Novosti

Combat Bomber je posljednji Confederate. Preimenovanje u Curtiss i prelazak na struju ubrzali su Trump i rasisti.

Dakle, pred vama je FA-13 Combat Bomber, posljednji model nastao pod imenom Confederate Motorsa. Sve što trebate znati o njemu je da se bazira na modelu P51 Combat Fighter, što znači da govorimo o otprilike 225 kg teškoj zvijeri s više od 200 KS, koju možete odvesti u svoj kavez tek nakon što izbrojite 155.000 dolara. Plus porezi.

Kad se prodaju Combat Bomber i još jedan preostali Combat Fighter tvrtka Confederate Motors mijenja ime u Curtiss Motors, u čast Glenna Curtissa, kontroverznog pionira avijacije i motociklizma s početka prošlog stoljeća. Čemu to? Kombinacija imena Confederate i oznake Made in Alabama ima itekako jaki južnjački prizvuk, a ako je predsjednik tvrtke uvjeren kako je to već i dosad odvraćalo kupce, onda bi im to odsad mogao biti još veći problem.

Ne kažemo da su za sve izravno zaslužni krivi prosvjedi bijelih rasista i nesnalaženje Trumpa s tim u vezi, ali vjerojatno je to malo ubrzalo stvari, a svakako je indikativno da je promjena imena objavljena baš u jeku te afere i zaoštravanja političke situacije. A da u Confederate Motorsu nisu na istoj liniji s Trumpom, koji zagovara povratak fosilnih goriva u modu, pokazuje i to da odbacuju masivni V2 agregat i prelaze na struju.

Naime, njihov novi model Hercules nastaje u suradnji s američkom tvrtkom Zero što znači da će prvi Curtiss, a vjerojatno i svaki idući, biti pokretan elektro motorom. I to ne s jednim, nego s dva Zero elektromotora, što bi Herculesu trebalo osigurati doista brutalna ubrzanja, vjerojatno i bolja nego dosad. No, hoće li to biti dovoljno da Confederate preživi pod novim imenom ili su zagrizli veći komad zelene jabuke nego što ga mogu sažvakati?

Osim što ih pokreće dosad najveći Harley-Davidson agregat od čak 1.932 ccm, CVO modeli su i bogatije opremljeni.

Bagger Street Glide i tourer Limited (nekadašnji Electra Glide) su i tijekom 2017. bili nuđeni u posebnim CVO izdanjima, no za 2018. su otišli još dalje po pitanju zapremine i opreme, a pridružio im se i CVO Road Glide (gornja fotografija) sa svojim prepoznatljivim „shark-nose“ prednjim oplatama. U sva tri slučaja je najvažnije to da ih umjesto prošle godine predstavljenog Milwaukee-Eight 114 agregata pokreće istoimeni agregat s oznakom 117, a to znači da umjesto 1.868 ccm govorimo o 1.932 ccm, što je nova rekordna vrijednost za Harley-Davidson motocikle.

Za CVO modele su uobičajene kričave boje, pa utoliko više čudi da su i Street Glide i Road Glide predstavljeni u poprilično diskretno zatamnjenim izdanjima. Oba modela su dostupna u crveno-crno ili crno-sivo kombinaciji te u mliječno-sivoj boji, s minimalnom dozom kroma, pri čemu se Road Glide može pohvaliti prednjim naplatkom od 21 cola. Oba modela imaju vrhunski audio sustav, s time da Street Glide ima zvučnike od 600 W, dok Road Glide može treštati s 900 W.

Vrhunac ponude predstavlja CVO Limited, čiji dugačak popis opreme uključuje i ovješeno te grijano sjedalo za vozača i suvozača. Dostupan je u zagasito crvenom ili crnom izdanju, ali i u 115th Anniversary verziji. Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Osim novih Milwaukee-Eight agregata, Softail modeli imaju i novi okvir, koji se ugrađuje i na Dyna seriju.

Imena su možda ostala stara, no Softail paleta za 2018. je potpuno nova. U Harley-Davidsonu su si dali truda i razvili potpuno novi čelični okvir, koji je lakši, ima manje dijelova i varova, a nudi više čvrstoće. Nove su i dvije stražnje vilice (jedna za užu, druga za širu gumu), dok je pripadajuća hidraulika i dalje skrivena od pogleda, ali više nije smještena ispod motocikla, nego ispod sjedala. Nove su i prednje vilice, povećana je mogućnost nagiba, a svi su modeli olakšani za 16 ili 17 kg, tako da bi trebali biti okretniji i lakši za upravljanje.

Novi su i pogonski agregati. Umjesto dosadašnje Twin Cam pogonske grupe, u igri je Milwaukee-Eight V2 stroj, koji je kruto fiksiran na okvir i opremljen s dvije balansne osovine. Standardno se isporučuje Milwaukee Eight 107 agregat od 1.745 ccm, no kod modela Fat Boy, Breakout i Heritage Classic se može doplati i za verziju 114 od 1.868 ccm. Takvi 114 modeli su dostupni i u posebnim 115th Anniversary izdanjima.

Jasno, u paketu sa svime s time dolazi i redizajn, pri čemu su Breakout, Deluxe, Softail Slim i Heritage Classic samo malo uljepšani, dok je Fat Boy sada osjetno drugačiji te djeluje čak i pomalo futuristički.

Promijenjen je i dizajn dosadašnjih Dyna modela, posebno u stražnjem dijelu, gdje više nema klasičnih dvostrukih stražnjih amortizera. Naime, odsad i oni imaju novi softail okvir, što znači da Dyna obitelj odlazi u povijest, a Fat Bob, Low Rider i Street Bob postaju dio Softail palete. U paketu s novim softail ovjesom i okvirom i tu dolaze nove prednje vilice kao i Milwaukee-Eight 107 agregat, s time da je Fat Bob dostupan i u verziji 114. Fat Bob je ujedno pretrpio i najveće vizualne promjene, a uz to je olakšan značajnih 15 kg.

Fotografije svih spomenutih modela pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija potražite u idućem broju Moto Pulsa.

Springfield Dark Horse i Roadmaster Elite šire ponudu, a dorađeni su i modeli Scout i Chief Classic.

Nakon što su nedavno predstavili zanimljivi i agresivni Scout Bobber, Indian je najavio i novi Springfield Dark Horse (gornja fotografija) i Roadmaster Elite, što znači da već sada imaju spremnih 15 modela za 2018., a sva je prilika da će im se, prije ili kasnije, pridružiti još koji. Doduše, i dalje su u igri samo dvije mehaničke platforme, pa se pritom tu ne radi toliko o novim modelima, koliko o novim verzijama, ako i o tome, ali su ti noviteti utoliko zanimljiviji što dolaze u sezoni kiselih krastavaca.

Osim toga, u 2018. s novim optimizmom ulaze i njihova dva najzanimljivija modela, pa je tako Scout promišljeno dorađen, dok je Chief Classic još više retro. Slijede fotografije i kratki opis novih verzija Spingfielda i Roadmastera, te dorađenog Scouta i Chief Classica.

Springfield Dark Horse

Poslije Chiefa te Chieftaina, i Springfield je dobio Dark Horse izvedbu, što na jeziku ovog proizvođača znači da je cijeli motocikl, uključujući i kofere, presvučen u mat crnu boju. Osim toga, Dark Horse ima i bitno plići blatobran, s kojim više dolazi do izražaja prednji naplatak, koji je ovdje promjera 19 umjesto za Springfield uobičajenih 16 cola. U seriji dolazi i prozirni vjetrobran koji se lako skida.

Roadmaster Elite

Nakon što je prije koji mjesec bagger Chieftain dobio još bolje opremljenu verziju pompoznog naziva Elite, sada je ista sudbina zatekla i Roadmaster, ionako najluksuzniji model u ponudi. Američka sklonost pretjerivanju najviše dolazi do izražaja kroz odsjaj Indian značke od 24 karatnog zlata smještene sa svake strane spremnika goriva. Osim toga, Roadmaster Elite dolazi s audio sustavom od 300 W, s neobično stršećim osloncima za ruke suvozača koji bude asocijacija na ginekološki stol, te kromiranim prednjim i stražnjim „odbojnikom“ i drugačijim retrovizorima. Jedino u čemu nisu otišli preko svake mjere je ponuda boja, koja je svedena na jednu tamno plavo - svijetlo plavo kombinaciju. Doduše, moglo je to i bez šljokica.

Scout

Iako je Scout na prvi pogled sitno dorađen, odsad bi trebao pružiti više vozačkog užitka. Tako je dosad osporavana prednja vilica zamijenjena onom „catridge“ tipa, a dobrodošla novost su i Pirelli gume budući one dosadašnje nisu ulijevale povjerenje. Osim toga, Scout odsad u seriji dolazi sa sjedalom za suvozača i pripadajućim osloncima za noge, a lagano je proširena i ponuda boja.

Chief Classic

Chief Classic u 2018. ulazi još ljepši i stariji zahvaljujući tome što su žbičani naplatci došli na mjesto dosadašnjih lijevanih, a uz to su na njih navučene gume s bijelim rubom. Možda dolazi u samo jednoj kombinaciji boja, ali zato mu ta crvena odlično pristaje.

Pomodni Urban G/S je sve samo ne terenski motocikl. U ovakvom Wunderlich izdanju to konačno postaje.

Wunderlich je puno više od još jednog proizvođača dodatne opreme za BMW motocikle. Oni idu toliko daleko da povremeno, baš kao i njihovi konkurenti Touratech, predstave i kakav vrhunski koncept, poput one X2 vizije GS-a s pogonom do oba kotača, a ponekad ponude sveobuhvatni komplet kojim se neki BMW model pretvori u bitno drugačiju zvjerku.

Takav je slučaj i s njihovom verzijom nedavno predstavljenog retro modela R nineT Urban G/S. U serijskom izdanju taj model podignutim prednjim blatobranom, malom maskicom oko okruglog svjetla ili grafikama na spremniku goriva doista odaje vizualnu počast prijelomnom BMW-u R 80 G/S, no ispod struka je identičan modelu Scrambler. To znači da u seriji dolazi s lijevanim naplatcima (žbičane možete doplatiti), cestovnim gumama i ovjesom kratkog hoda od 120 mm sprijeda i 140 mm straga. Uglavnom, to uopće nije terenski motocikl, čak ni soft-enduro.

I tu su u Wunderlichu prepoznali priliku, te kupcima nude svoju terensku inačicu Urbana G/S. U to ime novodobni G/S opremaju svojim ovjesom, koji daje dodatnih 70 mm hoda na prednjem kraju, dok se straga nalazi njihov lako podesivi monoamortizer. Osim toga, Wunderlichov Urban G/S dolazi s terenskim gumama grubljeg profila, a uz to je zamišljen i kao jednosjed s velikim nosačem prtljage, iza kojeg se proteže minimalistički stražnji blatobran u kojeg je integrirano minijaturno stražnje svjetlo, kao na nekadašnjim rally i hard-enduro motociklima.

U paketu dolazi i Remus ispušni sustav, ali i povišeni vjetrobran, prozirni štitnici za ruke i cjevasti štitnici pogonskog agregata, pri čemu je na onaj lijevi montiran i dodatni reflektor. Atraktivna cjelina je zaogrnuta u tradicionalnu Wunderlich kombinaciju boja, a dodatno vam nude i kofere te ergonomske i ine druge dodatke. Dodatne fotografije ovog atraktivno dorađenog BMW-a pogledajte u donjoj galeriji. Ako pak vas više zanima strogo cestovni retro model pokretan istim zrakom hlađenim bokserom, onda u aktualnom broju Moto Pulsa potražite test prekrasnog BMW-a R nineT Racer.

CRF 250R preuzima gotovo sve od CRF-a 450R. Jasno, ne i agregat, ali i on je novi.

Honda je za 2018. predstavila praktično potpuno novi motokros model CRF 250F, koji nije samo konstruiran po uzoru na prošle godine predstavljen i nedavno dorađen CRF 450R, nego je od njega preuzeo neke od glavnih sastavnih elemenata.

Dakle, od 450-ice je naslijeđen aluminijski okvir s kojim bi u paketu trebao doći i bolji raspored težine, a od tog modela su preuzete i Showa prednje vilice promjera 49 mm. S istog izvora dolaze i plastične oplate, a baš kao što je to slučaj i sa CRF-om 450 za 2018., 250-ica je u seriji opremljena i elektropokretačom.

Važna je novost i da CRF 250R dolazi s novim agregatom, koji ima 9% više snage i može se više zavrtjeti, pri čemu je omjer snage i težine poboljšan za 5%. U Hondi tvrde da će prilikom starta novi CRF 250R već nakon 30 m biti za pola dužine ispred dosadašnjeg modela.

Više informacija doznajte u idućem broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Dugo smo ih čekali, ali isplatilo se jer su cijene Aprilijinih noviteta niže od prvotno najavljenih.

Aprilia je za 2017. pripremila novu generaciju modela Shiver i Dorsoduro. To što je dosadašnja brojčana oznaka 750 pretvorena u 900 daje naslutiti i glavnu promjenu, s time da je V2 agregatu, bez obzira na skok zapremine, snaga ostala na dosadašnjih 95 KS. Zato je skočio okretni moment s 81 Nm pri 7.000 o/min na 90 Nm pri 6.500 o/min.

Osim toga, naked Shiver i supermoto Dorsoduro imaju i novu prednju vilicu, lakše naplatke, napredniju elektroniku i TFT ploču s instrumentima. Shiver 900 je i atraktivno redizajniran, a koštat će 74.690 kn što je znatno manje od ranije najavljivanih 81.000 kn. Isto tako, Dorsoduro 900 će vas olakšati za 82.590 kuna umjesto ranije prognoziranih 91.000 kn.

Testove ovih modela pročitajte u idućim brojevima Moto Pulsa, a u nastavku vam u cijelosti prenosimo službeno priopćenje iz tvrtke Piaggio Hrvatska.

NOVI APRILIA SHIVER 900 I DORSODURO 900 – PIŠI MOMENT, ČITAJ ZABAVA

Kad je prvi put došao na tržište, Aprilia Shiver bio je motocikl u koji su se podjednako zaljubili i početnici i iskusni vozači. Izvanredna šasija, živahni dvocilindrični agregat i napredna tehnologija proizašla iz velikog trkaćeg iskustva koje je Apriliji do danas omogućilo osvajanje 54 svjetska naslova.
Novi Shiver 900 i Dorsoduro 900 sada pokreće novi dvocilindrični agregat od 896 cm³ te nudi više momenta za još više zabave. Vrhunska šasija, prepoznatljiva odlika Aprilia motocikala i izvrsne performanse agregata podižu ljestvicu na novu razinu.

Shiver 900 intuitivan je, snažan, agilan i opremljen najnovijom tehnologijom. Kao pravi Aprilia motocikl, posvećen je maksimalnom užitku u vožnji. Novi agregat koji nudi više momenta pri svim razinama okretaja daje karakter novom Shiveru i povećava užitak vožnje bez žrtvovanja lakoće upravljanja i udobnosti vozača.
Dorsoduro 900 ima jedan jedini cilj; pružiti što više zabave u vožnji spajanjem najboljih odlika sportskih i supermoto motocikala. Okretanje ručice gasa svaki će put razvući vozaču osmijeh na licu.

Shiver i Dorsoduro okoristili su se Aprilijinim trkaćim iskustvom sa sustavima elektronske podrške vozaču. Unaprijeđena Ride by wire elektronska kontrola gasa s tri mape rada, kontrola proklizavanja podesiva u tri razine koju je moguće i isključiti, dvokanalni Continental ABS sustav, nova instrumentna ploča s 4,3'' TFT ekranom kakav imaju RSV4 i Tuono V4, mogućnost spajanja pametnog telefona odabirom dodatnog kompleta s multimedijskom platformom dio je bogatog paketa najnaprednije elektronike novih Aprilia motocikala.
Sportski izgled nakeda Shiver naglašen je crvenom bojom cijevi okvira, stražnjeg amortizera i poklopaca ventila, a redizajnirani ispuh smješten ispod sjedala dodatno naglašava čistu liniju. Prepoznatljivi dizajn naglašen je novim detaljima poput bočnih usisa zraka, kompaktnog repa s ispuhom smještenim ispod sjedala, bočnih oplata i prednjeg blatobrana.
Dorsoduro je ogoljen od svega što ne doprinosi performansama i zabavi, a tehnička rješenja poput štitnika za ruke, ravnog sjedala, glatkog, vitkog repa i crveno obojenih detalja postala su ključni elementi dizajna.

Novi Shiver 900 i Dorsoduro 900 dostupni su u odabranim Aprilia salonima po preporučenim maloprodajnim cijenama od 74.690 kn za Shiver 900 i 82.590 kn za Dorosduro 900.

Atraktivno redizajniran po uzoru na X-MAX 300, olakšan i opremljeniji, X-MAX 400 je još bliži TMAX-u.

X-MAX 400 je oduvijek važio za pravi sportski skuter, a s novom i zašiljenom gubicom, s kompletnim LED svjetlima i šiljatijim repom to još više dolazi do izražaja. Redizajniran je po uzoru na uspješni X-MAX 300, s vrlo sličnom pločom s instrumentima i vjetrobranom koji je podesiv u dvije razine, ali tek uz pomoć alata.

Jednocilindrični agregat od 395 ccm po novom zadovoljava Euro4 norme, a istiskuje nepromijenjenih 33 KS. S kontrolom proklizavanja, „keyless“ sustavom i (konačno) parkirnom kočnicom, novi X-MAX 400 je bitno opremljeniji od svog prethodnika, a svejedno 5 kg lakši. Više informacija o ovom atraktivnom skuteru pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a brojne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.