u još dublje nagibe.

Iako je to stvar ukusa, Street Tracker predstavlja dosad najzanimljiviju izvedbu modela MT-09. Tehnički podaci su isti kao i na serijskom modelu, što znači da trocilindrični agregat od 847 ccm isporučuje 115 KS pri 10.000 okr/min, a iako nije deklarirana, slična bi trebala biti i težina, što će reći da Street Tracker sa svim tekućinama vjerojatno broji tek nešto više od 190 kg.

Dolje niže možete pregledati više fotografija ovog zanimljivog motocikla.

Model za Europu će se vjerojatno razlikovati, no i ova „indonezijska" verzija daje naslutiti konture novog Yamahinog sportaša iz A2 kategorije.

Iako su iz Yamahe još prije nekoliko mjeseci najavili kako će model YZF-R25 biti isti na praktično svim tržištima, uz tu razliku da će na jednima predstavljati uvodni sportski model, a na drugima vrhunac ponude, nekoliko je razloga zbog kojih nam se čini da tome možda i neće biti baš tako.

Za početak tu je pitanje cijene. Prva verzija modela YZF-R25 netom je predstavljena za golemo indonezijsko tržište, gdje će predstavljati Yamahin „kraljevski" model, no tamošnju konkurenciju predstavljaju jeftini motocikli, tako da mogu proći i „jeftina" rješenja kao što su klasična prednja vilica i isto takva kočiona kliješta.

Iako mu to nije potrebno, europski kupac će rado platiti upside-down vilicu i radijalna kočiona kliješta. Uostalom, i slabiji model YZF-R125 ima te detalje, a time bi odmah u startu preskočili Ninju 300 i CBR 300R, što bi dalo dodatnu patinu ulasku Yamahe u za njih potpuno novi segment.

Gledamo li najizravnije konkurente iz Kawasakija i Honde, upada u oko i to da je kod njih u igri i 50 ccm veća zapremina. Doduše, načuli smo blasfemične glasine o ugradnji mehaničkog kompresora, no u realnom svijetu je ipak dramatično izglednije da za europske kupce redni dvocilindraš nabubri do kakvih 300 ccm. U najgorem slučaju, ostat će na „indonezijskih" 249 ccm i 36 KS pri 12.000 okr/min što je primjetno više od jednocilindričnog CBR-a, skoro pa na razini dvocilindričnog Ninje, ali i osjetno manje od jednocilindričnog KTM-a RC 390.

Sve bi trebalo biti poznato relativno skoro. Ionako europska verzija već sada pomalo kasni u odnosu na ranije najave, što je dodatan razlog da vjerujemo kako će se razlikovati od modela za Indoneziju. Uostalom, da je taj „globalni" model trebao doista biti jednak za sva tržišta, onda bi ga valjda odmah predstavili na svjetskoj razini, a ne samo za Indoneziju. Bez obzira na to što je sa 7 milijuna prodanih dvokolica godišnje indonezijsko tržište toliko važno japanskim proizvođačima da je to egocentričnom europskom kupcu teško zamislivo.

Prošlogodišnji model Yamahe Super Ténéré sada je dostupan s bogatim i besplatnim paketom „avanturističke" dodatne opreme. Ušteda je veća od 20 tisuća kuna.

Iako je Yamaha za 2014. predstavila dorađeni XT1200Z Super Ténéré, razlike nisu takve da bi prošlogodišnji model automatski postao nezanimljiv. Posebno sada kada je taj motocikl u seriji dostupan s bogatim paketom dodatne opreme, koja Super Ténéré u još većoj mjeri čini motociklom po mjeri avanturista.

Radi se, dakle, o prošlogodišnjem modelu u čiju je „staru" cijenu od 113.990 kuna sada uključena dodatna oprema vrijedna 21.100 kuna. Bogati popis te pridodane opreme uključuje:

- Dodatna bočna zaštita od vjetra

- Donja zaštita agregata (Skid Plate)
- Karbonski LED pokazivači smjera
- Set LED maglenki
- Metalna bočna zaštita motocikla (Crash bar)
- Zaštita stražnje kočnice
- Nosači bočnih kofera set
- Bočni kofer lijevi – crni
- Bočni kofer desni – crni
- Crni Top kofer
- Zaštita spremnika goriva (Tank Pad)
- Bočne zaštite spremnika goriva (Worldcrosser)
- Visoki vjetrobran

Jasno, količine su ograničene, a dolje niže možete pogledati letak sa svim pridodanim elementima dodatne opreme.

Talijanska kozmetika na japanskom skuteru izraženog sportskog duha? S razlogom se može činiti pretjerano šminkerskim, no isto tako nema sumnje da takav X-MAX 400 još bolje izgleda

Nakon što su prije dvije godine u Momodesign izdanju zasjali modeli X-MAX 125 i 250, sada je došao red i na moćni X-MAX 400, koji je u svom osnovnom obliku predstavljen prošle godine i odmah postao pravi hit. Iako po nekom tradicionalnom shvaćanju skutera nije savršen, X-Max 400 dinamičkim osobinama snažno podsjeća na motocikle te je zahvaljujući tome i najzabavniji među svojim konkurentima.

No, zašto bi netko takav naglašeno sportski skuter želio nabaviti u ušminkanom izdanju kojeg u suradnji s Yamahom supotpisuje talijanska dizajnerska tvrtka Momo Design? Vjerojatno zbog prestiža, odnosno dojma da X-Max 400 Momodesign djeluje još skuplje nego što to doista jest.

Uz uočljive grafike i posebnu nijansu crne boje, Momodesign izvedba uključuje i zatamnjeni sportski vjetrobran, aluminijske umetke na zakošenim platformama za noge te dvobojno sjedalo posebne teksture. Iz perspektive vozača u oči upadaju i instrumenti sa zatamnjenim staklima i Momo zaštitnim znakom na brojaču okretaja, luksuzno presvučen „interijer", posebne ručke, atraktivni utezi volana... Ako vam sve to nije dovoljno, ili jednostavno želite biti sasvim usklađeni s tim pomodnim detaljima, možete birati i između dva modela otvorenih kaciga, koje su izrađene u istom Momo stilu.

Mehanika je ista kao i na osnovnom modelu, što između ostalog znači da jednocilindrični agregat od 395 ccm istiskuje 32 KS, za učinkovito zaustavljanje „mokrih" 211 kg zadužena su tri diska promjera 267 mm, dok su gume „sportskih" dimenzija 120/70-15 i 150/70-13.

Nitko mu se nije nadao, no MT-125 je logičan nastavak priče „Dark Side of Japan". Baziran je na sportskom modelu YZF-R125.

Iako nije izravna kopija, Yamahin najnoviji model jasno slijedi dizajnerske smjernice koje je postavio MT-09, što je možda i najvidljivije u obliku prednjeg svjetla, dok ga istovremeno sasvim posebnim čini stražnje svjetlo postavljeno na sredini repa, kao na kakvom „streetfighteru".

Mehanika se bazira na nedavno obnovljenom modelu YZF-R125, što znači da bi trebao imati vrhunske vozne osobine za naked klase 125. Na raspolaganju je zakonski maksimum od 15 KS, ovjes je sastavljen od upside-down prednje vilice i stražnjeg monoamortizera, koji je s progresivnim polužjem povezan sa stražnjom vilicom, dok prednju kočnicu čine plivajući disk i radijalna kliješta.

Osim po dizajnu i položaju vozača, MT-125 se od sportskog originala razlikuje i po 2 kg manjoj težini, a za pretpostaviti je da će biti dostupan i po nešto nižoj cijeni. Više o ovom motociklu pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa.