Novitet: Lighting LS-218

Uvodni1

351 km/h?! Ovo je najbrži motocikl na svijetu ili samo još jedan primjer američke prepotencije, koju ovaj put hrani električna energija.

 

Američka tvrtka Lighting nije sasvim bez veze. Prošle su godine pobijedili na Pikes Pikeu, a za ovo su ljeto naumili svoj električni superbike preseliti na cestu. Izmjene u odnosu na natjecateljski motocikl trebale bi biti minimalne, odnosno samo one koje traži zakon, pa se tako za LS-218 deklarira 218 mph, odnosno 351 km/h.

 

Ako tome doista bude tako, LS-218 bi trebao uzeti titulu najbržeg (malo)serijskog motocikla na svijetu. Doduše, tu su vrijednost izmjerili s natjecateljskom verzijom na Bonnevilleu i to s poboljšanom aerodinamikom i produženim prijenosnim omjerom, no u Lightingu iz nekog razloga svejedno tvrde da bi serijski LS-218 mogao biti čak i brži.

 

Što se nas tiče, deklariranih 200 KS koje isporučuje tekućinom hlađeni elektromotor ne djeluju ni izbliza dovoljno da se dohvati 350 km/h, a skepsu produbljuje i to što motocikl nije opremljen mjenjačem. No, elektrocikli grabe velikim koracima naprijed i uglavnom se „šlepaju" na račun velikog okretnog momenta, koji u ovom slučaju iznosi impresivnih 228 Nm.

 

Oprema motocikla je skinuta s najviše police, pa bi tako LS-218 treba biti opremljen natjecateljskim ovjesom marke Öhlins, Brembo kočnicama i kovanim magnezijskim naplatcima marke Marchesini. Ne čudi stoga da bez obzira na teške baterije LS-218 broji prihvatljivih 225 kg, a onaj kome je i to previše može naručiti okvir i stražnju vilicu izrađene od karbonskih vlakana. S obzirom na astronomske cijene koje inače prate takvu vrstu elektrocikala, traženih 38.888 $ za osnovni model i nije tako nebulozno kako se to na prvi pogled čini.

  • Objavljeno u NOVITETI

Koncept: Bultaco Rapitan

bultaco ulazna

Od slavne, između ostaloga i natjecateljske povijesti marke Bultaco danas nije ostalo ništa, ali za 2015. godinu je najavljeno uskrsnuće ove tvrtke i to kao proizvođača elektro motocikala.

Tvrtku Bultaco je nastala u Španjolskoj krajem pedesetih godina prošlog stoljeća da bi nakon zapaženih sportskih rezultata nestala početkom osamdesetih. Naredna dva desetljeća donose povremeni spomen imena, ali i pojavu novog logotipa u obliku uzdignutog palca ruke.

Od 2001. pa do danas tek su rijetki poklonici dvotaknih ili Trial motocikala imali kontakta s imenom Bultaco, ali sada su pred nama dva prototipa, točnije dvije izvedbe modela Bultaco Rapitan koji bi trebao krenuti u serijsku proizvodnju u 2015. godini.

Ovi elektro motocikli zanimljive pojave pogonjeni su namjenski razvijenim agregatima nazvanima Powercore eMK1. Pogonska grupa navodno osigurava 53 konjske snage, ali i moćnih 125 Nm zakretnog momenta dok bi baterije trebale osigurati preko 200 km dosega. Danas ove vrijednosti i nisu loše, ali vjerojatno će zaostajati za konkurencijom ako se ponešto ne poprave do planiranog lansiranja 2015. godine. Specifičnost pojave dijelom garantira i prednji ovjes sličan dizajnu Normana Hossacka, poput BMW Telelever riješenja, a osim na izgled, ovakva konstrukcija bi morala imati pozitivan upliv i na vozne osobine. Cjevasti okvir je upadljiv, a cjevasta stražnja vilica po malo čemu posebna.

Ono što veseli svakako je korištenje naprednih tehnologija pa tako Bultaco najavljuje sustav regenerativnog kočenja. Ovo je između ostalog moguće i zato što nisko težište te raspored masa stražnjem kotaču osiguravaju dobro prijanjanje. Većina mase od 189 kilograma koliko bi novi Bultaco modeli trebali težiti smještena je nisko, a kompaktna pogonska i baterijska grupa ostavlja prostora i za praktični pretinac na mjestu inače rezerviranom za spremnik goriva.

  • Objavljeno u NOVITETI

TT: Saroléa SP7

sarolea-sp7-electric-superbike-tt-zero

180 kg, 200 KS i nevjerojatnih 400 Nm. Možda izgleda retro, no Saroléa SP7 teži u budućnost i nastupit će na ovogodišnjoj Zero TT utrci na Isle of Manu

 

U pokušaju oživljavanja nekadašnje belgijske marke Saroléa otišlo se izravno iz daleke prošlosti u neizvjesnu budućnost. Istina, oklopi su naizgled rustikalni, no izrađeni su od karbona i ispod njih se skriva najmodernija tehnologija, koja između ostalog, a zapravo prije svega, uključuje i korištenje elektromotora i baterija.

 

Iako uvođenje ampera u ono što još uvijek volimo nazivati „oktanskim sportom" izaziva dosta kontroverzi i strepnji, neupitno je da su i serijski i natjecateljski elektro motocikli iz godine u godinu sve brži i sve bliži konvencionalnim strojevima. Uostalom, ako je vjerovati tvorcima ovog natjecateljskog motocikla, okretanjem ručica gasa (?) oslobađate nevjerojatnih 400 Nm, koji su dostupni u praktično cijelom rasponu vrtnje. Ubrzanja su vjerojatno zastrašujuća, ako već ne i bučna, a posao vozača olakšava i to što SP7 nema mjenjačku kutiju.

 

S omjerom od 200 KS i 180 kg, SP7 nije daleko od benzinskih natjecateljskih motocikala, no da bi se ostvario takav odnos snage i mase trebalo je obilato koristiti lagana karbonska vlakna. Tako su - osim retro oplata - od tog materijala izrađeni okvir i stražnja vilica, po čemu SP7 podsjeća na dosta problematični Ducati Desmosedici otprije nekoliko godina.

 

Koliko Saroléa SP7 doista „teži" biti će vidljivo 4. lipnja kada će nastupiti na TT Zero utrci, koja se već godinama održava u sklopu slavnih TT utrka na Isle of Manu.

Novitet: Johammer J1

johammer-uvodna

Austrijski „puž" svakako spada u red najbizarnijih motocikala što ih je svijet vidio. Utoliko manje iznenađuje da ga pokreće elektromotor.

 

KTM nas nerijetko zna zbuniti dizajnom svojih motocikala. No, zaboravite na SM 690 i slične pokušaje, najčudniji motocikl što je ikada rođen u Austriji (a i šire) je Johammer J1. Zašto bi netko dizajnirao motocikl koji podsjeća na puža? Jedino što nam pada na pamet je originalnost. Zašto bi se netko zamarao s tako složenom izvedbom prednjeg ovjesa na motociklu koji je elektronski ograničen na 120 km/h? I opet, jedino što nam pada na pamet je pokušaj da se bude originalan.

 

Kad smo već kod originalnosti, treba spomenuti i to da J1 nema ploču s instrumentima, već se osnovne informacije prikazuju na visoko pozicioniranim retrovizorima. Osim toga, J1 ima i zanimljivo riješen okvir, koji najkraćim putem povezuje prednju i stražnju vilicu, a istovremeno unutar sebe skriva vodoravno položene amortizere dok se na njegov gornji dio nadovezuje kućište baterija.

 

Zračno hlađeni elektromotor razvija 11 kW (15 KS) i smješten je u stražnjem kotaču, a elektronski paket uključuje i regenerativno kočenje. Zanimljivo je da Johammer J1 ima dvostruke oslonce za noge, pa tako vozač može zauzeti klasični ili ispruženi položaj za upravljačem, pri čemu nisko težište, osovinski razmak od 1.455 i težina od 159 kg daju naslutiti uzornu okretnost.

 

Cijene su nebulozne čak i za pomaknute standarde električnih motocikala. Osnovni model J1.150, koji ima baterije kapaciteta 8,3 kWh, nudi se za 23 tisuće eura, dok je J1.200 s baterijama od 12,7 kWh još 2 tisuće eura skuplji. Kod ovog potonjeg obećana autonomija s jednim punjenjem raste sa 150 na 200 km, no raste i težina koja iznosi još uvijek suzdržanih 178 kg.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Lito Sora

Uvodna-slide1

Najbrži serijski motocikl? Možda, ali samo ako uzmemo u obzir isključivo one pokretane elektromotorom.

 

Kao koncept, Lito Sora nije potpuna novost, ali je novost da ovaj kanadski elektrocikl ulazi u serijsku proizvodnju. Pritom su se ranije najavljivane brojke pokazale pretjerano ambicioznim, pa bi tako litij-polimerske baterije od 12 kWh trebale ponuditi ne baš impresivnu autonomiju od 200 km u gradskoj primjeni, odnosno 100 km na autoputu, nakon čega se treba strpjeti 9 sati da se ponovo „natoči" do vrha.

 

Ipak, svakodnevnu vožnju bi trebala olakšati integracija upravljačkog modula s GPS-om, zahvaljujući čemu se potrošnja električne energije prilagođava planiranom putu, te se tako povećavaju šanse da ipak stignete na upisano odredište. Pokretačka snaga je tekućinom hlađen elektromotor, koji razvija 90 Nm u rasponu od 0 do 6.000 okr/min, što je u kombinaciji s CVT mjenjačem navodno dovoljno za maksimalnih 190 km/h, čime 260 kg težak Lito Sora postaje najbrži serijski elektromotocikl. Bez obzira na to, traženih 50.000 $ je previše, čak i ako se radi o kanadskim, a ne američkim dolarima.

Model 2014: Brammo Empulse

Brammo-uvodna2014

Dorađen i usklađen s EU regulativom, Brammo Empulse je konačno nadohvat ruke. No samo ako u toj ruci stišćete barem 15 tisuća eura.

Dok se neki od glavnih konkurenata i dalje pouzdaju u zračno hlađenje i samo jedan stupanj prijenosa, Brammo već neko vrijeme svoj model Empulse oprema tekućinom hlađenim elektromotorom, ali i 6 brzinskim mjenjačem. Zahvaljujući tome, raspoloživih se 54 KS može pretočiti u deklariranih 177 km/h, što je dovoljno da se u Brammu pohvale kako proizvode najbrži serijski elektrocikl na svijetu.

A tom su istom svijetu upravo predstavili novu verziju svog motocikla, koji u 2014. ulazi sa sitnim kozmetičkim doradama, širom paletom boja, drugačijim upravljačem, promijenjenom pločom s instrumentima te novim gumama Continental Sport Attack 2 pristojnih dimenzija 120/70-17 i 180/55-17. Osim toga, novi Empulse je i blago olakšan, pri čemu je deklariranih 213 kg impresivno mršava brojka za elektrocikl opremljen teškim litij-ionskim baterijama kapaciteta 10 kWh.

Međutim, najveća novost za 2014. je usklađivanje modela Empulse s europskim regulativama, što znači da će prodaja američkog motocikla započeti i s ove strane Velike bare. Već se znaju i preporučene europske cijene, pa bi tako Empulse trebao biti dostupan za 15.240 eura, što je poprilično paprena svota za motocikl s performansama na razini ekonomičnog benzinskog modela od 500 ccm.

S druge strane, deklarirani utrošak električne energije u gradskoj vožnji je ekvivalentan potrošnji od samo 0,5 l benzina na 100 km, a Enertia bi se s jednim punjenjem mogla približiti i brojci od 200 prijeđenih kilometara. Iako su sasvim sigurno u raskoraku sa stvarnošću, nad tim se brojkama već vrijedi i malo zamisliti.

I osnovni je Empulse dobro opremljen, pa tako ima Marzocchi prednju vilicu, Sachs stražnji amortizer, Brembo kočnice... No, u ponudi je i verzija Empulse R, koja je skuplja za 2.400 eura, a ta se razlika u cijeni pokušava opravdati potpuno podesivim ovjesom i potentnijim elektromotorom, koji razvija identičnih 54 KS pri 6.000 okr/min, ali u skoro cijelom rasponu vrtnje isporučuje 90 umjesto standardnih 63 Nm.

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed