Motosport

Predstavljena je serijska verzija Yamahinog skutera sa 3 kotača. Tricity bi malom težinom i isto takvom cijenom trebao dobro uzdrmati konkurenciju.

Prošlo je već podosta godina otkada je Piaggio pozitivno šokirao s modelom MP3. Revolucionarna ideja o skuteru s tri kotača, koji se naginje u zavoj, ali pritom pruža više sigurnosti, odmah je pokazala svoje brojne prednosti. Ipak, složeni sustav prednjeg ovjesa neumitno je povisio cijenu, ali i težinu, koja je opet tražila agregate veće zapremine, što je onda dodatno povisilo cijenu. Zbog toga se ideja o skuteru s 3 kotača nikako nije uspijevala ukorijeniti izvan Piaggio grupe.

A onda je Yamaha na prošlogodišnjem EICMA sajmu iznenadila konceptom Tricity, koji je sada, s dolaskom proljeća kako je i obećano, predstavljen i u serijskoj izvedbi. Riječ je o modernom i dopadljivu skuteru, koji bi uz to težinom i cijenom trebao biti na razini nekog malo luksuznijeg klasičnog skutera zapremine 125 ccm.

Tek treba doznati kako im je to uspjelo, no tajna se vjerojatno skriva i u samoj izvedbi prednjeg ovjesa. Riječ je o sustavu s dva neovisna štapa teleskopske vilice, koji su povezani polužjem u obliku paralelograma, pri čemu bi Tricity, navodno, trebao pružiti neutralno i prirodno upravljanje, popraćeno sa sigurnošću koje pružaju dvije prednje gume.

Za pokretanje je zadužen novi tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat od 124,8 ccm, koji ima 2 ventila u glavi i razvija 11 KS pri 9.000 okr/min te 10,4 Nm pri 5.500 okr/min. Ne zvuči impresivno, ali trebalo bi biti dovoljno za pokretanje skutera koji sa svim tekućinama broji 152 kg, što je za pedesetak kilograma manje od konkurencije. Isto tako, Tricity naprijed ima kotače od 14 cola, a straga od 12 cola, dok je kod modela MP3 situacija obrnuta, a tu je i osovinski razmak od samo 1.310 mm, što je kraće i od dobrog dijela klasičnih skutera te zapremine.

Čini se da Yamaha Tricity ima sve početne preduvjete da uspije, no ostaje nam još za vidjeti hoće li i cijena biti „popularna" kako je najavljeno i hoće li kasnije biti predstavljene i snažnije verzije. Budu li oba uvjeta zadovoljena, Tricity bi mogao dramatično promijeniti svijet skutera s 3 kotača, koji se svojevremeno nametnuo kao sila s kojom je trebalo računati, ali je u međuvremenu malo atrofirao.

Kratak video najavljuje sportsku Yamahu R3 i trickl Tricity, koji bi trebali biti i službeno predstavljeni 25. ožujka.

Yamaha nastavlja s predstavljanjem novih modela izvan uobičajenih jesenskih termina, kao i s tradicijom izbacivanja „teasera", odnosno kratkih video uradaka, nekoliko dana prije službenog predstavljanja. Najnoviji takav video najavljuje sportski motocikl male zapremine i prvi Yamahin skuter na tri kotača.

Prototip sportskog motocikla pod imenom R25 predstavljen je krajem prošle godine na Tokyo Motor Showu, a čini se da će serijski model nositi oznaku R3, pri čemu nije sasvim jasno znači li to da je došlo i do povećanja zapremine na 300 ccm, kako bi mogao izravnije konkurirati Kawaskiju Ninja 300 i Hondi CBR 300R.

Prototip tricikla Tricity predstavljen je prošle jeseni na EICMA sajmu u Milanu, kada je i obećano da će biti osjetno lakši i pristupačniji od konkurenata. Dolje niže možete pogledati fotografije ranije predstavljenih prototipova oba modela, a Yamahin video u trajanju od 15 sekundi možete pogledati na

http://global.yamaha-motor.com/showroom/revstation/teaser_en.php

Ljubitelji Yamahe ili oni koji će to tek postati imaju priliku sudjelovati u nagradnoj igri koja za glavnu nagradu ima put u Jerez na utrku Moto GP prvenstva.

Ako želite putovati u Španjolsku te tamo uživo bodriti Yamaha vozače Valentina Rossija i Jorge Lorenza koji će se boriti za 2014 MotoGP naslov te kao Yamaha gost uživati potpuni VIP tretman, na pravome ste mjestu.
Nema još mnogo vremena, stoga odmah posjetite Yamaha Racing Facebook stranicu. Krajnji rok za prijavu je 04. ožujak 2014.

Posjetite stranicu domaćeg uvoznika Yamahe ili odite izravno na Facebook stranicu Yamahe pa okušajte sreću.

Probušen nos kao na R6, radijalna kliješta, upside-down vilica... Dorađena, uljepšana i opremljenija Yamaha YZF-R125 trebala bi još malo podići letvicu u klasi sportskih 125-ica.

Od kada je sredinom 2013. započela novu tržišnu ofenzivu, Yamaha se ne stigne držati uobičajene jesensko-sajamske sheme predstavljanja noviteta. Nakon što su XV 950R i MT-09 stigli na svijet usred sezone, sada je i obnovljeni YZF-R 125 predstavljen na samo Valentinovo, pri čemu je poklapanje s „danom zaljubljenih" vjerojatno čista slučajnost budući je ipak riječ o motociklu namijenjenom tinejdžerima „starog kova", koji prednost daju mehanici, a ne romantici.

Važnije od datuma predstavljanja je intenzitet promjena. One nisu baš takve da bi mogli govoriti o novom modelu, ali su ipak dovoljne da YZF-R125 odradi još nekoliko uspješnih sezona na tržištu. Prvo upada u oči agresivnija prednja maska, u koju je sada inkorporiran i središnji otvor za zrak, pa tako R125 vizualno podsjeća na slavni R6. Osim toga, motocikl je odsad opremljen i upside-down vilicom i radijalnim kočionim čeljustima, čime je po razini opremljenosti dostigao svoje konkurente.

Tu je i nova i potpuno digitalna ploča s instrumentima te poboljšani sustav elektronskog ubrizgavanja goriva, koji bi trebao smanjiti potrošnju goriva za desetinu. I to nisu jedine mehaničko-dizajnerske promjene, pa tako - bez obzira na to što je težina porasla za 2 kg – uopće ne sumnjamo da je YZF-R125 još bolji od svog prethodnika, koji je, po našem mišljenju, ionako bio najzabavniji sportski motocikl u svijetu 125-ica ograničenih na 15 KS.

Više o svim novostima koje donosi obnovljena Yamaha YZF-R125 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

U prostorijama tvrtke TM Zagreb, zastupnika Yamaha proizvoda u Republici Hrvatskoj imali smo prilike porazgovarati s gospodinom Kazuhirom Kuwatom, predsjednikom Yamah Moto Europe te gospodinom Arnom Sunnotelom, direktorom regije za Srednju Europu.

U ugodnom razgovoru imali smo prilike govoriti promjenama na tržištu, načinu kako se trude, a uz pomoć kvalitetnih tvrtki kao što je TM Zagreb odnosno Delta Team Krško i uspjevaju zadržati kvalitetu prodajno servisne mreže usprkos krizi, ali i o nekim planovima za budućnost.

Tijekom razgovora je nekoliko puta naglašeno kako Yamaha ulaže napore u obnovu ponude te zadržavanje starih i privlačenje novih kupaca, a sve to uz parolu "Yamaha is back!" odnosno, Yamaha se vratila. Ako nekome nije jasno, vratila se iz perioda sporijeg razvoja izazvanog financijskom krizom.

Više o tome što smo dotaknuli u razgovoru čitajte u narednom izdanju Moto Pulsa.

Ekonomični „retro" YBR 125 vizualno su „pokinezili". Teško je dokučiti zašto su to učinili.

Iako je prije svega zamišljen kao ekonomično prometalo, YBR 125 je oduvijek bio i simpatičan, a posebno od kada je prije nekoliko godina blago redizajniran, dobivši crno kućište prednjeg svjetla, ljepše instrumente i ukrasne oplate na bokovima spremnika goriva. Kao takav se sasvim lijepo uklapao u Yamahinu ponudu, predstavljajući umanjenu verziju XJR-a ili pak nedavno predstavljenog modela SR 400.

Utoliko više čudi što su se u Yamahi - u trenutku kada sve više igraju na retro kartu - odlučili vizualno „modernizirati" nostalgičan YBR, dodavši mu prednju maskicu. To je ujedno i jedina novina na modelu za 2014., a budući zaštita od vjetra kod motocikla koji postiže kakvih 100 km/h i nije od nekog značaja, za pretpostaviti je kako su ga tim potezom prvenstveno željeli uljepšati.

O ukusima se ne raspravlja i moguće je da se to nekom i sviđa, no YBR s takvom prednjom maskicom i pripadajućim svjetlom nepravilnog oblika snažno podsjeća na jeftine kineske motocikle. Najprestižniji model sa sličnim izrazom lica je tajvanski Pulsar 125, koji svakako ne spada među ljepše uratke s oznakom Kymco.

Ispada tako da se Yamaha YBR 125 od nemaštovitih kineskih 125-ica nepoznatih proizvođača više ne razlikuje stilom, nego samo kvalitetom izrade, koja je, baš kao i mehanika (ali i cijena od 22.500 kn), ostala nepromijenjena. I dalje je srce ovog motocikla zrakom hlađeni jednocilindrični agregat od 125 ccm, koji uz pomoć elektronskog ubrizgavanja istiskuje 10 KS pri 7.800 okr/min i 10 Nm pri 6.000 okr/min. I ostali tehnički podaci su ostali isti, s izuzetkom težine, koja je na ime implementacije sporne maskice neznatno porasla sa 125 na 126 kg.

Yamahin dvocilindrični novitet je dostupan za 46.900 kuna, odnosno za 50.900 kn u verziji s ABS-om

Kad su započinjali cijelu priču „Dark Side of Japan" iz Yamahe su obećali kako će ta nova serija iznjedriti uzbudljive modele po prihvatljivoj cijeni. Trocilindrični MT-09 je dovoljno uvjerljivo ispunio oba uvjeta, a sada bi istu stvar trebao dokazati i dvocilindrični MT-07.

Ne sjećamo se kad se posljednji put neki sličan novitet srednje zapremine odmah spustio ispod razine od 50.000 kuna, a MT-07 je čak otišao i korak dalje pa je tako objavljeno kako će uskoro biti dostupan po cijeni od samo 46.900 kuna, odnosno za 50.900 kuna u verziji s ABS-om. Time je MT-07 bitno pristupačniji od ekonomične serije XJ600, ali je i za 6.200 kn jeftiniji i od Kawasakija ER-6n, svog glavnog konkurenta u odnosu na kojeg ima i 3 KS snage više, a istovremeno je sa deklariranih „mokrih" 179 kg i za značajnih 25 kg lakši.

Tehnički podaci:
699 ccm
redni agregat, 2 cilindra (koljenasto vratilo pod 270°)
74,8 KS pri 9.000 okr/min
68 Nm pri 6.500 okr/min
179 kg (182 kg ABS)
120/70-17 / 180/55-17

Yamaha je tvornički M1 predstavila u dalekoj Indoneziji i tako simbolično započela novu MotoGP sezonu

Nije to bilo prvi put da Rossi i Lorenzo protokolarno posjećuju Indoneziju, ali je prvi put da su u tako udaljenom kutku svijeta predstavljen Yamahin tvornički MotoGP motocikl za predstojeću sezonu. Iako djeluje pomalo egzotično, izbor Jakarte za otkrivanje novih boja ne treba čuditi budući je Indonezija najveće tržište na svijetu. Doduše, tamo se prodaju samo modeli male zapremine i isto takve cijene, no u igri su milijuni i milijuni primjeraka tako da je Indonezija itekako važna i Yamahi i Hondi, koje uz to agitiraju da ta država postane i jedan od domaćina MotoGP utrka.

No, vratimo se novom M1, koji zapravo i nije novi. Prema (ne)dostupnim informacijama, trebala bi biti riječ o uobičajenoj evoluciji motocikla s kojim su završili prethodno prvenstvo. Golim okom je vidljivo tek da je M1 „unaprijeđen" izdašnijim korištenjem bijele boje, čime ne samo da je više u trendu, nego i ostavlja dojam kao da je i malo šareniji, iako naljepnica sponzora, zapravo, nema ništa više nego prošle godine. Vozačka postava ostaje ista, pa će tako tvorničke plavo-bijele boje braniti Jorge Lorenzo i Valentino Rossi, dok će Tech 3 Yamahom upravljati Bradley Smith i Pol Espargaro.