MotoGP: „Električno“ Moto-e prvenstvo kreće 2019.

 

Moto e Energica 1

Moto-e prvenstvo ipak kreće od 2019. i to s Energica Evo električnim motociklima i Michelin gumama.

Već se neko vrijeme zna da FIM i Dorna u sklopu probranih utrka MotoGP prvenstva žele ustoličiti i novu Moto-e klasu. No, još je donedavno bilo sasvim neizvjesno hoće li baš sve stići pripremiti već za 2019. godinu, kako su planirali. Čini se da ipak hoće.

To natjecanje nije zamišljeno kao svjetsko prvenstvo, niti kao zamjena za bilo koju od postojećih klasa, nego kao svjetski kup u kojem će, barem prvih nekoliko godina, svi nastupati na istim električnim motociklima, kako bi se smanjili troškovi, ali i same utrke učinile napetijima. U planu je bilo da cijela priča krene sa dvadesetak motocikala, koji bi bili stavljeni na raspolaganje uglavnom Moto2 momčadima, a ostaje za vidjeti hoće li se odmah ostvariti ideja da se baterije pune na licu mjesta isključivo iz obnovljivih izvora energije. Naime, to je i logistički i infrastrukturni problem.

U igri je bilo nekoliko proizvođača motocikala, kao što su američki Lighting i belgijski Sarolea, šaputalo se čak i o KTM-u, no na kraju je službeno objavljeno da će se koristiti Ego modeli talijanske tvrtke Energica. Vjerojatno je presudilo to što je Ego već gotov i provjereni serijski proizvod, kojeg Energica može proizvesti u dovoljnim količinama.

Početna ideja je bila da Moto-e motocikli po vremenima kruga budu negdje između Moto3 i Moto2 motocikala. Cestovni Ego ubrzava do 100 km/h za manje od 3 sekunde i ima ograničenu maksimalnu brzinu od 240 km/h, što bi moglo biti taman dovoljno da prestigne Moto3 motocikle. No, na razini cijelog kruga će ga ipak kočiti pozamašna težina, koja u cestovnom izdanju iznosi čak 248 kg što je i više nego dvostruka težina Moto3 motocikla.

Jasno, natjecateljska verzija modela Ego će biti olakšana, pri čemu djeluje primamljivo da se odbaci jedan dio baterija te se tako uštedi na težini, ali i cijeni. Serijski Ego ima baterije kapaciteta 11,7 kWh, što je u sasvim laganoj vožnji dostatno za skoro 200 km, dok bi Moto-e utrke mogle trajati kakvih desetak krugova, odnosno pedesetak žestokih kilometara. U svakom slučaju, žele li „gluhonijeme“ Moto-e utrke učiniti privlačnim one moraju biti i borbene do posljednjeg metra, a to znači da organizatori ne smiju previše škrtariti na baterijama. Jer nikoga ne zanima koji vozač najbolje štedi struju.

Objavljeno je i da će Michelin biti dobavljač guma, a zanimljivo je da je još nakon posljednje utrke MotoGP sezone direktorom Moto-e klase proglašen Nicolas Goubert, dosadašnji tehnički direktor Michelin Racinga. Goubert tvrdi da mu je nakon povratka Michelina kao ekskluzivnog dobavljača MotoGP klase nedostajalo konkurenata i izazova, pa je odlučio promijeniti karijeru. I ovdje Energica neće imati konkurencije, no Goubert bi vjerojatno trebao pripremiti teren da se nakon nekoliko godina Moto-e klasa otvori i za druge zainteresirane proizvođače, pa se onda „elektrika“ možda postupno počne uvoditi i u postojeće klase MotoGP prvenstva. Ne brinite, takvo što je još jako, jako daleko... Čak i ako je svakim danom mrvicu bliže i bliže.

Moto e Energica 2

Novitet: Električni KTM Freeride E-XC za 2018.

KTM FREERIDE E XC MY2018 Studio

Novi električni Freeride je još ozbiljniji off-road stroj koji se može registrirati kao 125-ica i svakodnevno koristiti na cesti.

KTM ne odustaje od razvoja električnih vozila off-road orijentacije. Štoviše, do 2025. godine im je u planu razviti cijeli spektar električnih vozila od bicikala snage 250 W do motocikala snage 11 kW, koji se mogu registrirati kao 125-ice.

Prvi korak u tom smjeru predstavlja nova generacija električnog Freeride modela u E-XC izdanju, što će reći u hard-enduro varijanti. Najvažniju novost u odnosu na dosadašnji model predstavlja skok kapaciteta baterije s 2,6 na 3,9 kW, što je porast od 50%, a uz to je sad u igri i regenerativno kočenje. Svejedno, još uvijek ćete se moći igrati samo sat i pol vremena u blatu prije nego se isprazni baterija.

Za dorađeni tekućinom hlađeni agregat se deklarira 9 kW (12 KS), no vršna snaga iznosi 18 kW (24,5 KS) sve to popraćeno s konkretnih 42 Nm. Težina je neznatno porasla na 111 kg, sjedalo je ostalo na 910 mm, no zato Freeride E-XC ima i nove plastične oplate, kao i novi WP ovjes te drugačije instrumente.

U KTM-u tvrde da je za tih 1,5 sati vožnje trošak punjenja baterije otprilike 4 do 5 puta manji od troška benzina za Freeride 250. Osim toga, čini se da se razmišlja o mogućnosti da se baterija ne kupuje nego samo iznajmljuje od KTM-a za mjesečnu tarifu koja bi otprilike pokrivala troškove goriva. U tom slučaju bi sam motocikl bio bitno jeftiniji, a vlasnik ne bi imao ni troškove eventualne zamjene baterije. Inače, baterija bi nakon 700 punjenja još uvijek trebala imati 70% svog kapaciteta.

Dodatne fotografije, uključujući i one akcijske, potražite u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP: Električna MotoE klasa već od 2019?

MotoE Ego

Ne brinite MotoGP, Moto2 i Moto3 klase neće ubiti struja, samo će im se mjestimice prikopčati električne jurilice.

FIM je već pokušao organizirati svjetsko prvenstvo električnih motocikala, ali je projekt neslavno svršio skoro i prije nego je počeo. Uskoro bi trebao započeti novi eksperiment, ovaj put pod nadzorom Dorne i u sklopu MotoGP prvenstva.

Doduše, tu treba uzeti u obzir da će natjecateljski elektro motocikli na svjetsku scenu ući na mala vrata. Prema riječima svevišnjeg Ezpelete, u planu je da se 2019. godine održi samo 5 utrka, u sklopu probranih europskih MotoGP vikenda. Pravo na sudjelovanje imale bi postojeće MotoGP i Moto2 momčadi, pri čemu treba naglasiti da će biti riječ o monomarka kupu, odnosno da će svi vozači nastupiti na istim motociklima.

Ezpeleta tvrdi da su se dosad pojavila četiri zainteresirana proizvođača i da su već testirali talijanske elektrocikle Tacita i Energica (na slici), kao i američki Lighting LS-218, koji vrijedi za najbrži motocikl na svijetu, a kojeg bi Gregorio Lavilla trebao ponovo testirati za vrijeme SBK vikenda u Laguna Seci. Zasad se planira da na MotoE utrkama bude 18 motocikala, sposobnih razviti barem 200 km/h i odraditi desetak krugova. Da sve bude čisto, za punjenje baterija bi se koristila solarna energija.

Takav pomalo rezervirani početak bi trebao gledatelje postupno naviknuti na zvuk(?) električnih motocikala, ali i otvoriti vrata za neko buduće širenje priče, posebno ako u idućem desetljeću doista dođe do ekspanzije modela na baterije.

Dosad se od anonimnosti uspjela otrgnuti samo TT Zero klasa, koja se vozi u sklopu utrka TT Isle od Man, ali se i tu skupilo jedva desetak motocikala. Ipak, treba reći da je Bruce Anstey s Mugenom vozio prosječnom brzinom od 117,7 mph, odnosno 189,4 km/h što je tek mrvicu sporije od pobjednika klase Ligtweight, u kojoj se natječu dvocilindrični motocikl do 650 ccm.

Novitet: Italian Volt Lacama

Italian Volt 1

Nomen est omen! Nova manufaktura Italian Volt već svojim imenom jasno poručuje kakve motocikle želi proizvoditi.

Nakon Amerikanaca, koji imaju komercijalno uspjeli Zero, ali i navodno najbrži (elektro) motocikl Lighting LS-218, te još neke male tvrtke za koje je ponekad teško reći da li uopće postoje u zbilji ili samo na facebooku, Talijani su najpropulzivnija nacija po pitanju eksperimentiranja s takvom vrstom vozila na dva kotača. Najpoznatija takva tvrtka je Energica, ali tu su i Tacita te Armotia, a uskoro bi im se trebala pridružiti i nova marka Italian Volt.

Ako je suditi po njihovom prvom prototipu Lacama, Italian Volt ide tragom Energice, što znači da misle proizvoditi elektrocikle za probranu klijentelu. U skladu s time bi se model Lacama trebao proizvoditi na kapaljku i teško da će dva primjerka biti ista, ako ih se toliko uopće proizvede. Naime, 12 elemenata oplata će se nuditi u različitim oblicima i bojama, a budući da nastaju u 3D printeru kupac će ih moći i sam dizajnirati. Tako je prikazani prototip u formi futurističkog nakeda, no isto tako je moguće da konačni proizvod bude, recimo, i retro cafe racer.

Osnovu ovog elektrocikla čini masivni aluminijski okvir unutar kojeg su smještene baterije ukupnog kapaciteta od 15 kWh. Elektromotor je remenom povezan sa stražnjim kotačem i razvija respektabilnih 94 KS i 208 Nm, no deklariranih 4,6 sekundi do 100 km/h i ograničena maksimalna brzina od 180 km/h nije nešto što će impresionirati ljubitelje oktana, baš kao što je to slučaj i s težinom od 245 kg.

Punjenje bi trebalo trajati neka 3 sata, ali postoji mogućnost korištenja i brzog punjača, a dakako da je Lacama opremljen digitalnim instrumentima s ekranom u boji i osjetljivim na dodir. Isto tako, nimalo ne čudi da ugradnja Öhlins ovjesom i Brembo kočnica. Proizvodnja bi trebala krenuti do kraja ove godine, a iako se šuška o početnoj cijeni od 35 tisuća eura, vjerojatno bi bilo najbolje da to odmah zaokružite na pedeset. No, barem ćete se voziti jeftino, pa bi vam se već nakon kakvih desetak milijuna kilometara investicija mogla isplatiti.

Italian Volt 2

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: BMW C evolution za 2017.

P90229606 uvodna

BMW-ov električni skuter za 2017. dobiva bolju bateriju, te se nudi u snažnijoj ili A1 varijanti.

Ako i ništa drugo, kod električnih vozila se sa skoro svakom novom sezonom možete nadati ugradnji kapacitetnije baterije. Takav je slučaj i s BMW-ovim skuterom C evolution, koji u verziji za 2017. nasljeđuje bateriju nove generacije, preuzetu od električnog automobila i3 i kapaciteta 92 Ah, što je značajan porast u odnosu na dosadašnjih 60 Ah.

Novost je i tome da su sada u ponudi dva modela, oba vršne snage od 35 kW (47 KS) pri 4.650 o/min i sa 72 Nm okretnog momenta od 0 do 4.500 o/min. Razlika je tome da Long Range verzija ima kontinuiranu snagu od 19 kW (26 KS), maksimalnu brzinu od 129 km/h i deklarirani doseg od 160 km. Osnovni model spada u A1 kategoriju, te ima kontinuiranu snagu od 11 kW (15 KS) i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 120 km/h, dok je doseg ostao nepromijenjenih 100 km.

Dosad se C evolution nudio samo u probranim europskim državama, a sada bi se prodaja treba proširiti u još neke razvijene zemlje svijeta. Hrvatska se među njima ne spominje.

P90229603 highRes the new bmw c evolut

TT Isle of Man: Mugen Shinden Go

Mugen Shinden Go

Ovo je najnovija Hondina električna jurilica s kojom će John McGuinness pokušati oboriti rekord kruga na Isle of Manu.

John McGuinees je prošle godine oborio apsolutni rekord kruga na Isle of Manu vozeći prosječnom brzinom 132,701 mph (213,6 km/h) s Hondom CBR 1000 RR. Taj krug mu je trajao 17 minuta i nepune 4 sekunde, dok mu je na električnom Mugenu u Zero TT klasi trebala jedna minuta i 55 sekundi više. No, svejedno je zujao prosječnom brzinom od 119,279 mph (191,96 km/h), što je tek mrvicu sporije od rekorda kruga za Lightweight TT klasu u kojoj je rekord postavio James Hillier s modificiranim Kawasakijem ER-6f.

Zašto vas gnjavimo ovim brojkama? Zato jer je Honda upravo predstavila svoj novi natjecateljski elektrocikl Mugen Shinden Go od kojeg se očekuje da će preskočiti granicu od 120 mph i biti brži od benzinskih motocikala iz klase Lightweight. Doduše, struje ima i za samo jedan krug, ako i toliko.

Pritom se Shinden GO u tolikoj mjeri razlikuje od svog prošlogodišnjeg prethodnika da možemo govoriti o potpuno novom motociklu. Najvažnija novost je potpuno novi okvir, koji je sada karbonski monocoque, unutar kojeg su učahurene kapacitetnije baterije, te poboljšan elektromotor s učinkovitijim sustavom hlađenja. Tu je i potpuno nova izvedba stražnjeg ovjesa, koja zauzima manje mjesta, pa se otvorio prostor za repozicioniranje baterija.

S deklariranih 120 kW (163 KS) i 210 Nm, Shinden Go je miljama ispred natjecateljskog Kawasakija ER-6f, ali je isto tako s 250 kg i osjetno teži. Dakako, pritom je i kakvih pedesetak puta skuplji, ali cilj valjda opravdava uložena sredstva. U svakom slučaju, prosjek od 120 mph (193 km/h) ne bi trebao biti nikakav problem za McGuinnessa i njegov električni ekvivalent MotoGP motocikla, ostaje nam za vidjeti koliko će se približiti i granici od 125 mph, odnosno prosjeku većem od 200 km/h na krugu dugačkom 70-ak kilometara.

Mugen Shinden Go 2

Noviteti: Greyp G12 Concept_S

Greyp G12S ConceptS 1

Rimac Automobili su na sajmu u Ženevi predstavili najnoviju evoluciji elektro-bicikla, sposobnog dohvatiti 90 km/h.

Vjerojatno ste se ovih dana naslušali patetičnih izjava TV prezenterica o tome kako je baš elektro-super-automobil hrvatske tvrtke Rimac Automobili bio najveća zvijezda automobilskog sajma u Ženevi. Jasno da to baš i nije bilo tako, no nema sumnje da su automobili Concept One i Concept S doista plijenili pažnju svjetskih medija, te da su takvom visokotehnološkom poslasticom Rimac Automobili na najbolji način promovirali zemlju koja je, inače, toliko napredna ne zna proizvesti ni pošteni komad namještaja.

Njihov novi Concept_S je doista vrijedan divljenja, već i zbog same činjenice da razvija 1.018 kW, dakle više od jednog megawata. U prijevodu, to je 1.384 KS, navodno dostatnih da za Concept-S za samo 13,1 sekundi ubrza od 0 do 300 km/h. Da dobro ste vidjeli, od 0 do 300 km/h, a na tom će putu 200 km/h dohvatiti za manje od 6 sekundi, što je možda i kraće od vremena potrebnog da pročitate ovu rečenicu.

No, mi ne bi imali izgovor da pišemo o ovom automobilu da pokraj njega nije bio izložen i Greyp G12 Concept_S, najnovija evolucija električnih bicikala, koji su također proizvod tvrtke Rimac Automobili, te su dosad, bez obzira na paprenu cijenu, prodani u 26 zemalja na 5 kontinenata. U odnosu na G12 predstavljen prošle godine, verzija Concept_S donosi manju težinu, niže težište, kapacitetniju Li-ion bateriju i snažniji elektromotor od 12 kW (16 KS).

Skinute su i sve blokade pa bi tako Greyp G12 Concept trebao postići 90 km/h, pri čemu nema nikakve potrebe da okrećete pedale. Zapravo, možda je i vrijeme da jednostavno skinu te pedale, pa da konačno dobijemo i moto industriju.

Greyp G12S ConceptS 4

 

Novitet: Energica Eva

Energica Eva Electric uvodna

Bio bi to samo još jedan ekskluzivni stretfighter da se gola i grješna Eva ne pali na struju.

Prije godinu dana predstavljena kao prototip, gola Eva bi tek tijekom 2016. trebala krenuti u prodaju. Riječ je o drugom proizvodu talijanske tvrtke Energica, koja je tijekom 2015. konačno započela prodaju modela Ego, sportskog motocikla pokretanog elektromotorom.

S raspoloživih 136 KS (bolje rečeno 100 kW), Ego navodno ubrza do 100 km/h za manje od 3 sekundi, dok mu je maksimalna brzina namjerno ograničena na 240 km/h. U slučaju razgolićene Eve su pretpostavili kako je i 200 km/h dovoljno za hrvanje s vjetrom, pa je u tom slučaju uljem hlađen elektromotor prigušen na 95 KS.

Osim po izostanku dijela oplata, Eva se od Ega razlikuje i po tome što naprijed ima Öhlins umjesto Marzocchi vilice, dok je ostatak konstrukcije praktično identičan i uključuje rešetkasti čelični okvir, Bitubo monoamortizer, Brembo kočnice, Bosch ABS, Pirelli gume... Osim toga, i Eva i Ego imaju mogućnost uključivanja hoda unazad kako bi se olakšalo parkiranje i manevriranje na skučenom prostoru. Cijena još nije objavljena, ali je za pretpostaviti da bi se mogla kretati oko 30.000 eura.

Energica Eva Dark Blue Credit Gianluca Muratori

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed