Novosti

Iako izgleda kao da je dojurio iz 1969. godine, ovaj poseban model je i tehnikom i cijenom na razini aktualnog trenutka.

U novom „hardwire“ planu revitalizacije Harley-Davidsona stoji i da će jednom do dva puta godišnje predstaviti posebne „Icons Collection“ modele. Oni će dizajnom ili stremiti u budućnost ili se vraćati korijenima ove marke, kao što je to slučaj i s premijernim takvim motociklom nazvanim Electra Glide Revival. Biti će proizveden u 1.500 primjeraka, a dizajn je inspiriran Electrom Glide iz 1969. godine, prvim modelom kod kojeg se kao opcija mogao naručiti „batwing“ prednji oklop.

I kombinacija boja je inspirirana modelom iz 1969., a na istom tragu je izvedba dvobojnog sjedala, opremljenog amortizerom i kromiranim rukohvatom. Tu su i brojni drugi kromirani detalji, uključujući i žbičane naplatke. S druge strane, tehnika je moderna i preuzeta s aktualnih Softail modela, pa tako Electra Glide Revival ima infotainment sustav s TFT-om osjetljivim na dodir, a tu je i opširan paket elektronskih pomagala, kao i Milwaukee Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 93 KS. U Njemačkoj se traži 30.000 eura, što znači da je i cijenom na razini današnjih Softail modela.

Za stoti rođendan tog modela, Indian je upravo predstavio potpuno novi Chief, lakši i jednostavniji, a istovremeno moderniji.

Ne možemo reći da dosadašnji Chief, koji je na tržištu već skoro cijelo desetljeće, sasvim odlazi u povijest, jer Chief Vintage ostaje u ponudi kao Vintage, a Chief Dark Horse kao Vintage Dark Horse, no nema nikakve sumnje da je na scenu stupio neki potpuno novi Chief. On sa svojim prethodnikom nema nikakve veze osim imena i činjenice da ga pokreće Thunderstroke agregat. S time da je za europsko tržište u igri samo kapacitetnija verzija 116 koja broji 1.890 ccm, 162 Nm pri 3.200 o/min i, pretpostavljamo, nekih 90 KS.

No, taj zrakom hlađeni agregat na ovoj generaciji Chiefa nije uglavljen u aluminijski okvir sa stražnjim monoamortizerom, nego je sad u igri jednostavni cjevasti čelični okvir s dva stražnja amortizera. S takvim okvirom se dobio i manje masivan i moderniji dizajn, koji nije ni izbliza tako rustikalan kao na dosadašnjem Chiefu.

Trenutno su u igri tri verzije novog modela Chief, a koje dijele LED svjetlo, zaobljeni spremnik goriva i kratki stražnji blatobran, te u seriji dolaze s digitalnim okruglim instrumentima osjetljivim na dodir, tri mape razvijanja snage, beskontaktnim ključem, tempomatom i Pirelli gumama. Visina sjedala je 662 mm, osovinski razmak je sad bitno kompaktnijih 1.626 mm, a osnovni Chief Dark Horse teži 304 kg sa sasvim tekućinama, što je za čak 50-ak kilograma manje od prethodnika. Uz to, trebao bi biti i bitno manje skup.

Spomenuti Chief Dark Horse (gornja fotografija) ima relativno ravan upravljač, centralno postavljene oslonce za noge i lijevane naplatke, pri čemu je onaj prednji promjera 19 cola. Chief Bobber Dark Horse (fotografija na samom vrhu) pak ima „mini-ape hanger“ upravljač, naprijed pomaknute oslonce za noge, a uz bucmastije gume montirane na žbičane naplatke od 16 cola, masivnijem izgledu pridonose i „rukavi“ kojima su presvučeni štapovi prednje vilice i stražnji amortizeri, kao i ploča iza prednjeg svjetla.

Konačno, tu je i Super Chief Limited (donja fotografija), s lako odstranjivim vjetrobranom i bočnim koferima, ali i s unazad povučenim upravljačem, udobnijim sjedalom, platformama za noge vozača, sjedalom suvozača te kromiranim agregatom i ispušnim sustavom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tresla se brda rodio se miš! Dugo su najavljivali virtualnu prezentaciju novih modela, no zapravo je najveća novost to što je Street Bob dobio veći pogonski agregat.

Street Bob je neko vrijeme bio uvodni Softail model, no svejedno je bila riječ o dobrom i relativno uglađenom cruiseru s nešto napornijim položajem vozača. Tijekom 2020. je osvanuo vrlo sličan i nešto jeftiniji Softail Standard, pa je tako Street Bob, kako bi se malo udaljio od njega, sad dobio veći agregat i više serijske opreme.

Dakle, umjesto Milwaukee-Eight 107 agregata, Street Bob za 2021. pokreće stroj s oznakom 114, što znači da je zapremina porasla s 1.746 na 1.868 ccm. U paketu s time da je nabubrio i maksimalni okretni moment sa 145 na 155 Nm, dok snaga nije specificirana, ali za pretpostaviti je da je dosadašnjih 86 pretvoreno u kakvih 93 ili 94 KS. Uz nove i atraktivnije kombinacije boja, Street Bob je za 2021. bogatiji i za to što u seriji dolaze oslonci za noge i malo sjedalo za suvozača.

Sitno su dorađeni i Touring i CVO modeli, no zapravo je od toga što je novog predstavio Harley-Davidson, bilo zanimljivije ono čega više nema. Naime, ova američka tvrtka je tijekom 2020. dobila novu upravu, koja je odmah najavila povrataka korijenima i reduciranje ponude. Očekivano, iz ponude su ispali Sportseri, koji ne mogu zadovoljiti Euro5 norme, ali i Street modeli, koji su dosad predstavljali početak ponude, a otpisana je i čak trećina Softaila, dok je iz Touring palete otpao uvodni Electra Glide Standard.

Iako je nova uprava neke već ranije najavljene novitete odgodila, ili sasvim otpisala, model Pan America je vjerojatno već predaleko odmakao u razvoju, pa će tako taj prvi avanturistički Harley-Davidson ipak biti predstavljen. I to relativno brzo, odnosno u drugoj polovici veljače.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Agregat im je sad sličniji onom iz avanturističkog V85 TT te bitno snažniji nego dosad, a Bobber je i vizualno atraktivniji.

Na prvu možda izgleda kao da na modelima V9 Roamer i V9 Bobber za 2021. nema ništa novo, ali promjena je taman dovoljno izražena da bi skoro pa mogli govoriti i o novoj generaciji lakih cruisera sa značkom orla. To posebno vrijedi za V9 Bobber, koji je i diskretno redizajniran, no najvažniju novost, za oba modela, predstavlja ugradnja dorađenog V2 agregata.

On i dalje broji 853 ccm, ali je sad sličniji onom na putnom enduru V85 TT, pa se tako umjesto dosadašnjih 55 KS i 62 Nm deklarira 65 KS i 73 Nm, što će reći da je za skoro petinu snažniji i to bi se itekako trebalo osjetiti u vožnji. A da bi vožnja bila i ugodnija, novi su i oslonci za noge, koji bi trebali bolje prigušiti vibracije, dok je čelični okvir ojačan u gornjem dijelu, čime su vjerojatno željeli eliminirati lelujanje pri većim brzinama koje se moglo osjetiti na Roameru.

I dok V9 Roamer (donja fotografija) vizualno nije mijenjan, bucmastiji V9 Bobber (gornja fotografija) ima novo i elegantnije sjedalo iz dva dijela, a tu su i malo drugačiji bočni poklopci ispod sjedala, koji nas, baš kao i kraći prednji blatobran, podsjećaju na elemente s dosadašnje verzije Sport. No, novi V9 Bobber ćete najlakše razlikovati od njegova prethodnika po novom LED svjetlu s integriranim dnevnim svjetlom u obliku značke Moto Guzzija, što je detalj kojeg smo već upoznali na nedavno predstavljenim retro modelima V7 850.

Oba V9 modela su opremljena jednostavnom kontrolom proklizavanja, a nudi se i široka paleta dodatne opreme, koja uključuje MIA multimedijalni sustav za povezivanje motocikla s pametnim telefonom. Budući da Moto Guzzi prekida proizvodnju modela s oznakom 1400, obnovljeni V9 Roamer i V9 Bobber zasjedaju na vrh ponude cruisera iz gradića Mandello del Lario.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a u nastavku vam prenosimo službeno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska d.o.o., a na kraju kojeg se spominju i cijene za ove novitete. 

U stoljeće dugoj povijesti Moto Guzzija, custom motocikli su među najpoznatijima, naširoko obožavanim modelima
Tri osnovne značajke provlače se generacijama Moto Guzzi custom motocikala. Izrazito personalizirani dizajn u kojem ključnu stilsku ulogu ima konfiguracija agregata, kao i elegantni spremnik goriva te nisko postavljene ispušne cijevi, legendarni 90° V-twin agregat te zadnje, ali ne i najmanje važno, užitak vožnje u svim uvjetima kao rezultat poznate superiorne kvalitete šasija svih motocikala proizvedenih u Mandellu.
Ova tradicija i duboko usađena motociklistička kultura udahnuli su život dvama novim Moto Guzzi V9 verzijama koje su za 2021. godinu temeljito obnovljene.

V9 Roamer je univerzalno jednostavan i intuitivan custom, prekrasan za gledati i užitak za voziti, prepun jedinstvenih detalja i izvanredne završne obrade. Tamna, noćna ptica, na drugoj strani je V9 Bobber koji se ističe širokim gumama i minimalističkim izgledom.
Obje verzije drastično su evoluirale kako bi se povećala udobnost i užitak u vožnji. Najočitija promjena je ugradnja novog agregata od 850 cm³, 65 KS i 73 Nm proizašao iz agregata koji pokreće V85 TT. Sposoban je pružiti živahne performanse potpomognut okvirom koji je evoluirao te je ojačan u prednjem dijelu kako bi se povećala stabilnost i preciznost u vožnji.
Novi su i oslonci za noge obloženi gumom kako bi se zbog udobnosti smanjile vibracije. Osim ABS-a, podesivi MGCT sustav protiv proklizavanja (koji se može ručno isključiti) također dolazi u serijskoj opremi.

V9 Bobber ima novo sjedalo minimalističkog izgleda u skladu s vozačkom filozofijom: aluminijske bočne oplate i kratki prednji blatobran isto su novi. V9 Bobber može se pohvaliti i novom instrument pločom te full LED svjetlima koja uključuju potpuno novo prednje svjetlo s dnevnim svjetlom u obliku orla iz Mandella. Kao i ranije, dostupan je široki izbor dodatne opreme kako bi se mogle naglasiti osobitosti oba modela. Moto Guzzi MIA multimedijska platforma uz pomoć koje možete povezati motocikl s pametnim telefonom te preko njega s internetom. Uz pomoć aplikacije pametni telefon postaje napredno putno računalo i veza između motocikla i interneta.
I V9 Roamer i V9 Bobber raspoloživi su u verzijama smanjene snage kako bi ih mogli voziti vozači s A2 vozačkom dozvolom, idealno za nove Moto Guzzi vozače

Moto Guzzi V9 Roamer dostupan je u jedinstvenoj sivoj Lunare sjajnoj boji koja se ističe na blatobranima, spremniku goriva i bočnim oplatama te naglašava eleganciju ovog modela.
Moto Guzzi V9 Bobber dostupan je u crnoj Essenziale, mat završne obrade, koja naglašava mračni, noćni duh modela V9 Bobber, dijelom i zbog odsutnosti obrade krilaca cilindara (za razliku od V9 Roamera) koja su isto potpuno crna.

Preporučene maloprodajne cijene s PDV-om i posebnim porezom na motorna vozila iznosit će 85.970 kn za model V9 Roamer, odnosno 89.050 kn za V9 Bobber.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

S traženih 259.990 kn ovo je drugi najskuplji Ducati. Ali i najjeftiniji Lamborghini.

E sad, kako je Lamborghini osnovan 1963. godine, tako će u čast te brojke tvrtka iz Sant'Agate proizvesti samo 63 komada svojeg dosad najprestižnijeg automobila Sián FKP 37. A Ducati će u čast tog super-automobila proizvesti deset puta više, odnosno 630 komada, posebnog modela Diavel 1260 Lamborghini. S obzirom da Lamborghini i Ducati imaju istog vlasnika, njihovi su dizajnerski centri bez problema mogli sudjelovati u ukrašavanju dobro poznatog power-cruisera.

Tako ovaj posebni Diavel 1260 nastoji sličiti spomenutom super-automobilu identičnom bojom, kovanim, naplatcima i elementima od karbona, a onda i ekskluzivnom cijenom od 259.990 kn. Skuplji od njega, u Ducatijevoj paleti, je samo Panigale V4 SP za kojeg se traži 295.990 kn

Više o ovom, ali i brojni drugim novitetima predstavljenim za 2021. pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa, koji početkom prosinca stiže na kioske.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Gotovo identična osnovnom modelu R18, nova verzija Classic je ipak opremljenija, klasičnija i primjerenija putovanjima.

Jedina tehnička promjena odnosi se na to da R18 Classic ima bucmastu prednju gumu od 16 cola na mjestu vitkije gume od 19 cola koja se nalazi na osnovnom modelu R18. No, Classic je u seriji bogatiji za prozirni vjetrobran, sjedalo za suvozača i pripadajuće oslonce za noge, te bočne bisage zapremine po 15,5 l. Svaka od tih stavki se može po želji i lako demontirati s motocikla, ali i bez njih se R 18 Classic može pohvaliti debljim te 20 mm višim sjedalom, dodatnim LED svjetlima i tempomatom.

Ogroman bokser od 1.802 ccm i u ovom slučaju razvija 91 KS pri samo 4.750 mm, s time da je Classic, sa svojih 365 kg, za 20 kg teži od „golog“ modela. Ne znamo još cijenu, ali svakako će biti i primjetno skuplji od osnovnog modela R 18, koji košta 185.364 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Mislili smo da ih više nema, a zapravo će tek sada Confederate motocikli postati dostupni diljem svijeta, zahvaljujući korištenju Harley-Davidson tehnnike.

Prošle su tri godine otkad je objavljeno da Confederate prestaje postojati, zbog rasističkog prizvuka tog imena, dodatno pojačanog time što je riječ o tvrtki iz Alabame. Tako je tvrtka preimenovana u Curtiss, a u političkoj korektnosti se otišlo toliko daleko da se raskrstilo s korištenjem masivnih S&S agregata i prešlo na razvoj električnih modela sa Zero mehanikom.

I dok čekamo da taj električni Curtiss konačno bude gotov, iz Alabame stiže vijest da eutanizirani Confederate ponovo živi (ažurirano: u međuvremenu je ime promijenjeno u Combat Motors). Uskrsnuo ga je fond Ernest Lee Capital, koji je okupio i dobar dio stare ekipe, te bi u novoj radionici trebalo krenuti sklapanje 6 modela. Uz oživljavanje proizvodnje dosadašnjih modela F-117 Fighter, P-51 Combat Fighter, FA-13 Combat Fighter i Wraith, svi pokretani američkim S&S X-Wedge agregatima, ponuda će uključivati i potpuno novi Hellcat, kao i Hellcat Speedster, oba bazirana na tehnici Harley-Davidsona.

Pritom Hellcati preuzimaju okvir od Harley-Davidsona FXDR, u kojeg se onda ugrađuje Milwauekee Eight 117 Screamin Eagle V2 stroj, koji broji 1.923 ccm, a u Confederateu tvrde da će u Hellcat modelima istiskivati 110 KS pri 5.100 o/min.

Pritom Hellcat (gornja fotografija) i fizički nalikuje FXDR-u, ali ima odrezani stražnji kraj, s atraktivnim sjedalom. Zahvaljujući amputaciji repa, ali i korištenju dijelova od karbona, težina je spuštena na 294 kg. Istovremeno, Hellcat Speedster (donja fotografija) više nalikuje ostalim Confederate modelima, sa specifičnim prednjim ovjesom te brojnim dijelovima izrađenim od jednog komada aluminija.

Zahvaljujući korištenju homologirane Harley-Davidson tehnologije, novi Hellcat modeli bi trebali postati prvi Confederate motocikli dostupni diljem svijeta. A uz i uvjerljivo najmanje skupi, što ipak ne znači da su i iole pristupačni. Naime, traži se 45.000 dolara za Hellcat i 75.000 dolara za Hellcat Speedster.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Konačno predstavljen, prvi iz serije BMW cruisera s ogromnim bokser agregatom djeluje itekako retro i obećavajuće.

Mora se priznati da im je pošlo za rukom. Istina, nije baš sve savršeno skladno, a tu ponajprije mislimo na metalni stražnji blatobran, koji kao da malo strši iz cjeline, no dizajnerima i inženjerima BMW-a je uspjelo kompletirati klasičan i atraktivan cruiser. Kao što je već od ranije poznato, kao duhovni uzor im je poslužio model R 5 iz tridesetih godina prošlog stoljeća, što je ponajprije vidljivo u dizajnu spremnika goriva, a onda i u činjenici da kardanski završni prijenos nije skriven u kućište, nego sasvim izložen pogledima.

Osim dizajnom, BMW R 18 se ističe i najmasivnijim bokser agregatom ikad ugrađenim na serijski motocikl. Pikanterije o tom zrakom i uljem hlađenom stroju možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa, a ovdje ćemo istaknuti samo najvažnije vrijednost. Dakle, iz zapremine od 1.802 ccm istiskuje 91 KS pri 4.750 o/min i 158 Nm pri 3.000 o/min, s time da je više od 150 Nm dostupno u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Nije da je to kod cruisera bitno, ali spomenut ćemo i to da uz pomoć 6 brzinskom mjenjača (uparenog s kliznom spojkom) R 18 od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sek, dok mu je maksimum 180 km/h.

U cijeloj priči malo zabrinjava što sa svim tekućinama broj 345 kg, što je pozamašna brojka za „goli“ cruiser. To je za 41 kg više od Harley-Davidsona Softail Slim i nekih 30-ak kg više od Moto Guzzija Audace, da spomenemo samo modele na koje nas R 18 vizualno nekako naviše podsjeća. Međutim, mora se priznati da se nije štedjelo na detaljima i da je na ovom motociklu praktično sve, osim guma dimenzija 120/70-19 i 180/65-16, izrađeno od metala.

Jasno, rasvjeta je u LED tehnologiji, a u seriji dolazi i „keyless“ sustav, dok elektronski podesivi i poluaktivni ovjes nije čak ni u opciji, jer se željelo zadržati klasični štih. Ako vam se slučajno ne sviđa ova „First Edition“ verzija, za koju se u Njemačkoj traži 22.800 eura, dobro je znati da je R 18 konstruiran tako da ga je izuzetno lako nadograđivati i dorađivati, slično kao što je to slučaj s retro modelima R nineT. No, opcije koje vam se nude zaslužuju posebnu priču. U međuvremenu bacite oko na opširnu donju galeriju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com