Prelazak na klackalice donosi skok s 200 na 203 KS, a verzija RR ima 204 KS zahvaljujući klipnjačama od titana.

Nakon što su nedavno Ninju H2 odvrnuli s 205 na rekordnih 231 KS, Kawasaki je objavio da će i superbike modelima Ninja ZX-10R, ZX-10RR i ZX-10R SE porasti potencijali za 2019. Pritom se najvažnija dorada na četverocilindričnom agregatu od 999 ccm odnosi na novi sustav upravljanja ventilima, odnosno prelazak s klasičnih podizača na korištenje klackalica.

Isto rješenje su već primijenili i na motokros modelu KX 450 F za 2019. (test kojeg možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa), a poanta svega je da klackalice omogućuju ugradnju agresivnije profiliranih bregastih osovina, pa onda i brže otvaranje i zatvaranje ventila. Zahvaljujući tome, i još nekim doradama, umjesto dosadašnjih 200 KS pri 13.000 o/min, osnovni ZX-10R i verzija s poluaktivnim ovjesom ZX-10R SE, razvijaju 203 KS pri 13.500 o/min. Osim toga, u cijelom rasponu vrtnje je podebljana i krivulja okretnog momenta.

Jednosjed Ninja ZX-10RR je za 2019. dobio i klipnjače od titana koje izrađuje Pankl. S njima se uštedjelo na težini, pa onda izvuklo i još malo dodatne snage, odnosno 204 KS pri istih 13.500 o/min. Osim toga, RR se s olakšanim iznutricama vrti dodatnih 600 o/min, što je važan podatak kod homologacije ovog modela za Superbike prvenstvo. Inače, RR verzija će za 2019. biti proizvedena u samo 500 primjeraka.

Sva tri modela za 2019. dobivaju i „quickshifter“ koji radi u oba smjera, a uz to i crvene poklopce glave agregata. Model SE u području koje je najpodložnije ogrebotinama ima čak i boju koja sama zacjeljuje, s time da taj model s poluaktivnim ovjesom dolazi u crno-zelenoj kombinaciji. Osnovni ZX-10R će biti dostupan u šarenim KRT bojama, koje krase tvorničke motocikle u Superbike momčadi, dok je cestovna „specijalka“ ZX-10 RR, homologirana za Superbike prvenstvo, biti dostupna isključivo u zelenim oplatama.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.