Novosti

Atraktivno redizajniran po uzoru na X-MAX 300, olakšan i opremljeniji, X-MAX 400 je još bliži TMAX-u.

X-MAX 400 je oduvijek važio za pravi sportski skuter, a s novom i zašiljenom gubicom, s kompletnim LED svjetlima i šiljatijim repom to još više dolazi do izražaja. Redizajniran je po uzoru na uspješni X-MAX 300, s vrlo sličnom pločom s instrumentima i vjetrobranom koji je podesiv u dvije razine, ali tek uz pomoć alata.

Jednocilindrični agregat od 395 ccm po novom zadovoljava Euro4 norme, a istiskuje nepromijenjenih 33 KS. S kontrolom proklizavanja, „keyless“ sustavom i (konačno) parkirnom kočnicom, novi X-MAX 400 je bitno opremljeniji od svog prethodnika, a svejedno 5 kg lakši. Više informacija o ovom atraktivnom skuteru pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Kymco je ružno pače pretvorio u srebrnog labuda. Novi People S je jedan od šarmantnijih noviteta za 2017, barem kad su skuteri u pitanju.

Iako su već vremešni People S modeli još uvijek djelovali relativno moderno, pa čak i donekle skladno, koliko to skuteri velikih kotača uopće mogu biti, teško da bi mogli reći kako su bili baš lijepi. Potpuno novi People S, koji dolazi u verzijama 125 i 150, pokazuje da skuter velikih kotača može biti i moderan i skladan i lijep. U odnosu na prethodnika, oplate su ponovo zaobljene, ali i prožete oštrim linijama, a posebno se ističe originalan dizajn prednjeg i stražnjeg svjetla.

Pritom su ta svjetla, kao i pokazivači smjera, izrađeni u LED tehnologiji, a novi People S je opremljen i LCD instrumentima, kao i s dvije USB utičnice. No, ne staje sve samo na površini. Tu je i u bitnome promijenjeni čelični okvir, a i stražnji kotač više nije promjera 16 nego 14 cola. Time se dobilo više prostora pod sjedalom, u kojem se nalazi i pomična pregrada.

Potpuno novi su i zrakom hlađeni agregati sa 4 ventila po cilindru, pri čemu 125-ica raspolaže s 11,6 KS, dok People S 150 istiskuje 13,6 KS. Više o ovom skuteru pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, ili pak nadolazećem Katalogu za 2017, a u međuvremenu pogledajte dodatne fotografije u donjoj galeriji.

Tricity ostaje na 3 kotača, ali je stražnji sada veći i pokretan agregatom s varijabilnim upravljanjem ventila.

Iako najpristupačniji skuter na tri kotača, Tricity 125 je nudio prirodnije i zabavnije upravljanje od konkurenata, tako da mu je za potpuni užitak u gradskoj vožnji nedostajala tek pokoja konjska snaga. Model za 2017. ju dobio baš to, pa tako umjesto s 11 raspolaže se 12,2 KS zaslugom ugradnje naprednijeg agregata s varijabilnim otvaranjem ventila, preuzetim od modela NMAX 125.

Ostatak Tricityja 125 je revidiran po uzoru na ljetos predstavljeni snažniji model Tricity 155. Tako Tricity ima 40 mm duži osovinski razmak, što se pozitivno odražava na stabilnost, ali i na povećanje prostora za smještaj vozača i njegove prtljage. Osim toga, Tricity 125 ima i za broj veći stražnji kotač promjera 13 cola, udobnije sjedalo, LED prednja i stražnja svjetla, utičnicu od 12V, serijski ABS i integrirane kočnice.

Dodatne informacije o ovom tricklu koji se naginje u zavojima pročitajte u Moto Pulsu, a fotografije promotrite u donjoj galeriji.

Uz to što je lakši, luksuzniji i sigurniji, novi TMAX se odsad nudi i u tri verzije.

Car među skuterima je za 2017. dobio novo ruho, koje generalnim linijama podsjeća na prethodno, ali je promijenjeno u svakom detalju i u cjelini djeluje primjetno modernije, a istovremeno i mrvicu manje agresivno.

Tu je i nova ploča s instrumentima, no da je sve stalo samo na tome govorili bi tek o redizajnu. A novi TMAX je doista novi model. Ima novi aluminijski okvir i dužu stražnju vilicu, nove naplatke te gume i još štošta toga novog, uključujući i kontrolu proklizavanja i pametni ključ. Tu je i djelotvorniji ispušni sustav, a iako je dvocilindrični agregat od 530 ccm ostao na približno istim vršnim vrijednostima, performanse bi trebale biti lagano unaprijeđene kroz to što je cijeli skuter 10 kg lakši.

Novost je da se uz osnovni TMAX nude i dvije bogatije opremljene verzije. Pritom SX nudi „ekskluzivnije“ boje i materijale, te mogućnost biranja između dva načina razvijanja snage, dok je DX opremljen poput kakvog luksuznog sport-touring motocikla.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija o brojnim novinama koje donosi TMAX pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Iza nemaštovitog imena krije se najmoderniji i najagresivniji Kymco skuter, jasno inspiriran Yamahom TMAX.

Aluminijski okvir u kojem je uglavljen dvocilindrični agregat s asimetričnim intervalima paljenja, upside-down vilica, Brembo radijalna kliješta, Boschov ABS, horizontalno postavljen monoamortizer... Zvuči kao popis komponenti kakvog modernog i agresivnog motocikla, no u ovom slučaju riječ je skuteru. Ne i o bilo kakvom skuteru.

AK 550 je najnoviji i najnapredniji proizvod Kymca, koji se želi ugurati u segment vrhunskih sport-touring skutera. Očito je i dizajnerima i inženjerima kao inspiracija poslužila Yamaha TMAX, pri čemu je AK 550 u blagoj prednosti po pitanju deklariranih 53,5 KS, koje se prenose preko mokre spojke, CVT mjenjača i remenskog završnog prijenosa.

Najavljena težina od 226 kg je sasvim prihvatljiva za tu klasu i ne bi trebala narušiti vozne osobine, dok luksuzni dio priče započinje s podesivim vjetrobranom, a nastavlja se s grijanim ručkama, senzorom pritiska u gumama, podesivim naslonom za leđa... U prostor pod sjedalom bi trebala stati jedna integralna plus jedna jet kaciga, a tu su i pretinci za rukavice s 12V utičnicom.

Dizajn je izuzetno agresivan, a sva svjetla i pokazivači smjera su izvedeni u LED tehnologiji. Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a više informacija pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Popularni X-MAX 250 je upravo dobio nasljednika, koji je potpuno novi i bitno snažniji, moderniji, atraktivniji, opremljeniji, štedljiviji...

Iako je X-MAX 250 još uvijek bio u samom vrhu svoje klase, Yamaha je za 2017. pripremila potpuno novi maksi skuter srednje zapremine s kojim idu dodatni korak, ako ne i dva, naprijed. Za početak, X-MAX 300 ima potpuno novi agregat, koji broji 292 ccm i izdanak je Blue Core filozofije, što znači da su korištene različite tehnologije koje bi trebale rezultirati manjom potrošnjom goriva.

No, zbog toga nisu trpjeli maksimalni potencijali, pa se tako za X-MAX 300 deklarira 28 KS pri 7.250 o/min, što je nemalih 7,6 KS više od dosadašnjeg modela X-MAX 250. Osim toga, X-MAX 300 ima novi okvir, kao i prednju vilicu motociklističkog tipa, a sve to je zapakirano u bitno drugačije i agresivne plastične oplate.

Atraktivnosti ovog skutera svakako pridonose i svjetla izvedena u LED tehnologiji, a proces sveopće modernizacije je vidljiv i kroz ugradnju kontrole proklizavanja, kao i beskontaktnog ključa. Više informacija o Yamahi X-MAX 300 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Honda je objavila prve akcijske fotografije originalnog maksi-enduro-skutera, kojeg će predstaviti na EICMA sajmu u Milanu.

Možda bi to trebali biti, no ne možemo reći da smo iznenađeni. Nakon što su prošle godine na EICMA sajmu podigli mnoge obrve predstavivši koncept City Adventure, svako malo bi procurila kakva fotografija ili video koji su potvrđivali da Honda doista sprema i serijski model. Sada su i službeno objavili da će taj serijski model, nazvan X-ADV, biti predstavljen u studenom na EICMA sajmu u Milanu.

Svoje riječi su potkrijepili i s dvije akcijske fotografije, koje potvrđuju kako će doista biti riječ o avanturističkom skuteru. Budući je riječ o maksi-skuteru križanom s maksi endurom, ne čudi što će biti opremljen s vjetrobranom podesivim u 5 stupnjeva i ovjesom dužeg hoda, a zgodan detalj je da će u prostor pod sjedalom stati i off-road kaciga. Dakle, s modelom X-ADV ćete svoj avanturistički imidž moći njegovati i u gradskoj džungli, gdje će ovaj skuter vjerojatno odrađivati najveći broj kilometara.

Honda još ne otkriva tehničke podatke, ali je sasvim jasno da će se X-ADV bazirati na modelu Integra, još jednom skuteru koji je križan s motociklom. U prilog tome govori i službena potvrda da će X-ADV dolaziti s mjenjačem s dvije spojke (DCT).

Inače, Honda je nedavno objavila već drugi video uradak s X-ADV skuterom u akciji. Taj video možete pogledati OVDJE.

BMW-ov električni skuter za 2017. dobiva bolju bateriju, te se nudi u snažnijoj ili A1 varijanti.

Ako i ništa drugo, kod električnih vozila se sa skoro svakom novom sezonom možete nadati ugradnji kapacitetnije baterije. Takav je slučaj i s BMW-ovim skuterom C evolution, koji u verziji za 2017. nasljeđuje bateriju nove generacije, preuzetu od električnog automobila i3 i kapaciteta 92 Ah, što je značajan porast u odnosu na dosadašnjih 60 Ah.

Novost je i tome da su sada u ponudi dva modela, oba vršne snage od 35 kW (47 KS) pri 4.650 o/min i sa 72 Nm okretnog momenta od 0 do 4.500 o/min. Razlika je tome da Long Range verzija ima kontinuiranu snagu od 19 kW (26 KS), maksimalnu brzinu od 129 km/h i deklarirani doseg od 160 km. Osnovni model spada u A1 kategoriju, te ima kontinuiranu snagu od 11 kW (15 KS) i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 120 km/h, dok je doseg ostao nepromijenjenih 100 km.

Dosad se C evolution nudio samo u probranim europskim državama, a sada bi se prodaja treba proširiti u još neke razvijene zemlje svijeta. Hrvatska se među njima ne spominje.