Novosti

Za 2020. se u ponudu vraća sportska verzija Low Ridera, sa snažnijim agregatom te boljom ciklistikom i kočnicama.

Harley-Davison je ugodno iznenadio kad je 2016. izbacio Low Rider S, no taj je model bio kratkog vijeka jer je spadao u obitelj Dyna, koja je ukinuta krajem 2017. Potpuno novi Low Rider je osvanuo na Softail platformi za 2018., a sada je na njegovoj osnovi predstavljena i verzija S za 2020.

S verzija se već izvana lagano može razlikovati od standardnog Low Ridera. Svi kromirani dijelovi su kod S verzije zavijeni u mat crno, a pridodana je i maskica oko prednjeg svjetla, dok je upravljač ravniji i viši. Uz to, Low Rider S ima upside-down umjesto klasične vilice, a bogatiji je i za drugi disk na prednjem kotaču.

Razlika je i u Milwaukee-Eight stroju, koji ima oznaku 114 umjesto 107. To znači da S verzija broji 1.868 umjesto 1.746 ccm te istiskuje 93 umjesto 87 KS. Više o ovom i drugim novitetima Harley-Davidsona za 2020. pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Legendarna Electra Glide ponovo živi. Ovaj put kao uvodni „batwing“ model, koji se vraća korijenima Harley-Davidsona.

Bez imalo fanfara, Harley-Davidson je svoju ponudu obogatio novim modelom Electra Glide Standard. Tako se, nakon nekoliko godina pauze, Electra Glide vraća u ponudu, samo što to sada nije top model, nego uvod u Tuoring obitelj. Zapravo, riječ je o slabije opremljenoj verziji baggera Street Glide.

Pritom je Electra Glide Standard zadržao sve ono što nas kod aktualnih Touring modela veseli, a to su Showa ovjes, Brembo kočnice i Milwaukee-Eight 107 agregat sa zdravih 1.746 ccm i deklariranih 151 Nm pri 3.250 o/min. Ono čega nema je „infotainment“ sustav. To znači da na ovom modelu ne možete pregledavati poruke s mobitela, ali i da je jedina glazba koju ćete slušati ona koju sklada moćan V2 agregat.

Pridodajmo tome da je taj V2 agregat dodatno kromiran, ali i da se motocikl nudi samo u mrak crnoj boji, i dolazimo do zaključka da Electra Glide Standard predstavlja povratak korijenima Harley-Davidsona. Utoliko više čudi što je ovaj klasičan i privlačan motocikl predstavljen gotovo u tišini.

Više informacija o ovom novitetu doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a za dodatne fotografije zavirite u donju galeriju.

U nastavku vam prenosimo službeno priopćenje:

MILWAUKEE (4. travanj 2019.) – Novu Electru Glide Standard pokreće mišićavi motor Milwaukee-Eight^™ 107  koji će vam pružati autentično Harley-Davidson iskustvo putovanja.

Inspirirana nenadmašnim nasljeđem imena Electra Glide, pruža sirovo, temeljno iskustvo putovanja nadahnuto korijenima velikih američkih Harley-Davidson Touringa.

Dizajnirana za tradicionalne zaljubljenike u duge vožnje, Electra Glide Standard je stvorena za one koji se žele maknuti od svakodnevne buke i uživati u vožnji. Pojednostavljen pristup na ovom motociklu pruža vam posebno iskustvo putovanja -  elementarno, osnovno  iskustvo koje povećava uživanje u putovanjima i to je ključni element u dizajnu i tehničkoj izvedbi Electre Glide Standard.

Electra Glide Standard sadrži osnovne stilske Harley-Davidson elemente kao što je kultna prednja „batwing„ maska, kromirani ukrasni detalji, standardne bisage i kotači od ljevanog aluminija. Kromirani detalji su dodani na upečatljivim mjestima te nadopunjeni poliranim poklopcima na samom agregatu i primaru te se kombiniraju sa odabranim zamračenim komponentama - spoj tradicionalnih elemenata i modernih trendova.

“Kako bismo naglasili ogoljelu suštinu Electre-Standard, usredotočili smo se na završne radove koji su bili jednostavni, bezvremenski i osnovni za Harley-Davidson touring modele. Npr. krom je dodan ključnim komponentama i dopunjen poliranim i zamračenim dijelovima. ”, izjavio je Brad Richards, potpredsjednik Harley-Davidsona za styling i dizajn. „Poklopci agregata i primara su kromirani kako bi se naglasio V-Twin oblik Milwaukee-Eight 107 motora. Osim toga, oni dodaju dozu nostalgije koja se povlači kroz cijelu liniju, počevši od prve Electre Glide.''

Kako bi dočarali istinsko iskustvo vožnje motociklima, bez kompromisa, Electra Glide Standard pruža sve najnovije tehnologije vožnje i rukovanja Harley-Davidson Touring modelima,  kao što su standardni tempomat, ručno podesivi stražnji amortizeri, prednja vilica promjera 49mm s DBV (Dual Bending Valve) tehnologijom ovjesa, Brembo kočnice povezane sustavom Reflex i ABS. Budući da nema infotainment sustava, sve je pojednostavljeno i možete se potpuno usredotočiti na vožnju i stopiti s cestom.

Glavni dio iskustva vožnje pruža vam agregat Milwaukee Eight 107 cui  koji ima elegantan, moderan stil te poštuje naslijeđe prethodnih Harley-Davidson Big – Twin agregata.

Na Electri Glide Standard, Milwaukee Eight daje performanse i prednosti vožnje koje vozači u cijelom svijetu očekuju i cijene,  zahvaljujući brzoj reakciji na gas, velikom okretnom momentu i upečatljivom zvuku.

Ovaj model uskoro stiže u Harley-Davidson prodajne centre u Zagrebu i Splitu po cijeni od 218.000 kn. Tehničke karakteristike modela dostupne su na: www.harley-davidson-zagreb.hr/collection/22/range/6/model/7094/flht-electra-glide-standard

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Harley-Davidson je u Las Vegasu dao i konkretno naslutiti kako će širiti ponudu električnih modela.

Prije nekoliko mjeseci je Harley-Davidson najavio da će, uz skupocjeni LiveWire, u godinama koje dolaze nuditi i paletu bitno pristupačnijih električnih modela, s kojima bi trebali privući pažnju i onih koje motocikli možda ne zanimaju. Tada su dali i neke grube obrise kako bi ti modeli mogli izgledati, a sada su, na CES sajmu u Las Vegasu, najavili i dva bezimena elektro koncepta.

Koncept na gornjoj fotografiji bi mogao proći kao kakav električni skuter. Kad malo jače upregnemo maštu, njegove nas konture, a ponajprije izvedba sjedala, podsjećaju na Harley-Davidsonov dvotaktni skuter Topper iz 1960. godine. Istovremeno nas, izvedbom visokog upravljača, visećim retrovizorom te atraktivnim obrisom prednjeg svjetla podsjeća na neke aktualne klasike iz ponude Harley-Davidsona (ključna riječ Forty Eight, ili čak Street Bob)

Konceptu na donjoj fotografiji ne možemo naći ništa zajedničkog s tradicijom Harley-Davidsona. I što onda možemo reći u njegovu obranu? Ništa, osim da nam se sviđa što je opremljen grubim gumama te tako obećava silazak Harley-Davidsona s utabanih staza na blatni puteljak. A budućnost će pokazati kamo nas taj puteljak još sve vodi.

I to bez poreza! Nije to jedina brojka koju je Harley-Davidson upravo otkrio o svom električnom motociklu, ali je svakako najzanimljivija.

Već neko vrijeme znamo da serijski LiveWire nosi modelsku oznaku 2020., što na američkom-engleskom znači da bi prodaja trebala krenuti još tijekom ovog ljeta. Osim toga, u Milanu smo vidjeli kako će taj serijski model izgledati, te doznali da će biti opremljen Showa SFF-BP i BFRC-lite ovjesom i Brembo kočnicama, kao i da će imati senzor nagiba za bolji rad kontrole proklizavanja i ABS-a.

Sada su na sajmu potrošačke elektronike CES u Las Vegasu konačno otkrili i barem neke konkretnije brojke. Doznali smo tako da LiveWire ubrzava od 0 do 60 mph (96,6 km/h) za 3,5 sekunde, a da autonomija u gradskoj vožnji, s jednim punjenjem baterije, iznosi 110 milja, odnosno 177 km. Riječ je o solidnom početku, no ni nije da nam od tih brojki zastaje dah.

Zato bi vas možda mogla šokirati najavljena cijena za američko tržište od 29.799 dolara, to više što je riječ o cijeni bez poreza. No, proizvode Harley-Davidson ste dosad mogli optužiti za štošta, ali ne i da su jeftini, čak i kad su mehanički jednostavni, Dakako da isto vrijedi i za LiveWire, kao model budućnosti. Čisto usporedbe radi, Ultra Limited na tom istom američkom tržištu košta 28.089 dolara.

Ipak, da stavimo stvari u pravi kontekst, spomenimo i to da DSR, najskuplji elektrocikl američke marke Zero, na tamošnjem tržištu košta, također bez poreza, 16.496 dolara. To je 55% svote koju treba izdvojiti za LiveWire, a po tamošnjim standardima u gradskoj vožnji DSR nudi autonomiju od 179 milja, odnosno 288 km. To je 111 km više od onog što se deklarira za LiveWire.

Inače, prodaja u Hrvatskoj zasad nije predviđena, no ako kao indikatore uzmemo spomenute cijene Zero DSR-a i Harley-Davidsona Ultra Limited, onda smo skloni zaključiti da bi vas LiveWire mogao olakšati za kakvih 250 do 300 tisuća kuna.

Ipak, sve to treba promatrati kroz prizmu toga da je LiveWire prvi pravi elektrocikl kojeg na tržište izbacuje neki od velikih proizvođača motocikala. A tko bi rekao da će baš taj dozlaboga tradicionalni Harley-Davidson biti tako hrabar da prvi iskoristi reklamni slogan „Budućnost je stigla. I ona je električna.“ Nadamo se da je i ekstatična. 

Sportski naked iz Harley-Davidsona? Što je sljedeće? Putni enduro? Pa, zapravo jest. Šteta što ćemo se morati strpjeti do 2020.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

H-D Streetfighter- dizajn 4/5, inovativnost 3/5, tehnika 4/5, vjerojatnost serijskog modela 5/5

S jedne strane, Harley-Davidson je u problemima zbog kroničnog pada prodaje u SAD-u. S druge strane, Harley-Davidson nikad nije bio propulzivniji. Nove modele (doduše, nerijetko su to i samo nove varijante) izbacuju kao na traci, a ne prestaju šokirati ni najavama ulaska u potpuno nove segmente.

Tako bi tijekom 2019. u prodaju trebao krenuti električni LiveWire, dok 2020. očekujemo sportski naked na bazi koncepta radnog naziva Streetfighter te blago rečeno neobičan avanturistički model Pan America. Oni neće biti pokretani elektromotorom, nego potpuno novom i naprednom generacijom tekućinom hlađenih V2 agregata, a mi ćemo u ovom izboru ipak prednost dati Streetfighteru. Jednostavno zato jer nam se više sviđa Pan Americe, a i obećava više zabave.

Istina, da ga predstavi neka japanska ili europska marka, rekli bi da je riječ o modernom, ali i konvencionalnom sportskom nakedu. Ne bi u njemu vidjeli ništa inovativno. No, budući da dolazi iz redova (dosad) konzervativnog Harley-Davidsona, možemo zaključiti da Streetfighter predstavlja kvantni skok, ne samo po pitanju tehnike i dizajna, nego i po načinu razmišljanja i poimanja motocikla.

Serijska inačica Streetfightera bi trebala biti predstavljena tijekom 2020., prvo u verziji 975, ali kasnije i kao 1250, pa čak i 500. Na toj platformi bi trebalo zaživjeti čak 9 modela, među kojima očekujemo i neku pristupačniju verziju nakeda, ali i kakav šminkerski café racer. A nadamo se da je i sve to samo početak. I to ne početak kraja, kako bi to možda zaključili uvijek skeptični tradicionalisti, nego početak nove i uzbudljivije ere Harley-Davidsona.

1.868 ccm, upside-down prednja i aluminijska stražnja vilica s pripadajućom gumom 240/40-18. Softail na steroidima, no je li bolji od Fat Boba?

Harley-Davidson ne prestaje izazivati. Nakon što su nedugo najavili šokantne modele za 2020., sada su predstavili i FXDR 114, novitet za 2019. Riječ je o desetom modelu nastalom na novoj Softail platformi, s time da bi FXDR 114 trebao s trona skinuti Fat Boba 114.

Uglavnom, i prije godinu dana predstavljen Fat Bob ima upside-down prednju vilicu i dvostruke prednje diskove, a dostupan je i u verziji 114 sa V2 agregatom od 1.868 ccm i 94 KS. No, FXDR 114 ima i aluminijsku umjesto čelične stražnje vilice, čime je skinuto nekih 8 kg, a uz to je u igri i maksimalno široka stražnja guma dimenzija 240/40-18, kao na modelima Fat Boy i Breakout.

Ostavljamo otvorenim pitanje može li FXDR 114, s tako širokom stražnjom gumom i prednjim naplatkom od 19 cola, imati bolje vozne osobine od Fat Boba, koji se kotrlja na 16 colnim kotačima. Uostalom, FXDR je s deklariranih 303 kg za samo 3 kg lakši, a istovremeno ima osjetno duži osovinski razmak, koji mjeri čak 1.738 mm.

Tu je uvijek i pitanje dizajna. Ovako na prvu, Fat Bob ipak djeluje nekako mišićaviji i skladniji, dok je FXDR vizualno izdužen, bez obzira na to što ima naglo odrezani rep. U tom dijelu je zanimljiv stražnji blatobran, koji je sasvim priljubljen uz stražnju gumu. U svakom slučaju, FXDR 114 se isplati promotriti iz svih kutova u donjoj galeriji.

U roku dvije godine trebali bi vidjeti atraktivni sportski naked Harley-Davidsona, ali i više i manje od toga.

Iako je koncept Pan America zasjenio sve ostalo, možda ovaj istovremeno predstavljen koncept sportskog nakeda, radnog naziva „Streetfighter“, još zornije pokazuje nove pravce kojima Harley-Davidson očito kreće. Oba modela pokreću potpuno novi tekućinom hlađeni agregati, s time da će Pan America prvo izaći u verziji 1250, a kasnije i kao 975, dok će serijska inačica Streetfightera prvo brundati u verziji 975, a kasnije kao 1250. No, za razliku od Pan Americane, Streetfighter će jednog dana biti dostupan čak i u verziji 500.

Osim toga, prikazani Streetfighter 975 je samo prvi u predviđenom nizu od 9 sličnih modela i verzija, koji bi trebali biti zaživjeti do 2022. Možemo samo pretpostaviti da će među njima biti i neki uvodni naked model, manje agresivnog dizajna i slabije opremljen, a koji, vjerujemo, neće biti dostupan u verziji 1250. S druge strane, u popratnom videu, kojim Harley-Davidson najavljuje novi smjer, na trenutak vidimo kako se pored egzotičnog i zaboravljenog superbikea VR 1000 u glini modelira i motocikl sa sportskim poluoklopom. Bilo bi sasvim logično da i taj model bude baziran na Streetfighteru, a oblikovan u laganom café racer stilu. Živi bili, pa vidjeli!

Sviđa(l)o vam se ili ne, Harley-Davidson Pan America uskoro stiže na tržište. Evo što donosi!

U Harley-Davidsonu valjda vjeruju da slika govore više od riječi, pa pri nedavnom predstavljanju svojih šokantnih koncepata i planova za blisku budućnost o modelu Pan America nisu rekli ništa. Odnosno, otkrili su da bi serijski model njihovog prvog avanturističkog motocikla trebao zaživjeti početkom 2020. godine i tu u verziji 1250. Tek iz popratnog dokumenta, u kojem opravdaju što sve žele postići do 2027. godine, nalazimo podatak da će 2021. biti predstavljen i Pan America 975, pokretan manje kapacitetnom verzijom istog modularnog i tekućinom hlađenog agregata.

No, iz fotografija se može iscijediti znatno više soka, a od pomoći je i prigodni video uradak (pogledajte OVDJE) u kojem na trenutke možemo vidjeti elemente Pan Americe u nastajanju, ali i cijeli motocikl u off-road akciji. Dakle, Pan America će imati masivan i podesivi ovjes relativno dugačkog hoda, pri čemu je straga u igri monoamortizer uparen s progresivnim polužjem. Prednji kotač je promjera 19 cola, a iako je prikazani koncept opremljen žbičanim naplatcima, u videu Pan Ameraca odrađuje pozamašan skok s lijevanim naplatcima. Osim toga, na videu su i gume bitno manje grubog profila nego što je to slučaj na fotografijama.

Moderno koncipiran V2 agregat ima dvije bregaste osovine u glavi i trebao bi razvijati troznamenkasti broj konjskih snaga, a krajičkom oka vidimo i lančani završni prijenos. Možemo samo pretpostaviti da će vozaču biti na raspolaganju više elektronskih pomagala od pukog ABS-a, a jasno je vidljivo da je vjetrobran je podesiv po visini. Kočnice su Brembo, ovjes će vjerojatno biti Showa, dok dizajn kao da potpisuje neko drugi, a ne Harley-Davidson, što bi se, doduše, moglo reći za kompletan motocikl. A opet, u ovom tupavom nosu, kao da ima nešto što nas podsvjesno ipak podsjeća na Harley-Davidson, ne možemo samo dokučiti što. Možda težina?