Novosti

S MV Agustom se nikad ne zna, ali ovo bi trebala biti oproštajna verzija modela F4, koji po sili zakona mora u mirovinu.

Prvi F4, onaj s oznakom 750 Serie Oro, zaživio je 1997. godine, dok je F4 1000, u svojim brojnim varijantama, u proizvodnji od 2003. Ova F4 Claudio verzija bi trebala biti posljednja prije (privremenog?) umirovljenja. Naime, od iduće godine se F4 1000 u Europi ne može prodavati ni pod razno, jer ne zadovoljava Euro4 norme. Čini se tako prikladno da se priča zaokruži posebnim modelom koji nosi ime po ne tako davno preminulom Claudiu Castiglioniju, koji je sredinom 90-ih, uz pomoć genijalnog Massima Tamburinija, oživio MV Agustu.

Da bi sve bilo na visokoj razini, ovaj poseban model se bazira na skupocjenoj superbike specijalki F4 1000 RC. To znači da F4 Claudio ima obilje elektronike i vrhunski Öhlins ovjes, ali i 205 KS pri 13.450 o/min, odnosno 212 KS pri 13.600 ako ugradite priloženi SC ispušni sustav, koji nije homologiran za cestu. S tim sustavom se i suha težina spušta sa 183 na 175 kg.

F4 Claudio je poseban po nekim sitnim tehničkim detaljima, kao što su ručno polirani usisni i ispušni kanali ili dodatno olakšano koljenasto vratilo, ali najvažniji razlikovni element su oplate gotovo u potpunosti izrađene od karbona, od kojeg su i BST naplatci. Zlatna boja grafika je dobivena galvaniziranjem bakra, a tu je i posebna ploča s instrumentima s integriranim sustavom za telemetriju.

Iako se iz MV Aguste prijete kako će uskoro predstaviti naked Brutale s potpuno novim četverocilindričnim agregatom, iduća generacija sportskog modela F4 je vjerojatno godinama daleko. Do onda stignete baciti pogled na donju galeriju s fotografijama modela F4 Claudio, koji će biti proizveden u samo 100 primjeraka.

MV Agusta i Pirelli su ponovo stvorili ekskluzivan model s kojim se promoviraju obje talijanske marke.

Osnova ostaje ista, što znači da bi Dragster 800 RR i u ovakvom Pirelli izdanju iz trocilindraša od 798 ccm trebao istiskivati žestokih 140 KS pri 12.300 o/min. Nepromijenjen je i dizajn, ali je ipak oplemenjen nekim dijelovima koji slave dugovječnu suradnju MV Aguste i Pirellija.

Tako je Pirelli za ovu prigodu osmislio gumeni štitnik spremnik goriva, na kojem je zgodno utisnuta i šara gume, a isti takav gumeni štitnik je inkorporiran u gumenu maskicu iznad prednjeg svjetla. Posebno sjedalo je osmislio CRC, istraživački centar MV Aguste, a dakako da su tu i potpuno nove grafike, pri čemu je moguće birati između crno-žute ili bijelo-plave kombinacije.

Dodatno se može naručiti i da Diablo Supercorsa SP gume, dimenzija 120/70-17 sprijeda i 200/55-17 straga, imaju žuti ili plavi rub, ovisno o odabranoj boji samog motocikla. Kao što je to bio slučaj i s ranijim modelom Brutale 800 RR Pirelli, novi Dragster 800 RR Pirelli će biti proizveden u malim količinama, ne znamo samo da li postoji strogo ograničen broj primjeraka ili će limitiranje broja kupaca jednostavno prepustiti visoko odmjerenoj cijeni.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

MV Agusta je objavila fotografije prvog prototipa motocikla s kojim ulaze u Moto2 prvenstvo 2019.

Pisali smo o tome da ruskim kapitalom spašena MV Agusta već iduće godine ulazi u Moto2 prvenstvo, a objavili smo i računalno generiranu fotografiju njihova motocikla. Sada su dostupne i fotografije funkcionalnog prototipa.

Tako možemo potvrditi da će, kao i kod cestovnih modela ovog proizvođača, glavninu okvira činiti rešetkasta čelična konstrukcija na koju su u stražnjem dijelu nastavljaju aluminijske ploče. No, umjesto za MV Aguste uobičajene jednoruke stražnje vilice, ovdje nalazimo „klasičnu“ aluminijsku vilicu, dok je aluminijski spremnik goriva zapremine 24 l smješten ispod sjedala i čini se da ima funkciju nosača stražnjeg kraja. Karbonske oplate su klasične Moto2 forme, s time da je usisnik na nosu oblikovan tako da prati konture prednjeg svjetla na cestovnim F3 i F4 modela.

Otprilike tu negdje i prestaje izravan doprinos MV Aguste. Trocilindrične agregate će za Moto2 klasu isporučivati Triumph, ispuh je u režiji talijanskih specijalista SC Project, ovjes potpisuje Öhlins, a naplatke dobavlja O.Z. Interese MV Aguste, koja se nakon 43 godine vraća u Grand Prix prvenstvo, će braniti momčad Forward, a relativno skoro bi mogli doznati i tko će biti vozači.

Bacite oko na dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Iza predugačkog imena modela nalazi se Turismo Veloce s elektronski kontroliranom automatskom spojkom.

Turismo Veloce 800 je ionako najluksuzniji model MV Aguste, posebno u verziji Lusso s poluaktivnim ovjesom, grijanim ručkama i bočnim koferima. A sada je predstavljena i verzija SCS koja je bogatija za automatsku i elektronski kontroliranu spojku.

Automatska spojka je u osnovi proizvod poznate tvrtke Rekluse, ali u MV Agusti tvrde da su sami uložili dvije godine rada kako bi automatska spojka radila što je bolje moguće i u svom radu bila usklađena s ostatkom bogatog elektronskog paketa ovog motocikla. Kako bi se naglasila unutarnja ljepota cijelog sklopa, samo kućište spojke je prozirno, a u paket je uključena i parkirna kočnica.

Ideja je bila da se ovakvom elektronski kontroliranom automatskom spojkom olakša upravljanje motociklom, ali da se ne gubi na performansama u sportskoj vožnji. Osim toga, vozač se može u potpunosti prepustiti automatici i pametnoj elektronici, ili pak vjerovati samom sebi i, kad želi, koristiti klasičnu polugu spojke smještenu s lijeve strane upravljača. Jasno, kad je sama izmjena brzina u pitanju, ponosni vlasnik se ionako može pouzdati u obostrani „quickshifter“.

Trocilindraš razvija standardnih 110 KS pri 10.150 km/h, što bi trebalo dostajati za teoretsku maksimalnu brzinu od 230 km/h, a iz MV Aguste otkrivaju da s SCS (Smart Clutch System) spojkom ubrzanje do 100 km/h može trajati samo 3,15 sekundi. Suha težina ostaje na 192 kg.

Znamo od ranije da MV Agusta 2019. ulazi u Moto2 prvenstvo. Sad smo doznali i nešto više.

Pisali smo već o tome da će se MV Agusta povući iz Superbike prvenstva te se 2019. godine, uz pomoć svježeg ruskog kapitala i momčadi Forward Racing, prebaciti u Moto2 kategoriju. Sad su objavljene i prve računalne fotografije njihova Moto2 motocikla, koji bi tijekom srpnja trebao odraditi i prva testiranja na natjecateljskoj stazi.

Budući da momčad Forward Racing ove godine koristi Suter motocikle, koje je obećala i razvijati, postojala je bojazan da će od MV Aguste biti samo naljepnice ispod kojih će se skrivati aluminijski okvir švicarskog konstruktora. No, ovaj prvi službeni prikaz toga kako bi Moto2 motocikl trebao izgledati otkriva da se radi o autentičnom proizvodu MV Aguste, kod kojeg Suter ima tek savjetodavnu ulogu. Naime, jasno se vide cijevi rešetkastog čeličnog okvira, donekle sličnog onom iz Supersport modela F3 675, dok s druge strane, umjesto jednoruke gledamo klasičnu stražnju vilicu, koja predstavlja čvršće rješenje.

Jasno, MV Agusta ima itekako bogatog natjecateljskog iskustva s trocilindričnim F3 675, a posao u razvoju Moto2 motocikla im olakšava i to što od iduće godine Moto2 formula prelazi na korištenje Triumphovog trocilindričnog agregata. To ne znači da će im posao biti lagan i da će već u prvoj sezoni ganjati 39. vozačku i/ili 38. konstruktorsku titulu, ali barem ne moraju krenuti baš od potpuno praznog lista papira.

Kao zgodan detalj spominjemo otvor za zrak na njušci motocikla, koji svojom formom kao da prati oblik romboidnog prednjeg svjetla, te tako odaje počast modelu F3, ali i ostalih oklopljenim motociklima MV Aguste. Dakako da će se do početka iduće sezone dosta toga promijeniti u konstrukciji i dizajnu motocikla, no već se i po ovom dosad viđenom može reći kako veseli povratak MV Aguste u svjetsko motociklističko prvenstvo nakon 42 godine pauze.

Ovo je treći specijalan model MV Aguste s potpisom F1 prvaka Lewisa Hamiltona. Po tome je i najviše poseban.

Prvo je bio Dragster 800 RR LH44, onda F4 LH44, a sada je došao na red i Brutale 800 RR LH44. Priča ide tako da Lewis Hamilton, višestruki prvak Formule 1 i obožavatelj MV Aguste, iznese svoju viziju kako bi neki postojeći model trebalo modificirati njemu u čast, a onda u CRC-u filtriraju njegove ideje i stvore skupocjeni model iz ograničene serije.

Brutale 800 RR je predstavljen uoči netom odvožene F1 utrke u Monte Carlu, kako bi siroti Hamilton imao s čime otići na razgledavanje staze. Bez kacige dakako, jer što će ti motocikl koji nosi tvoje ime, ako te ljudi ne mogu vidjeti na njemu.

Uglavnom, ovaj motocikl od standardnih 140 KS će biti proizveden u 144 komada, a od ostalih Brutalea ćete ge razlikovati po specifičnoj kombinaciji crne i crvene boje te bijelog okvira. Da ne bi bilo zabune, na nekoliko mjesta ćete naći i broj 44, logo MH44 ili ime Lewisa Hamiltona. Dojmu prestiža bi trebali pridonijeti dijelovi od karbona, kao i brojni eloksirani detalji, nastali obradom jednog komada metala, najčešće aluminija.

Kao i dosad, oznaka LH44 donosi samo kozmetičke promjene, a jedina mehanička novost je implementacija stražnje gume dimenzija 200/55-17. Nije baš da treba, ali Hamiltonu se to lijepo vidi.

MV Agusta je ponovo (raz)otkrila Americu, s time da nismo sigurni je li prethodna America uopće postojala.

Na prvu nam se činilo da je to stara vijest. Uostalom, ne bi bilo prvi put da MV Agusta dva puta pokuša „prodati“ isti novitet. No, kad pogledamo malo bolje, uviđamo da su prije manje od godinu dana predstavili Brutale 800 America, a sada je osvanuo Brutale 800 RR America. Ipak to što novi RR America izgleda praktično identično kao i njegov prethodnik u nama budu sumnju da onaj prošlogodišnji „obični“ America model možda uopće nije ni zaživio.

U svakom slučaju, ta dva dodatna slova RR na ovogodišnjem modelu čine konkretnu razliku. To znači da umjesto o 109 KS pri 11.500 o/min govorimo o 140 KS pri 12.300 o/min, zahvaljujući čemu je i teoretska maksimalna brzina porasla s 237 na 244 km/h. Pritom America, kao i standardni Brutale RR, broji 175 suhih kilograma te dolazi s Marzocchi prednjom vilicom i Sachs monoamortizerom.

Osim posebne kombinacije boja, America se od standardnog modela razlikuje i po kojem „America Special Edition“ logu te drugačije šivanom i navodno udobnijem sjedalu. Konačno tu je i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka, s time da ovaj put iz MV Aguste ne govore o tome je li broj komada uopće ograničen.

Ako može KTM, želi i Castiglioni. U MV Agusti planiraju razviti Moto2 motocikl oko Triumphovog trocilindričnog agregata. No, postoji i jeftiniji prečac.

Njegov otac je skoro izgubio cijelo poslovno carstvo kad je s Cagivom vehementno trošio novac u klasi GP 500. Sad kad je, ubrizgavanjem ruskog kapitala, možda spasio MV Agustu od tko zna koje propasti, Giovani Castiglioni je odmah počeo maštati o povratku u svjetsko GP prvenstvo. Doduše, ne u klasu MotoGP, to bio preveliki zalogaj, nego u Moto2 kategoriju.

Naime, od 2019. će se u Moto2 klasi koristiti Triumphovi trocilindrični agregati, a Castiglioni se pouzdaje u to što u MV Agusti imaju iskustva s konstruiranjem natjecateljskog motocikla oko redno postavljena tri cilindra. Štoviše, i sami se s trocilindričnim modelom F3 675 godinama natječu u klasi Supersport.

No, ako se ti planovi ostvare, hoće li to uopće biti prava MV Agusta ili možda samo preimenovani Suter motocikl? Vjerojatnije je ovo drugo.

Naime, švicarski konstruktor Suter je nedavno objavio da se povlači iz Moto2 prvenstva, da bi ubrzo potom iz momčad Forward poručili da oni prelaze na Suter. Preokret je vjerojatno nastao zbog toga što Giovanni Cuzari, vlasnik momčadi, nije podmirio dugove prema Kalexu, s kojim su trebali nastaviti suradnju, ali to je već mala digresija. Važnije od toga je da bi novi vozači Forwarda, Eric Granado i Stefano Manzi, trebali pomoći Suteru oko razvoja i testiranja novog Moto2 motocikla konstruiranog oko Triumphovog agregata.

E sad, MV Agusta s momčadi Forward ima iskustva u Superbike prvenstvu. Osim toga, prošle sezone su se pojavila šuškanja kako će se momčad Forward već u 2018. natjecati s motociklima koji bi nosili naljepnice MV Aguste. Pritom je nekako ispod radara prošlo to da su se dva Kalexova motocikla u kišnoj Moto2 utrci u Misanu umjesto u uobičajenim bojama momčadi Forward pojavila u crveno-srebrnim oklopima, sa žutim natjecateljskim brojem. Pogledajte na gornjoj fotografiji motocikl s brojem 7, kakvim je samo te nedjelje upravljao Lorenzo Baldassarri, i recite da to nisu koloriti u kojima su MV Agusta i Agostini svojedobno dominirali klasama 500 i 350.

Po tom bi principu MV Agusta doista mogla ući u Moto2 prvenstvo već 2018. No, realnije je da se takvo što dogodi 2019. Sve ako Castiglioni i nema stvarnu namjeru razvijati Moto2 motocikli, njegov bi ruski partner u ime MV Aguste mogao transferirati novac u momčad Forward, koja bi onda time plaćala Suterove motocikle i na njih lijepila naljepnice MV Aguste. Svi sretni i zadovoljni.