Noviteti: Volta bcn City & bcn Sport

VOLTA Sport Equipment 01-uvodna

Španjolska Volta je predstavila električne „125-ice", koje se mogu voziti s položenom A1 kategoriju. Problem je u autonomiji i, dakako, cijeni.

Dosad nepoznata španjolska tvrtka Volta započela je s pretprodajom svog električnog motocikla. Riječ je o dopadljivo dizajniranom gradskom modelu čije najveće ograničenje predstavljaju Li-ion baterije relativno skromnog kapaciteta od 3 kWh. To znači da autonomija iznosi nekih 70-ak kilometara, ali zato ponovno punjenje traje samo 2 sata.

Uz osnovni model bcn City nudi se i ušminkani bcn Sport, koji dolazi s atraktivnijim grafikama, aluminijskim ručicama i osloncima te nazubljenim diskovima, kao i mogućnošću odabiranja agresivnijeg razvijanja snage. Inače, vršna snaga je 25 kW (34 KS), no kao nominalna snaga deklarira se 11 kW (15 KS), što znači da bi ovim motociklom mogli upravljati i tinejdžeri s upisanom A1 kategorijom u svojoj vozačkoj dozvoli, a u nekim liberalnijim država i vlasnici B kategorije.

Dakle, ovi su španjolski elektrocikli ekvivalentni 125-icama. Maksimalna brzina od 120 km/h ide tome u prilog, no ne i otprilike dvostruko veća cijena. Tako se u španjolskoj za bcn City traži 7.695 eura, i to u preprodaji, dok je za bcnSport „na neviđeno" potrebno pripremiti 8.495 eura. Dolje u galeriji možete pogledati dodatne fotografije ovih elektrocikala.

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Bolt M-1

Bolt-M1-uvodna

Kalifornijski moped na struju kombinira retro izgled s tehnologijom budućnosti i rupama u zakonu.

 

Ne, Bolt M-1 nema nikakve veze s Yamahinim modelom XV 950, koji se u SAD-u također zove Bolt, a još i manje s Rossijevom M1. Dakle, bez obzira na asocijacije u imenu, Bolt M-1 ne bi trebao imati baš nikakve veze s Yamahom, no ne bi trebao ni biti još samo jedan u nizu propalih eksperimenata na temu električnih vozila na dva kotača.

 

Naime, jedan od tvoraca marke Bolt i mopeda M-1 ima radno iskustvo iz tvrtke Zero, a drugi je s klasičnim mopedom potegnuo od San Francisca do najjužnije točke Južne Amerike, prije nego je sudjelovao u razvoju inovativnog modela C-1, samostabilizirajućeg bastarda motocikla i automobila.

 

Dakle, iskustva imaju, a njihov konačni proizvod pokazuje da imaju i mašte. Zamišljen kao jednostavan elektro moped retro stila, Bolt M-1 ima i pedale koje možete, ali, zapravo, ni ne trebate okretati. One su tu samo zato da bi se M-1 formalno mogao klasificirati kao električni bicikl, što znači da vam u SAD-u za upravljanje ovom zujalicom ne treba apsolutno nikakva vozačka dozvola, niti registracija.

 

Po slovu zakona to znači da je maksimalna brzina ograničena na 32 km/h, ali dovoljno je da prebacite prekidač i već jurite dvostruko brže, odnosno 64 km/h. Kako bi opravdali postojanje tog prekidača, u tvrtki Bolt tvrde da je ta opcija namijenjena isključivo za off-road, iako je i iz svemirske stanice jasno vidljivo kako ovo definitivno nije terensko vozilo, čak ni u izvedbi sa žbičanim kotačima, koja je također dostupna.

 

Uglavnom, M-1 zuji na 17 colnim naplatcima i teži mopedovskih 64, a na mjestu spremnika goriva ima baterije kapaciteta 1,68 kWh, koje energijom napajaju elektromotor od 1,36 KS, odnosno solidnih 7,5 KS kad uključite sportski način rada i pritom, dakako, skrenete na off-road, jer ni ne pomišljate na kršenje zakona vožnjom po asfaltu. Ili možda ipak... U svakom slučaju, u Europi bi M-1 ionako bio ilegalan, a s traženih 5.500 dolara, plus davanja, i papreno skup.

bolt-m-1-2

 

Egzotični elektrocikl iz Japana

zecoo g01 07

Ozbiljno dvojimo oko toga da li je pametno da električni motocikli izgledaju ovoliko futuristički, ali zec00, kako se ovaj japanski proizvod zove nije nezanimljiv. To da li će tržište radije prigrliti elektrocikle koji izgledaju kao da su ispali sa stranica znanstveno fantastičnih stripova ili one koji po svemu podsjećaju na "obične" motocikle još treba vidjeti, a do tada vrijedni Japanci proizvode zec00.

Riječ je o modelu koji će se proizvesti u tek 49 primjeraka po cijeni od 8,880,000 japanskih jena odnosno kojih 72.000 američkih dolara, u Japanu. Za pogon se koristi elektromotor tvrtke Zero od 50 kW te 144 Nm te vlastiti baterijski paket kapaciteta 11,h kWh. Krajnja brzina iznosi 160 km/h, doseg 160 km, a baterije se od praznoga pune za osam sati.

Motosport: SES TT Zero Chelange

TT-Zero-Practice

Danas je na otoku Man vožena utrka električnih motocikala SES TT Zero Chelange, a među šest natjecatelja nije bilo velikih iznenađenja. Kao pobjednik na Mugen motociklu slavio je favorit John McGuinness. U posljednji čas je kolegu Williama Dunlopa na Victory motociklu zamjenio karizmatični Guy Martin, ali njegova silna težnja za pobjedom u bilo kojoj IOMTT utrci nije se materijalizirala. Na električnom Victoryju nije mogao bolje od četvrtog mjesta.

Ovom pobjedom je McGuinness učvrstio svoj status živuće legende TT utrka otoka Man, a ujedno je popravio svoj prošlogodišnji rezultat na električnom motociklu. Iako vremena ne padaju odnosno prosječne brzine ne rastu jednakom žustrinom, možemo govoriti o nastavku razvoja električnih motocikala. Momčad Parker Racing je s električnim Victory motociklom napravila dobar posao i ne zaostaje dramatično za Mugenom, a entuzijasti momčadi Saroela svojim su zanimljivim motociklom ostvarili solidan rezultat. Očekivano, studenti sveučilišta u Nottinghamu drže začelje poretka ove utrke.

 

pozicija vozač / momčad / u vremenu / prosječna brzina
1   John McGuinness Mugen / Team Mugen / 18:58.743 / 119.279
2   Bruce Anstey Mugen / Team Mugen / 19:02.785 / 118.857
3   Lee Johnston Victory / Parker Racing / 20:16.881 / 111.620
4   Guy Martin Victory / Parker Racing / 20:37.987 / 109.717
5   Robert Wilson Sarolea / Team Sarolea Racing / 21:15.256 / 106.510
6   Michael Sweeney / University of Nottingham /  30:56.695 / 73.156

Koncept: Chop-E

chop-e

Položajem vozača i širokom stražnjom gumom Chop-E možda podsjeća na ekstremni chopper. Nakon toga je svaka sličnost doista slučajna.

 

Chop-E je teško svrstati u neku kategoriju. Iako izgleda kao minibike, na njega se i bez prakticiranja joge može smjestiti odrasla osoba. Isto tako, iako izgleda kao bicikl, on to nije jer nema pedala, a još i manje može biti chopper jer nema..., pa praktično ništa što bi ga uopće kvalificiralo ga motocikl.

 

Chop-E je osmislila grupa Estonaca s očiglednim viškom vremena i manjkom novca. Tako preko Kickstartera upravo pokušavaju pokrenuti proizvodnju prometala kod kojeg nešto što izgleda kao produžena rama dječjeg bicikla povezuje dva razmaknuta kotača kao glavne stilske elemente. Uz to što njegova produžena osovina glumi oslonce za noge, prednji kotač promjera 20 cola u sebi sadrži i elektromotor snage 1 kW (1,36 KS). To znači da Chop-E, zapravo, ima prednji pogon, no konstruktori svejedno nisu štedjeli na dimenzijama smiješno široke Pirelli Diablo stražnje gume (240/40-18) montirane na naplatak od 18 cola.

 

Inače, dok je stražnji naplatak zahvaljujući ugradnji jednoruke hardtail vilice u cijelosti vidljiv s desne strane prometala, s lijeve strane je gotovo sasvim pokriven doista nezgrapnim kućištem za 16 LiFePO4 baterija ukupnog kapaciteta 20 Ah. Pritom konstruktori djeluju dosta optimistični kada za ovo 2 metara dugačko i 65 kilograma teško prometalo obećavaju autonomiju kretanja veću od 55 kilometara, no zato im nije teško povjerovati kad deklariraju maksimalnu brzinu od samo 35 km/h.

chop-e-2

 

  • Objavljeno u NOVITETI

NOVITETI: Tacita T-Race M

Tacitaulazna

To što do sada nismo čuli za tvrtku Tacita i ne treba čuditi jer je riječ o još jendom luksuznom projektu. Ovi proizvođači igračaka za bogate (i slavne) ponose se "made in Italy" kvalitetom, što god to kome značilo, a novitet koji su predstavili zove se T-Race M.

 

U pitanju je električni supermoto motocikl navodno upečatljivih performansi, a predstavljanje će se odigrati na "Big Boys Toys" sajmu u razigranom Dubaiju. Za pogon se koristi Tacite pogonski sklom s tim da je posebnost ta da je elektromotor uparen s mjenjačkom kutijom s pet stupnjeva prijenosa. Komponente korištene za stvaranje T-Race M modela su s gornje police iuključuju Ohlins TTX vilice, stražnji amortizer istog proizvođača, Brembo kočnice, mnoštvo dijelova nastalih na CNC stroju i slično. O cijeni se ne govori, ali najavljena je ograničena serija od svega pet numeriranih primjeraka što nam se čini pomalo ograničeno.

Koncept: Daymark Beast

DaymarkBeast

Možda izgleda čudno, ali Beast vas vozi za 0 kn/km. Jedini uvjet je da ne putujete daleko i da ga parkirate na sunčanoj strani ulice.

 

Njegov izgled ne vara, Daymark Beast bi doista trebao biti lako off-road vozilo, no istovremeno je legalan i urbanoj džungli. Barem u Sjevernoj Americi gdje je zbog maksimalne brzine od 32 km/h jednakovrijedan biciklu, što znači da vam ne treba ni vozačka dozvala ni registarska pločica. Dakle, jednom kad ga kupite, troškova posjedovanja su praktično jednaki nuli, a isto može vrijediti i za samu eksploataciju budući ovo električno prometalo ima i solarne ploče koje pune baterije.

 

Dakako, nije baš sve tako jednostavno. Solarni paneli koji se nalaze u podnici, odnosno s vanjske strane kućišta za baterije, moraju biti 8 sati izloženi sunčevim zrakama da bi dopunili baterije za 10 km vožnje. Ako to nije dovoljno, baterije se uvijek mogu napuniti i putem klasične električne utičnice, pri čemu „natočen do čepa" Beast može pružiti autonomiju do 40 km.

 

Iako na prvu djeluje malen, Daymark Beast je dovoljno velika zvjerka, koja teži od prihvatljivih 55 do umjerenih 75 kg. U seriji dolazi s bucmastim gumama koje profilom i dimenzijama (21x7-10) podsjećaju na ATV, a ovjes je relativno dugačkog hoda, pri čemu najopremljeniji model ima i podesivu upside-down prednju vilicu. Elektromotor razvija 500 W (0,68 KS), prednje svjetlo je u LED izvedbi, a kao ploča s instrumentima može poslužiti „pametni" telefon.

 

Dymark Beast je kanadski proizvod koji bi u osnovnoj verziji (olovne baterije, klasično prednje svjetlo, autonomija 25 km...) trebao koštati oko 1.200 USD, dok bi najskuplja varijanta jednog dana mogla biti dostupna za 3.200 USD. Cijena u eurima se ne spominje, a kad bi i došao na ovu stranu Atlantika maksimalna brzina bi trebala biti smanjena na 25 km/h, u suprotnom bi bio ekvivalentan mopedu, a ne biciklu.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Visiobike – hrvatski elektrocikl

Visiobike

Nakon tvrtke Rimac i njihovog Greypa, predstavljen je još jedan hrvatski elektrocikl. Ovaj je sposoban postići 45 km/h, no traži da cijelo vrijeme okrećete pedale.

 

Ako je Greyp bio ugodno iznenađenje, onda je Visiobike dokaz da u Hrvatskoj ipak ima i zdrave pameti. No, da bi uspjela, ta zdrava pamet treba tražit pomoć u inozemstvu. Tako Marko Metenda i njegova ekipa traže male investitore koji bi uložili novce u njihov projekt i onda po povlaštenoj cijeni dobili svoj primjerak Visiobikea, ako skupe dovoljno novca da pokrenu proizvodnju.

 

Da ne duljimo, Visobike je tzv. pedalec kod kojeg je potrebno cijelo vrijeme okretati pedale da bi se kretali. No, to ne mora biti naporno budući glavni dio posla može odraditi integrirani elektromotor, što znači da u slučaju odabiranja najveće potpore okretanjem pedala praktično samo određujete brzinu kretanja. U igri je verzija kod koje pri 25 km/h prestaje podrška elektromotora, no daleko je zanimljiviji model kod kojeg uz asistenciju elektromotora od 0,5 kW (0,7 KS) i 50 Nm moguće postići 45 km/h. Prema tvrdnjama tvoraca, autonomija kretanja s jednim punjenjem Panasonicovih litij-ion baterija iznosi do 120 km.

 

Glavnina komponenti je iz uvoza, no karbonski okvir je hrvatski proizvod, a isto vrijedi i za napredni softver koji omogućuje potpunu integraciju s pametnim telefonom. Na njemu možete očitavati brzinu, preostali doseg, stupanj uključenosti elektromotora i slične informacije, ali i koristiti navigaciju, a stvari idu toliko daleko da softver pokušava spriječiti krađu ili omogućiti praćenje ukradenog elektro bicikla. U opciji je i kamera smještena ispod sjedala s kojom vam pametni telefon služi i kao digitalni retrovizor.

 

Priča o softveru i mehanici ovog elektrocikla ide dovoljno daleko da je donekle opravdana cijena od 4.400 eura za model sposoban postići 45 km/h, posebno kada uzmemo u obzir koliko inače koštaju takvi napredni proizvodi. Više informacija možete pronaći na https://www.indiegogo.com/projects/visiobike--2#home, gdje možete na sitnice potrošiti pokoji euro, ali i rezervirati ili kupiti Visiobike. U trenutku dok ovo pišemo ostalo je još 36 dana do kraja kampanje, a dosad su skupili 3% od željenih 180 tisuća eura. Neka im je sretno!

Pretplati se na ovaj RSS feed