Novosti

Flat Track utrke su Harley-Davidsonu u krvi, a relativno skoro bi trebao biti predstavljen i serijski model u tom stilu.

Kao i atraktivni „Café Racer“ o kojem smo već pisali, i „Flat Tracker“ je prvo osvanuo u pdf-u koji je Harley-Davidson pripremio za investitore. I u ovom slučaju je riječ o konceptu koji izgleda kao gotov proizvod, te će ga, kao i već najavljene modele Pan America i Bronx, pokretati potpuno novi, moderno koncipirani i tekućinom hlađeni Revolution Max agregat. Osim toga ne znamo ništa, pa ni to hoće li taj „Flat Tracker“, ili kako će se već jednog dana zvati, pokretati Revolution Max agregat od 750, 975 ili 1.250 ccm.

Evidentno inspiriran natjecateljskim dirt-track i flat-track motociklima, ovaj koncept djeluje itekako moderno, a dizajn LED prednjeg svjetla budi asocijacije na ono s aktualnog modela Fat Bob. No, cijeli motocikl je, zapravo, i vizualno i tehnički sasvim nalik prije dvije godine predstavljenom sportskom customu (vidi donju fotografiju). Prema najavama, taj bi sportski custom trebao tijekom 2021. godine biti predstavljen u serijskom izdanju, a pretpostavljamo da bi ga mogao u stopu mogao slijediti i „Flat Track“. Ako je suditi po novim trendovima u svijetu prerada, Flat Track stil bi mogao biti taman negdje na vrhu popularnosti kad ovaj Harley-Davidson stigne u salone.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon avanturističkog modela Pan America i nakeda Bronx, na tržište bi trebao stići i sportski retro motocikl s Revolution Max agregatom

Gornja fotografija je diskretno objavljena još krajem prošle godine, u pdf-u namijenjenom investitorima. No, cijela stvar je buknula u javnost tek sad kad su u zahtjevu za patent objavljeni i crteži koji otprilike najavljuju kako bi taj novi model Harley-Davidsona, nazovimo ga Café Racer, trebao izgledati i sprijeda. I sviđa nam se to što vidimo.

Konkretnih podataka nema, no već se i na temelju fotografija može dosta toga naslutiti. Kao i šokantni putni enduro Pan America, te naked Bronx, koji bi trebali stići na tržište do kraja ove godine, taj će budući model pokretati novi tekućinom hlađeni Revolution Max V2 agregat, s time da se ne može jasno iščitati da li je riječ o verziji od 975 ili 1.250 ccm. U ovom potonjem slučaju, taj bi café racer imao približno 145 KS te bi time bio jedan od najbrutalnijih retro modela na tržištu.

Za razliku od drugih dosad predstavljenih koncepata s Revolution Max agregatom, ovaj model na stražnjem kraju ima dva amortizera što doprinosi klasičnoj pojavi. U istom stilu je i mala maskica oko prednjeg svjetla, s tim da crtež za patent otkriva kako je taj detalj sličniji onom na električnom LiveWireu, nego na klasičnom Low Rideru S ili pak zabavno Street Rodu 750, koji je također zamišljen kao café racer, baš kao i Roadster baziran na Sporsteru 1200.

Dakle, ovo neće biti prvi ni posljednji Harley-Davidson u café stilu, ali bi svakako trebao biti najžešći i najskladniji. I zato je prava šteta što ćemo ga morati još neko vrijeme čekati, baš kao i Flat Tracker model kojeg ćemo najaviti nekom drugom prilikom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon pet godina na čelu tvrtke i uvođenja dramatičnih promjena, Levatich je morao otići zbog nastavka pada prodaje i cijene dionica Harley-Davidsona.

Iako je to apsolutno nebitno za cijelu ovu priču, zgodno je za spomenuti da Matt Levatich, navodno, duboke korijene svog obiteljskog stabla ima u Knegincu kraj Varaždina. Svejedno, riječ je o rođenom Amerikancu, koji je u Harley-Davidson došao kao inženjer još 1994. godine i ubrzo zaplovio u menadžerske vode. One su ga u svibnju 2015., kao pedesetogodišnjaka, dovele do statusa predsjednika, odnosno prvog čovjeka Harley-Davidsona. I tu je ostao do kraja veljače 2020. godine, kad je potiho puštena vijest da će odstupiti s te pozicije, na kojoj će ga privremeno naslijediti član upravnog odbora Jochen Zeitz, u čijem životopisu se ističe spašavanje brenda Puma.

Što se Lavatichu može staviti na teret? Sigurno ne to da je bio lijen. Pod njegovom stražom je pokrenuta prava modelska ofenziva, a osmišljen je i ulazak u potpuno nove i inovativne tržišne segmente, dosad apsolutno nespojive s pojmom tog tradicionalnog proizvođača motocikala. Osim toga, pokrenuo je i brojne inicijative kojima se u svijet vožnje (i kupnje vozila) na dva kotača željela privući potpuno nova klijentela, kako bi se pomladio prosječan kupac Harley-Davidsona. Jer on je barem jednom nogom u mirovini i već je možda kupio svoj posljednji motocikl.

No, Matt Levatich nije uspio zaustaviti negativne trendove, koji ne vrijede samo za Harley-Davidson, nego i za praktično cjelokupno tržište motocikala u SAD-u. Tako je u posljednjih 5 godina prodaja Harley-Davidsona pala za otprilike petinu, dok je cijena dionice umalo pa prepolovljena. I sve to bez obzira na činjenicu da su u međuvremenu japanski proizvođači praktično sasvim odustali od borbe s Harley-Davidsonom, dok Indian tek treba stasati.

Iako se u šturom priopćenju ne spominje konkretan razlog, moglo bi biti da je Levatich jednostavno žrtveno janje. Jer lakše je promijeniti vođu nego cijeli tim. Ono što je sigurno je da će pravi rezultati njegovog rada biti vidljivi tek za koju godinu, no i tu visi pitanje kakvog će oni biti predznaka. S jedne strane, za njegova mandata su pokrenute revolucionarne promjene i zacrtan je ulazak u potpuno nove segmente, što bi jednog dana trebalo rezultirati ukupnim rastom prodaje. S druge strane, električni motocikli u ovom trenutku nemaju ekonomsko opravdanje, a s nadolazećim avanturističkim modelom Pan America te nakedom Bronx hrabro ulaze baš tamo gdje je konkurencija najžešća.

No, to sad više nije problem Matta Levaticha.

 ž

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kao najnoviji i najmanje skup član obitelji, Softail Standard je praktično identičan Street Bobu, s više kroma i pokojim ukrasnim detaljem manje

Harley-Davidson ni preko zime ne prestaje izbacivati nove modele, što im je vjerojatno utoliko lakše što su ti novi modeli samo kozmetički drugačiji od onih već0 postojećih. Tako je i Softail Standard, kao načelno potpuno novi model u Softail paleti, zapravo samo u sitnicama drugačiji od dobro poznatog Street Boba.

Glavna razlika je u tome što su žbičani naplatci i ispušni sustav kromirani, a ne crni kao na Street Bobu. Osim toga, na prednjoj vilici nema gumenih zvončića, a sve ostalo je tu, uključujući mini-ape upravljač, elegantni spremnik goriva od 13,2 l, nisko sjedalo i Milwaukee-Eight 107 agregat. Ne čudi stoga da su im tehnički podaci u osminu inča isti, što znači da i Softail Standard ima 297 kg i 86 KS pri 5.020 o/min.

Ipak, pretpostavljamo da postoje i neke skrivene razlike, jer je već objavljeno da je u Njemačkoj Softail Standard značajnih 1.100 eura jeftini od Street Boba. Na temelju toga bi se dalo zaključiti da će u Hrvatskoj koštati možda malo više od 130.000 kn.

Predstavljen je i četvrti CVO model za 2020. godinu, s konkretnih 105 KS i najvećim prednjim naplatkom u ponudi Touring modela.

Činilo se da ga ove godine neće biti u ponudi, no nakon nekoliko mjeseci pauziranja na tržište ipak stiže CVO Road Glide za 2020. Izuzmemo li boju i grafike, ovogodišnji model je itekako sličan CVO Rode Glideu iz 2019, a glavna razlika je u tome što je sad pridodana elektronska kontrola proklizavanja i kočenja motorom.

Kao i prošlogodišnji model, CVO Road Glide se od ostalih Touringa razlikuje po prednjem kotaču promjera 21 umjesto 19 cola. Po tom se detalju, kao i po kozmetičkom spojleru s prednje strane agregata, ujedno razlikuje i od standardnog modela Road Glide Special. Osim toga, CVO značka podrazumijeva ugradnju trenutno najvećeg i najsnažnijeg Milwaukee Eight agregata, koji nosi oznaku 117, hladi se zrakom i tekućinom te iz 1.923 ccm istiskuje 105 KS. Čisto usporedbe radi, Road Glide Special broji 1.868 ccm i 89 KS.

Pritom već i Road Glide Special ima grijane ručke i TFT instrumente s infotainment sustavom, no CVO Road Glide ima dodatne i snažnije zvučnike, a uz to je okićen i isturenim Screamin' Eagle filtrom zraka, drugačijim Kahuna platformama za noge, posebnim polugama…

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Fat Boy je spasio Harley-Davidson kad je 1990. stigao na tržište. Njemu u čast predstavljena je slavljenička edicija ograničena na 2.500 primjeraka.

Iako predstavljen 1989. godine, Fat Boy je stigao na tržište 1990. te se ubrzo proslavio akcijskom ulogom u Terminatoru 2. Prepoznatljiv po svojoj klasičnoj i korpulentnoj pojavi (kao uzor je poslužio Hydra-Glide iz 1949.) te punim aluminijskim kotačima, Fat Boy je kroz godine samo fino dorađivan sve dok 2018. nije predstavljen potpuno novi model, kod kojeg se klasicizam kombinira s futurizmom.

Na njemu se bazira i ovaj netom predstavljeni slavljenički model Fat Boy 30th Anniversary, koji odbacuje kromirane i polirane elemente sa standardnog modela te ih zamjenjuje mrak crnom bojom s lijepo izvedenim brončanim detaljima. Time ovaj Fat Boy nije postao samo elegantniji, nego je ponovo poprimio i neku klasičniju notu, što posebno dolazi do izražaja na kotačima te inače zasljepljujuće blještavom spoju masivne prednje vilice i kućišta LED svjetla. Taj prednji dio motocikla sad djeluje toliko skladno da je prava je šteta što će se ovaj 30th Anniversary model proizvesti u samo 2.500 primjeraka, no ostaje nam za vjerovati da će i standardni Fat Boy jednog dana osvanuti u nekom slično „zamračenom“ koloritu.

Mehanika je, dakako, u potpunosti preuzeta od aktualnog Fat Boyja, i to od snažnije verzije 114, koja raspolaže s Milwaukee-Eight 114 agregatom od 1.868 ccm i 93 KS pri 5.020 o/min. To je značajnih 38 KS više od onog čime je raspolagao originalni Fat Boy iz 1990. godine.

Cijena? Standardni Fat Boy 114 košta od 214.000 do 226.000 kn, a ovaj 30th Anniversary može biti samo skuplji.   

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Skupocjenija CVO verzija ionako skupog Tri Glide modela ima veći agregat i kotače, te još više opreme.

Harley-Davidson je za 2019. fino doradio svoje trike modele Freewheeler i Tri Glide, a potonji će za 2020. biti dostupan i u prestižnijoj CVO varijanti. Izvana je CVO verziju lako prepoznati po tome što ima bitno veće naplatke, promjera 19 inča naprijed i 18 inča straga, no tu je i kapacitetniji Milwaukee-Eight 117 agregat koji istiskuje 107 KS, što je za čak 19 KS više od „običnog“ Tri Glide modela.

Osim toga, CVO verzija ima drugačije ručke, poluge i platforme za noge, napredniji Boom GTS audio sustav s Bluetooth vezom, CB radio, osvijetljene prekidače, grijane ručke i sjedalo, niži i zatamnjeni vjetrobran…

Svi CVO modeli za 2020. dobivaju elektronsku kontrolu proklizavanja i pametan ABS, no taj su element sigurnosti standardni trike modeli ionako dobili još prije godinu dana. Cijena još nije poznata, ali već osnovni Tri Glide košta 334.000 kn, dok bi ova CVO verzija mogla biti i za trećinu skuplja. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Za 2020. se u ponudu vraća sportska verzija Low Ridera, sa snažnijim agregatom te boljom ciklistikom i kočnicama.

Harley-Davison je ugodno iznenadio kad je 2016. izbacio Low Rider S, no taj je model bio kratkog vijeka jer je spadao u obitelj Dyna, koja je ukinuta krajem 2017. Potpuno novi Low Rider je osvanuo na Softail platformi za 2018., a sada je na njegovoj osnovi predstavljena i verzija S za 2020.

S verzija se već izvana lagano može razlikovati od standardnog Low Ridera. Svi kromirani dijelovi su kod S verzije zavijeni u mat crno, a pridodana je i maskica oko prednjeg svjetla, dok je upravljač ravniji i viši. Uz to, Low Rider S ima upside-down umjesto klasične vilice, a bogatiji je i za drugi disk na prednjem kotaču.

Razlika je i u Milwaukee-Eight stroju, koji ima oznaku 114 umjesto 107. To znači da S verzija broji 1.868 umjesto 1.746 ccm te istiskuje 93 umjesto 87 KS. Više o ovom i drugim novitetima Harley-Davidsona za 2020. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com