Motosport

Radikalan i logičan zaokret Ducatija začiniti će MotoGP sezonu. Prihvaćajući Open pravila, oni zapravo odbijaju igrati pravilima

Budući se o tome priča već nekoliko mjeseci, odluka Ducatija da odustanu od „Factory" pravila i prijeđu na Open formulu i nije posebno iznenađenje. Riječ je o koliko radikalnom toliko i logičnom potezu. Igrajući po istim pravilima, Ducati već godinama ne može konkurirati Hondi i Yamahi, a prelazak na Open formulu ne omogućuje im samo da koriste liberalniji pravilnik, već i da nastave razvoj Desmosedicija tijekom cijele sezone.

Za razliku od tvorničkih prototipova Honde i Yamahe, vozači Ducatija će ove sezone moći koristiti 24 umjesto 20 litara benzina, što bi trebala biti opipljiva prednost na „stop and go" stazama koje troše više goriva. Isto tako, tijekom sezone će moći iskoristiti 12 umjesto 5 agregata, što u kombinaciji sa spomenutim „viškom" goriva omogućuje oslobađanje većeg broja konjskih snaga. Na raspolaganju im je i mekša specifikacija stražnje gume, što bi ih trebalo učiniti konkurentnijim na kvalifikacijama, možda i na pokojoj utrci.

No, glavni razlog se vjerojatno krije u tome što po novim pravilima „Factory" motocikli ne smiju razvijati nove verzije pogonskih agregata, dok „Open" motocikli to mogu. U trenutku kad Ducati zaostaje za Hondom i Yamahom, kontinuirani razvoj omogućuje im postupno hvatanje priključka. U zamjenu za sve te pogodnosti, u Ducatiju moraju žrtvovati samo elektroniku. Naime, „Factory" motocikli mogu koristiti napredniji softver, kojeg razvijaju same tvornice, dok su „Open" motocikli prisiljeni koristiti jednostavniji „generički" softver, kojeg razvija Magneti-Marelli te je jednak za sve motocikle.

Predvodnik nove strategije je Gigi Dall'Igna, nedavno pridošli vođa Ducati Corsea i ne treba sumnjati da je sve dobro promišljeno, bez obzira na to što je konačna odluka donesena u posljednji tren, nakon druge runde testiranja u Maleziji. Iako je Dovizioso na tim testiranjima s „Factory" elektronikom bio samo 7 stotinki sporiji od Pedrosa i Rossija, navodno je s Magneti-Marelli softverom kasnio samo nekoliko desetinki sekunde, dok je Crutchlow bio gotovo jednako brz. Razlika bi vjerojatno bila još i manja da su pritom koristili i mekšu smjesu gume, koja im sada stoji na raspolaganju.

Ostaje vidjeti kako će na sve to reagirati Honda, koja je takvim pristupom Open pravilima višestruko izigrana. Iz Yamahe se vjerojatno neće previše buniti jer su i oni na neki način izigrali dogovor kada su momčadi Forward dali u najam prošlogodišnju Tech 3 Yamahu s većim spremnikom goriva i bez softvera. Na netom završenim testiranjima u Maleziji, Aleix Espragaro je s takvim motociklom bio tek desetinku sporiji od Rossija i Pedrose, ali i pola sekunde brži od Lorenza.

Bez Marqueza i s Lorenzom koji se mučio s gumama, Rossi i Pedrosa su iskočili u prvi plan druge runde testiranja u Maleziji. I to s identičnim vremenom.

Marqueza nije bilo zbog loma noge, a Lorenzo nije imao lijepih riječi za nove Bridgestone gume za 2014. Ni Rossi nije bio presretan s novom specifikacijom guma, koje čini se ne odgovaraju Yamahi, no svejedno je pokušao izvlačiti maksimum kako bi uvjerio i sebe druge da još nije za otpis.

Staza u Sepangu nije „držala" jednako dobro prije nekoliko tjedana, no Rossi se ipak uspio spustiti jednu tisućinku ispod magične granice od 2 minute. Da stvar bude interesantnija, potpuno identično vrijeme 1:59.999 ostvario je i Pedrosa, a samo 68 stotinki sporiji bio je Dovizioso na Ducatiju. Iako se teško sjetiti kada je neki Ducati bio tako visoko u poretku, uspjeh Doviziosa prošao je u sjeni očekivane odluke da Desmosedici za 2014. nastupa u skladu s Open pravilima.

Samo desetinku sekunde iza Rossija i Pedrose, Aleix Espargaro je s Forward-Yamahom ponovo dao naslutiti da bi (neki) Open motocikli doista mogli biti konkurentni, dok je najbrža „production" Honda bila ona u rukama Haydena, koji je bio tek 15. najbrži s 2 sekunde zaostatka. Veseli podatak da je de Puniet uspio ubrzati u odnosu na prošla testiranja te je novi Suzukijev prototip doveo u okvire zaostatka od 1,5 sekunde. Poredak vozača s najbržim vremenima trodnevnih testiranja možete pogledati dolje niže.

Inače, vozači tvorničkih momčadi Honda, Yamahe i Ducatija odmah su produžili do „kritičnog" Phillip Islanda kako bi provjerili da li ponuđene specifikacije guma mogu izdržati napore koje donosi ta staza. Nakon prvog dana testiranja najbrži je bio Lorenzo.

Brazil je očekivano izbačen u posljednji tren, tako da ćemo i ove sezone gledati 18 MotoGP utrka.

Iako je sve upućivalo na to da staza u okolici glavnog grada Brazila neće biti spremna, ta je utrka svejedno bila uvrštena u provizornu kalendar. Mjesec dana prije početka sezone ipak je potvrđeno kako ove godine neće biti povratka u Brazil, pri čemu je nesuđeni termin 28. rujna zauzela VN Aragonije, koja je pomaknuta jedan tjedan unazad u odnosu na prvotni plan.

Na sličan je način prošle godine u posljednji tren otkazana i utrka Argentini, no političke prepreke su u međuvremenu riješene tako da će se MotoGP ipak vratiti na teritorij Južne Amerike, itekako važan proizvođačima motocikala. VN Argentina je zauzela mjesto neprežaljene Lagune Sece, što znači da će se i ove godine odvoziti 18 utrka, a kao i dosad, sezona će se otvoriti noćnom utrkom u Kataru i završiti u Valenciji početkom studenog.

MotoGP Kalendar za 2014.

23.03. VN Katra – Doha/Losail
13.04. VN Amerika – Austin
27.04. VN Argentine – Termas de Rio Hondo
04.05 VN Španjolske – Jerez de la Frontera
18.05. VN Francuske – Le Mans
01.06. VN Italije – Mugello
15.06. VN Katalonije - Barcelona
28.06. VN Nizozemske – TT Assen
13.07. VN Njemačke – Sachsenring
10.08. VN Indianapolisa – Indianapolis
17.08. VN Češke– Brno
31.08. VN Velike Britanije – Silverstone
14.09. VN San Marina – Misano
28.09. VN Aragona –Aragon
12.10. VN Japana – Motegi
19.10. VN Australije – Phillip Island
26.10. VN Malezije – Sepang
09.11. VN Valencije –Valencia

Ozljeda koju je zaradio na „dirt-track" treningu koštat će ga mjesec dana pauziranja, no trebao bi biti spreman za početak sezone

Aktualni svjetski MotoGP prvak, najmlađi u povijesti „kraljevske" klase, ozlijedio se za vrijeme „dirt-track" treninga blizu svog rodnog grada Carvere, dva dana nakon što je proslavio svoj 21. rođendan. Odmah je prevezen u bolnicu, gdje ga je pregledao poznati Dr. Xavier Mir i ustvrdio kako je došlo do spiralnog loma desne fibule, odnosno kosti koja spaja koljeno i gležanj.

Srećom po Marqueza, lom kosti nije kompliciran, a nije došlo ni do oštećenja ligamenata tako da operacija neće biti potrebna. S procesom rehabilitacije započeo je odmah, a oporavak bi trebao trajati tri do četiri tjedna, što znači da će sigurno propustiti nadolazeća testiranja u Sepangu, a vjerojatno i ona u Phillip Islandu. Ipak, ako sve prođe po planu, trebao bi se taman dovoljno opraviti da 23. ožujka nastupi u Kataru, na prvoj utrci nove sezone.

I Rossi je bio brz, no Marquez je ipak bio brži. Na isto mjesto se vraćaju krajem veljače, kad će odraditi još jednu rudnu testiranja.

Kako je to i običaj, treći dan prvih ovogodišnjih testiranja bio je i ujedno najzanimljiviji. Ujutro su svi pokušali popraviti svoje vrijeme, kao da su na kvalifikacijama, dok su toplo poslijepodne glavni protagonisti iskoristili za simulaciju utrke, što je ove godine posebno važno jer je tvorničkim prototipovima zapremina spremnika goriva smanjena s 21 na 20 l, a već su prošle godine na pojedinim stazama znali kašljucati u posljednjim krugovima.

Prvo ime testiranja bio je aktualni svjetski prvak Marc Marquez, koji je se prvi spustio ispod 2 minute te se sva tri dana nije skidao s vrha poretka. Posljednjeg dana je ujutro postigao vrijeme od 1:59.533 i tako skinuo dosadašnji Stonerov rekord s tradicionalnih zimskih testiranja u Sepangu, da bi poslije podne odradio 15 uzastopnih krugova ispod oznake 2:01.

Osim vozača Repsol Honde, dugački krug u Sepangu su za manje od 2 minute odradila i tri vozača Yamahe. Rossi je, navodno, uspio riješiti prošlogodišnje probleme s kočenjem te se približio Marquezovom najbržem vremenu na manje od 2 desetinke sekunde. Lorenzo je gunđao o problemima s podešavanjem elektronike, ali je svejedno bio treći najbrži, a najugodnije iznenađenje je Aleix Espargaro, koji je bio samo 13 stotinki sporiji od Lorenza. Iako je i on za upravljačem Yamahe M1, riječ je o starom modelu, koji je uz to pripremljen u skladu s Open pravilima, što znači da mora koristiti zajednički „generički" softver.

Peti i šesti najbrži bili su Hondini vozači Bradl i Pedrosa, a odmah do njih na popisu je i Dovizioso, koji je s Ducatijem bio ne prevelikih 8 desetinki sporiji od Marqueza. Njegov novi timski kolega bio je tek 12., taman ispred Haydena, koji je sa zaostatkom od skoro 2 sekunde za vodećima bio najbrži vozač nove i ekonomičnije „production" verzije Hondina motocikla, usklađenog za klasu Open. Dolje možete pogledati sva najbrža vremena, a spomenimo da je, u sklopu priprema za povratak iduće godine, na testiranjima bila i momčad Suzukija, pri čemu je njihov testni vozač de Puniet bio tek 17. najbrži s velike 3 sekunde zaostatka.

Riješene su i zadnje nedoumice, popunjena su sva 24 mjesta

Budući su do prve utrke ostala još puna dva mjeseca, službeni popis MotoGP vozača ne mora nužno biti i konačan, no najvjerojatnije je da ćemo iduće sezone gledati baš ta 24 vozača. Uostalom, gotovo sve je bilo poznato ubrzo nakon zaključenja prošle sezone, čekalo se samo da momčadi IodaRacing i PBM objave ime drugog vozača i specificiraju koje motocikle će koristiti.

Kako se i očekivalo, dosadašnji Suzukijev SBK vozač Leon Camier pridružit će se Petrucciju u momčadi IodaRacing, koja odbacuje BMW-Suter te će u novoj sezoni jedina koristiti Aprilijin ART motocikl. Zanimljivo je da je vođa momčadi Giampiero Sacchi, koji je dugi niz godina bio jedan od čelnih ljudi natjecateljskog odjela Piaggio grupacije, da bi se s njima rastao u svađi oko nesuđenog Aprilijinog Moto2 projekta. Proteklih godina, otkako je Sacchi osnovao vlastitu momčad, u Apriliji su ga uporno ignorirali, no sada su se moralo ponovo udružiti s njime, jer inače na startnoj rešetki ne bi bio nijedan ART, što bi bio veliki propust na putu najavljenog tvorničkog povratka u 2016.

I PBM je bio u kombinacijama za ART motocikl, ali su se oni ipak odlučili da će koristiti vlastiti okvir, u kojeg će samo ugrađivati Aprilijin agregat. Odlučili su i da će se Michaelu Lavertyju pridružiti australski vozač Broc Parkes.

Zvjezdicom su označene momčadi koje će nastupati po tzv. „Factory" pravilima, a među njima su još uvijek i 3 od 4 Ducatijeva motocikla. No, špekulira se da će tek nakon testiranja u Maleziju u Ducatiju odlučiti da li će u potpunosti priječi na „Open" pravila, što bi omogućilo da koriste 5 umjesto 12 agregata godišnje i imaju za 4 litre veći spremnik goriva u odnosu na tvorničke prototipove Honde i Yamahe. Za razliku od njih, vjerojatno bi mogli tijekom sezone i nastaviti razvoj agregata, ali bi se zauzvrat morali odreći korištenja vlastitog softvera.

Popis MotoGP vozača za 2014:

4 ANDREA DOVIZIOSO - ITALY - DUCATI TEAM - DUCATI *
5 COLIN EDWARDS - USA - NGM MOBILE FORWARD RACING - FTR YAMAHA
6 STEFAN BRADL - GERMANY - LCR HONDA MotoGP - HONDA *
7 HIROSHI AOYAMA - JAPAN - POWER ELECTRONICS ASPAR - HONDA
8 HÉCTOR BARBERÁ - SPAIN - AVINTIA BLUSENS - FTR
9 DANILO PETRUCCI - ITALY - IODARACING PROJECT – ART
12 LEON CAMIER – GREAT BRITAIN – IODARACING PROJECT - ART
17 KAREL ABRAHAM – CZECH REPUBLIC - CARDION AB MOTORACING - HONDA
19 ÁLVARO BAUTISTA – SPAIN - GO&FUN HONDA GRESINI - HONDA *
23 BROC PARKES – AUSTRALIA – PAUL BIRD MOTORSPORT - PBM
26 DANI PEDROSA - SPAIN - REPSOL HONDA TEAM - HONDA *
29 ANDREA IANNONE - ITALY - PRAMAC RACING - DUCATI *
35 CAL CRUTCHLOW – GREAT BRITAIN - DUCATI TEAM - DUCATI *
38 BRADLEY SMITH – GREAT BRITAIN - MONSTER YAMAHA TECH 3 - YAMAHA *
41 ALEIX ESPARGARO - SPAIN - NGM MOBILE FORWARD RACING – FTR YAMAHA
44 POL ESPARGARO - SPAIN - MONSTER YAMAHA TECH 3 - YAMAHA *
45 SCOTT REDDING – GREAT BRITAIN - GO&FUN HONDA GRESINI - HONDA
46 VALENTINO ROSSI - ITALY - YAMAHA FACTORY RACING - YAMAHA *
63 MIKE DI MEGLIO – FRANCE - AVINTIA BLUSENS - FTR
68 YONNY HERNANDEZ - COLOMBIA - PRAMAC RACING - DUCATI
69 NICKY HAYDEN - USA - POWER ELECTRONICS ASPAR - HONDA
70 MICHAEL LAVERTY – GREAT BRITAIN - PAUL BIRD MOTORSPORT - PBM
93 MARC MÁRQUEZ - SPAIN - REPSOL HONDA TEAM - HONDA *
99 JORGE LORENZO - SPAIN - YAMAHA FACTORY RACING - YAMAHA *
* = Factory Option

Nakon dugačkog premišljanja, Piaggio je odobrio povratak tvorničke momčadi Aprilije u MotoGP