Novosti

Zero je učinio veliki iskorak. Ovaj električni motocikl ima 110 KS i dobro izgleda. No, je li to ona električna revolucija koju smo čekali?

Čini se da ipak ne. Spomenut ćemo samo dvije brojke koje potvrđuju da Zero SR/F ne rješava dva najveća problema motocikala na baterije. Dakle, novi SR/F dolazi s autonomijom od 157 i košta 23.090 eura (u Belgiji). Prva brojka je još uvijek relativno mala i izmjerena po EU standardima, a druga vrijednost je prevelika i za EU standarde. Čak i ako je na domicilnom tržištu SAD-a za skoro 10 tisuća dolara manja od one za Harley-Davidson LiveWire.

Ali ima tu zanimljivih pomaka unaprijed. Tako se, navodno, baterije od 14,5 kWh za 4 sata napune do 95%, a za još pola sata ćete ih napuniti do vrha. Nije treptaj oka, ali je bitno brže od skoro 10 sati koliko treba SR i DSR modelima s baterijama istog kapaciteta. A ako doplatite za brzi punjač, onda su pune za manje od 2 sata.

A sad na onaj uzbudljivi dio. Dok SR i DSR modeli imaju vršnih 69 KS, novi SR/F ima 110 KS, dostatnih za 200 km/h. No, to je vršna vrijednost, koju možete koristiti samo kratko vrijeme prije ulaska u „safe mod“ kako bi se spriječilo pregrijavanje zrakom hlađenog elektromotora. Dugotrajno održivi maksimum su 54 KS i 177 km/h. S time da vršnih 190 Nm garantira žestoka ubrzanja.

SR/F ima potpuno novi čelični okvir, koji je uz to i rešetkaste konstrukcije. Na njega se nadovezuje Showa ovjes, što također predstavlja napredak za Zero, baš kao i ugradnja Bosch sigurnosnih pomagala, dok kočnice i na ovako skupom modelu potpisuje J-Juan. Sve to teži sasvim prihvatljivih 220 kg.

No, dizajn je ono što posebno veseli. Za razliku od diskretnog SR-a, novi SR-F se razbacuje svojim dobrim izgledom. Konačno ima i LED svjetla, ali je i cijeli dizajn mišićaviji i skladniji od onog na što smo kod Zero modela dosad navikli. SR-F dodatno promotrite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Prikupite ponude trgovaca, jer lako je moguće da će natječaj biti objavljen u posljednji tren, a zatvoren u roku od nekoliko sati

Prema šturim i neslužbenim informacijama, Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost će već tijekom prvog kvartala ove godine objaviti natječaj za sufinanciranje kupnje električnih vozila. Pritom se šuška da bi ovogodišnji natječaj trebao biti sličan prošlogodišnjem, kada je država sufinancirala kupnju s 25 milijuna kuna, od čega je 12 milijuna kuna pripalo fizičkim osobama.

Na tom tragu smo slobodni pretpostaviti da će se i ovaj put, onima koji prođu na natječaju, sufinancirati do 40% vrijednosti vozila, odnosno do maksimalno 80.000 kn za električne automobile, do 20.000 kn za električne motocikle, skutere i četverocikle, te do 5.000 kn za električne bicikle.

Ako to doista i bude tako, onda bi tih maksimalnih 20.000 kn subvencije mogli dobiti za modele koji koštaju 50.000 kn ili više. Blizu tome je novo pridošla Vespa Elettrica, koja košta 48.900 kn, a potencijalna subvencija od 40% iznosi 19.560 kn, što znači da bi vas Elettrica na kraju koštala 29.340 kn.

S druge strane spektra imamo električni skuter koji se prodaje pod brendom Električni buntovnik (Alati Milić) i koji košta 8.690 kn, a sa subvencijom bi mogao biti vaš za 5.214 kn. Kao neku zlatnu sredinu uzmimo Niu N1 Sport, koji košta 22.995 kn, a uz 40% subvencije bi pojeftinio na 13.797 kn, što je ušteda od 9.198 kn.

Inače, prošle godine su informacije o natječaju procurile samo koji dan prije otvaranja samog natječaja, nakon čega su sva sredstva rezervirana u roku od nekoliko sati. A iako se u takvim situacijama uvijek javlja sumnja da je sve ionako namješteno, nama je prošle godine uspjelo proći na natječaju, što znači da se ipak može.

No, vrlo je važno da do najsitnijeg slova ispratite uvjete natječaja i pripremite apsolutno svu traženu dokumentaciju. Primjerice, prošle godine je Fond tražio da u dokumentaciju koju im predajete uvrstite i jedan njihov potpuno prazni formular, što se činilo poprilično nelogičnim, pa su mnogi to propustili učiniti i onda bili automatski „diskvalificirani“

Dakle, preporučljivo je da sve potrebne dokumente imate spremne, a tu je najvažnija ponuda trgovca. Za Vespu Elettrica zastupnik je Piaggio Hrvatska, dok Alati Milić (01/ 222 56 93, Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.) uz gore spomenuti električni skuter, nude i Doohan modele na tri kotača (donja fotogradija), dok vjerojatno najširu ponudu elektro skutera ima tvrtka KrkMoto (051 22 14 41, Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.) koja zastupa tvrtke Kymco, Niu (gornja fotografija), Govecs i Torrot.

Više informacija o spomenutim električnim skuterima potražite u Moto Puls Katalogu za 2019. Isto tako, pratite našu web stranicu jer ćemo ovdje objaviti sve informacije vezane uz natječaj, čim nam one budu poznate.

Harley-Davidson je u Las Vegasu dao i konkretno naslutiti kako će širiti ponudu električnih modela.

Prije nekoliko mjeseci je Harley-Davidson najavio da će, uz skupocjeni LiveWire, u godinama koje dolaze nuditi i paletu bitno pristupačnijih električnih modela, s kojima bi trebali privući pažnju i onih koje motocikli možda ne zanimaju. Tada su dali i neke grube obrise kako bi ti modeli mogli izgledati, a sada su, na CES sajmu u Las Vegasu, najavili i dva bezimena elektro koncepta.

Koncept na gornjoj fotografiji bi mogao proći kao kakav električni skuter. Kad malo jače upregnemo maštu, njegove nas konture, a ponajprije izvedba sjedala, podsjećaju na Harley-Davidsonov dvotaktni skuter Topper iz 1960. godine. Istovremeno nas, izvedbom visokog upravljača, visećim retrovizorom te atraktivnim obrisom prednjeg svjetla podsjeća na neke aktualne klasike iz ponude Harley-Davidsona (ključna riječ Forty Eight, ili čak Street Bob)

Konceptu na donjoj fotografiji ne možemo naći ništa zajedničkog s tradicijom Harley-Davidsona. I što onda možemo reći u njegovu obranu? Ništa, osim da nam se sviđa što je opremljen grubim gumama te tako obećava silazak Harley-Davidsona s utabanih staza na blatni puteljak. A budućnost će pokazati kamo nas taj puteljak još sve vodi.

I to bez poreza! Nije to jedina brojka koju je Harley-Davidson upravo otkrio o svom električnom motociklu, ali je svakako najzanimljivija.

Već neko vrijeme znamo da serijski LiveWire nosi modelsku oznaku 2020., što na američkom-engleskom znači da bi prodaja trebala krenuti još tijekom ovog ljeta. Osim toga, u Milanu smo vidjeli kako će taj serijski model izgledati, te doznali da će biti opremljen Showa SFF-BP i BFRC-lite ovjesom i Brembo kočnicama, kao i da će imati senzor nagiba za bolji rad kontrole proklizavanja i ABS-a.

Sada su na sajmu potrošačke elektronike CES u Las Vegasu konačno otkrili i barem neke konkretnije brojke. Doznali smo tako da LiveWire ubrzava od 0 do 60 mph (96,6 km/h) za 3,5 sekunde, a da autonomija u gradskoj vožnji, s jednim punjenjem baterije, iznosi 110 milja, odnosno 177 km. Riječ je o solidnom početku, no ni nije da nam od tih brojki zastaje dah.

Zato bi vas možda mogla šokirati najavljena cijena za američko tržište od 29.799 dolara, to više što je riječ o cijeni bez poreza. No, proizvode Harley-Davidson ste dosad mogli optužiti za štošta, ali ne i da su jeftini, čak i kad su mehanički jednostavni, Dakako da isto vrijedi i za LiveWire, kao model budućnosti. Čisto usporedbe radi, Ultra Limited na tom istom američkom tržištu košta 28.089 dolara.

Ipak, da stavimo stvari u pravi kontekst, spomenimo i to da DSR, najskuplji elektrocikl američke marke Zero, na tamošnjem tržištu košta, također bez poreza, 16.496 dolara. To je 55% svote koju treba izdvojiti za LiveWire, a po tamošnjim standardima u gradskoj vožnji DSR nudi autonomiju od 179 milja, odnosno 288 km. To je 111 km više od onog što se deklarira za LiveWire.

Inače, prodaja u Hrvatskoj zasad nije predviđena, no ako kao indikatore uzmemo spomenute cijene Zero DSR-a i Harley-Davidsona Ultra Limited, onda smo skloni zaključiti da bi vas LiveWire mogao olakšati za kakvih 250 do 300 tisuća kuna.

Ipak, sve to treba promatrati kroz prizmu toga da je LiveWire prvi pravi elektrocikl kojeg na tržište izbacuje neki od velikih proizvođača motocikala. A tko bi rekao da će baš taj dozlaboga tradicionalni Harley-Davidson biti tako hrabar da prvi iskoristi reklamni slogan „Budućnost je stigla. I ona je električna.“ Nadamo se da je i ekstatična. 

Kymco koji može ubrzati preko 250 km/h? I to u roku 11 sekundi? SuperNEX je vizija električnog motocikla sa 6 stupnjeva prijenosa.

Kymco je ranije ove godine potegnuo priču s iONEX filozofijom proizvodnje i korištenja električnih skutera. I prvi plodovi su već tu. U Kölnu su jesenas predstavljeni električni skuteri Like EV i Nice EV, koji bi polako trebali krenuti u prodaju. A onda je u Milanu bljesnula atraktivna vizija električnog sportskog motocikla SuperNEX.

Za razliku od većine elektrocikala, sa samo jednim stupnjem prijenosa koji otprilike odgovara trećoj brzini na benzinskim motociklima, u Kymcu su u igru uključili 6 brzinski mjenjač. Time bi SuperNEX i užitkom kojeg pruža u vožnji i krajnjim performansama trebao biti na razini klasičnih sportskih motocikala, sve to podebljano i posebno dizajniranim zvukom. Osim toga, SuperNEX bi trebao imati i sustav koji omogućuje vozaču da izvuče maksimum kod ubrzanja i kočenja.

Uglavnom, ovaj električni koncept bi trebao do „stotke“ odzujati oza 2,9 sekunde, do 200 km/h za 7,5 sekundi, dok bi 250 km/h trebao dohvatiti 10,9 sekundi. To što vremena ubrzanja završavaju s devetkom kao u Konzumu, možemo shvatiti kao potvrdu toga da su u Kymcu prilikom deklariranja vrijednosti dali maštu na volju. No, to je i razumljivo budući da je riječ samo o konceptu, koji je, nadamo se, najava nekog budućeg i vjerojatno bitno pitomijeg ulaska Kymca i u segment električnih motocikala.

Američki Zero je bogatije opremio svoj avanturistički top model DSR, a istovremeno olakšao uvodni DS.

Zero je ponovo samo sitno doradio cijelu paletu za iduću sezonu, no nešto više koliko-toliko konkretnih promjena ipak vidimo na njihovim „dual sport“ modelima. Vrhunac ponude u tom dijelu predstavlja DSR (gornja fotografija), koji u 2019. ulazi bogatiji za vjetrobran, štitnike za ruke, 12V utičnicu i zaštitu na „spremniku goriva“. Osim toga, nudi se i verzija Black Forest, s trostrukim setom kofera.

Osim toga, DSR je sada bogatiji i za sustav koji kod dugog stajanja motocikla na poseban način kontrolira bateriju i tako joj produžuje životni vijek. Kao i dosad, DSR ima baterije od 14,4 kWh, što je po europskim standardima dovoljno za autonomiju od 171 km, a ništa se nije promijenilo ni po pitanju performansi. Tako elektromotor isporučuje 146 Nm i kontinuiranu snagu od 22 kW (30 KS) te osigurava trajno održivu maksimalnu brzinu od 145 km/h, dok vršna snaga iznosi 52 KW (69 KS), a apsolutni maksimum je 158 km/h.

Početak „dual sport“ palete predstavlja DS ZF7.2 (donja fotografija), koji je nastao tako da je „prepolovljen“ paket baterija s modela DS ZF14.4. Maksimalna brzina od 139 km/h te vršna snaga od 33 kW (44 KS) i kontinuirana snaga od 11 kW (15 KS) su isti kao i na DS-u ZF14.4, ali je s ovom baterijom od 7,2 kWh autonomija skraćena sa 191 na 96 km, po europskim standardima. Istovremeno je i značajno smanjena težina, sa 187 na 144 kg, a za nadati se da će u sličnom omjeru biti smanjena i cijena.

Nakon što je Confederate postao Curtiss, i V-Twin je postao E-Twin. Predviđenih 170 KS bi moglo brzo isprazniti baterije.

Prije nepunih godinu dana pisali smo o tome kako tvrtka Confederate, zbog rasnih konotacija koje bi moglo izazvati, mijenja svoje ime u Curtiss, u čast Glenna Curtissa, pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog tisućljeća. Objavili smo tada i da će Confederate, odnosno Curtiss, paralelno s promjenom imena odbaciti S&S agregate od 2.163 ccm i umjesto toga početi ugrađivati elektromotore i baterije. I to će se dogoditi. Ali ne odmah. Do onda još možete kupiti Curtiss Warhawk, što je zapravo preimenovani FA-13 Combat Fighter, posljednji model koji je nosio Confederate značku i veliki V2 agregat.

Netom predstavljeni koncept Zeus pokazuje da će i Curtiss slijediti dizajnerske smjernice Confederatea. Sličnosti su itekako vidljive u specifičnoj izvedbi prednje vilice, te cjevastom okviru s okruglim prozorčićem. S druge strane, ne može se pobjeći od toga da je vizualnu mišićavost velikog V2 agregata zamijenila sterilnost kućišta za baterije. Isto vrijedi i za stražnju vilicu, koja je uz to postavljena pod neobičnim kutom kako bi dohvatila os elektromotora.

U najmanju ruku, Zeus je poprilično čudan, što sve ne znači da je i nezanimljiv. Kao što je i ranije obećano, u igri je elektromotor marke Zero, no ugodno iznenađuje da Zeus ima čak dva takva motora, što ga čini E-Twin motociklom. Pretpostavljaju da bi se mogao postići maksimum od 170 KS, koje bi se napajale iz Li-ion baterija od 14,4 kWh, raspoređenih u T-Block konfiguraciji, odnosno obliku slova T.

Ostaje za vidjeti koliko će Zeus biti težak, no korištenje karbonskih kotača pokazuje da će Curtiss, djevojački Confederate, i dalje težiti držanju kilograma pod kontrolom. Iz Curtissa poručuju da će Zeus uskoro biti dostupan, no po nekim informacijama proizvodnja neće krenuti prije 2020. godine.

Dodatne fotografije ovog čudnovatog američkog elektrocikla pogledajte u donjoj galeriji.

Naelektrizirani Mugen Shinden, sedmi po redu, ide po petu pobjedu na „električnom“ TT Isle of Manu.

Iza imena Mugen se, u manjoj ili većoj mjeri, zapravo skriva Honda, koja tako već godinama skuplja iskustvo u razvoju doista ekstremnih natjecateljskih elektro modela Shinden. Oni su stvorenih isključivo za pobjedu na TT Zero utrci, koja se održava u sklopu sveopće TT Isle of Man jurnjave.

Financijski gledano, vrijednost svakog Shindena je otprilike jednako neprocjenjiva kao i ona Hondinog MotoGP motocikla, od kojeg je ovaj elektrocikl u nekim elementima čak i napredniji. Primjerice, dok Honda RC213V tek od ove sezone koristi karbonsku stražnju vilicu, Mugen Shinden uz to ima i karbonski okvir, a Showa navodno razvija i karbonsku prednju vilicu.

Već po tradiciji, drugi dio imena se odnosi na generaciju Shindena, pa tako ovogodišnji model ima i oznaku Nana, što će reći da je sedmi u nizu. Prve dvije godine ih je u TT Zero utrci pobjeđivao u međuvremenu ugasli MotoCzysz, nakon čega je Mugen nanizao četiri uvjerljive pobjede. Ne treba sumnjati da će početkom lipnja dohvatiti i jubilarnu petu, to više što legendarni John McGuinnes i brzi Bruce Anstey imaju svaki po dvije pobjede s Mugenom, ove godine im se u momčadi pridružuje i Lee Johnston.

Ako vremenske neprilike to dopuste, ove godine bi električni Mugeni prvi put mogli prebaciti prosjek od 120 mph, što znači da bi trebali juriti prosječnom brzinom većom od 193 km/h. A tu se onda i prebacivanje prosjeka od 200 km/h više ne čini nedohvatljivim. Inače, najveći je problem da se prilikom jurnjave krugom od 60 km ne isprazne baterije, pa tako obično tek u samoj završnici kruga, kad vide da imaju dovoljno rezerve, vozači krenu punom brzinom.

U kontekstu toga veseli što iz Mugena najavljuju da će izvući dodatni potencijala iz baterija, dok maksimalne vrijednosti od 163 KS i 210 Nm ostaju iste kao i prošle godine. Zato je nova aerodinamika, koja bi trebala pospješiti odvođenje topline od uljem hlađenog elektromotora, ali i smanjiti otpor zraka, pri čemu se posebno ističu nazubljeni rubovi bočnih oplata, koji vjerojatno umanjuju turbulencije.

Ako želite vidjeti i čuti kako su Anstey i Mugen prošle godine osvojili TT Zero, otvorite ovaj kratak VIDEO.