Motosport

Iako smo ga očekivali u Reb Bull KTM-u, ispada da je u tvorničku momčad promoviran Oliviera, a Petrucci dolazi na njegovo mjesto u satelitskoj momčadi Tech3 KTM.

Ponovo se pokazalo da u MotoGP-u kad ima dima ima vatre. Nakon što se zakotrljala priča da će Pol Espargaro na kraju ove sezone otići u Repsol Hondu počele su kapati i osnovane špekulacije da će ga u Red Bull KTM-u zamijeniti Danilo Petrucci, kojem su taman u Ducatiju poručili da ne računaju na njega za 2021. I doista, Petrucci će završiti na KTM-u, ali ne u Red Bull KTM-u nego u Tech 3 KTM-u. Rekli bi nije šija, nego vrat, jer bi sva 4 vozača KTM-a trebala imati isti materijal i istu podršku, no za čovjeka koji je pobijedio u Mugellu prije jedva nešto više od godinu dana to ipak jest mala degradacija.

Nemoguće je predvidjeti kako će se simpatični Petrucci snaći na novom poslu, no svakako će biti debelo iskusniji MotoGP vozač od trojice ostalih vozača KTM zajedno. Naime, tvorničku momčad Red Bull KTM za 2021. će činiti Brad Binder, koji će ove godine biti rookie, i Miguel Oliviera koji je prošle sezone bio dobar rookie dok ga u Silverstoneu nije srušio Zarco i ozlijedio mu rame. Obojica su svakako talentirani, a zanimljivo je da su već bili zajedno u Red Bull KTM Ajo momčadima u klasama Moto3 i Moto2. Kao timski kolega Petrucciju u Tech3 KTM ostaje ovogodišnji rookie Iker Lecuona.

Jasno, sve su to promjene za 2021. godinu, što znači da još ove sezone KTM može računati na Espargaroa, koji im je donio i dosad jedini podij u kišnoj Valenciji 2018. Isto tako, s pravom se mogu nadati da bi do iduće sezone mogao stasati i Brad Binder. Taj vozač iz Južnoafričke Republike je svakako talentiran, bivši je Moto3 prvak, a prošle godine je umalo osvojio i Moto2 titulu na nekonkurentnom KTM-u, no ovo neće biti puna rookie sezona za njega s obzirom na smanjeni broj utrka koje će se voziti na možda samo 8 različitih staza.

Jasno, sada se očekuje i objava da Pol Espargaro za 2021. prelazi na Repsol Hondu, kao zamjena za Alexa Marqueza koji za tu momčad još nije odvozio nijednu utrku. To može biti službeno potvrđeno već za nekoliko minuta, a možda ćemo čekati i skoro dva mjeseca jer Espargaro navodno ima klauzulu u ugovoru koja mu brani da do 15. rujna objavi za koga će voziti. A i tko kaže da je riječ baš o Repsol Hondi? Naime, Španjolac je nedavno tvrdio da mu je zanimljiv i Ducati. Vjerojatno je samo mutio vodio, no uzmite u obzir i da Dovizioso još nije potpisao novi ugovor s Ducatijem.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ricky Brabec je dokinuo dva desetljeća dominacije KTM-a i postao prvi američki pobjednik relija Dakar.

Još od 2001. godine nitko nije mogao pobijediti vozače KTM-a, a sad je to Ricky Brabec u Saudijskoj Arabiji učinio tako glatko i naizgled tako lako da se postavlja pitanje što su svi toliko dugo čekali. Naime, Brabec je sa svojom Monster Energy Hondom CRF 450 Rally preuzeo ukupno vodstvo još na trećoj etapi i otad se praktično nije ni osvrtao. Čak si je na pretposljednjoj etapi mogao priuštiti takav luksuz da, prema vlastitim riječima, vozi na samo 70% i tako omogući Quintanilli da s Husqvarnom prepolovi svoj zaostatak, a da Brabecu svejedno ostane skoro 14 minuta prednosti.

Na posljednjoj etapi je Brabec tu prednost još i povećao na više od 16 minuta te bez ikakve drame postao prvi Amerikanac koji je slavio na reliju Dakar. Nakon 18 uzastopnih pobjeda, KTM-u je ove godine pripala tek najniža stepenica pobjedničkog postolja i to zaslugom dvostrukog pobjednika Tobyja Pricea kojem Brabec jednostavno nije pružio priliku da se u drugom tjednu relija probije u vodstvo, kao što je to učinio prošle godine.

Brabec je Hondi donio 6. slavlje na reliju Dakar, s time da se onih prethodnih 5 zbilo još 1980-ih. Nakon 23 godine pauze, Honda se na reli Dakar vratila 2013. godine, no brojni tehničkih problemi, padovi i greške vozača kumovali su tome da u prethodnih 7 pokušaja ne samo da nisu došli do pobjede, nego su samo dva puta vidjeli pobjedničko postolje. Prije nekoliko dana tragično preminuli Paulo Gonçalves je bio drugi 2015. godine, a Kevin Benavides je isti uspjeh ponovio 2018. Prošle godine je Brabec vodio u drugoj polovici relija, ali je morao odustati zbog tehničkog kvara, nakon čega je Honda sve nade stavila na pleća Benavidesa, koji je ubrzo dobio sporna tri sata kazne jer je organizator tvrdio da je na motociklu imao skrivene dodatne upute za navigaciju.

Zato je ove godine za Hondu sve prošlo glatko i bez kontroverzi. Uz pobjednika Brabeca, vrlo dobar je bio i Čileanac Cornejo Florimo, koji je završio kao četvrti, a da Barreda nije zaradio 15 minuta kazne, Honda bi imala trojicu u prvih šest. Husqvarna uz drugoplasiranog Quintanillu ima i Amerikance Howesa i Shorta na 9. i 10. mjestu, dok je čast Yamahe, nakon ranih padova Van Beverena i De Soultraita, obranio Caimi na 8. mjestu. Iako je pozvan u posljednji tren, kao zamjena za ozlijeđenog brata, Adrien Metge se sa tvorničkim Shercom umalo probio u Top 10, dok je Laia Sanz s KTM-om u bojama GasGasa ove godine završila kao 18. u ukupnom poretku.

Dakar Rally 2020 – ukupni poredak:

1. R. Brabec – Honda - 40h:02min.36sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - +16.26
3. T. Price – KTM - + 24.06
4. J.I. Cornej Florimo – Honda - +31.43
5. M. Walkner – KTM - +35.00
6. L. Benavides – KTM - + 37.34
7. J. Barreda Bord – Honda - +50.57
8. F. Caimi – Yamaha - + 1:42.35
9. S. Howes – Husqvarna - + 2:04.01
10. A. Short – Husqvarna – +2:10.40

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

KTM je nepobjediv od pradavne 2001. godine. No, Brabec s Hondom uvjerljivo vodi dvije etape prije kraja, dok je Price s KTM-om tek četvrti, s pola sata zaostatka.

Ovogodišnji Dakar će ostati ubilježen kao prvi koji se vozio bespućima Saudijske Arabije, ali mogao bi biti i prvi u ovom tisućljeću na kojem nije pobijedio KTM. Naime, nakon što su godinama pokušavali i svaki put izgubili, prvu pobjedu im je konačno donio Fabrizio Meoni 2001. godine i odonda do danas su apsolutno svi pobjednici bili za upravljačem KTM-a. Istina, u posljednjih nekoliko godina se, čak i samo koju etapu prije kraja, znalo činiti da bi KTM mogao izgubiti, no i onda bi se u zadnji tren situacija okrenula u njihovu korist. Dakle, iskustvo nas uči da se nije pretjerano pametno kladiti protiv KTM-a, kao ni protiv dvostrukog pobjednika Pricea, koji uvijek pojuri u završnici. No ovaj put bi doista mogli ostati bez pehara.

KTM-ova druga violina Sam Sunderland je odustao već u ranoj fazi relija, nakon što je pao na brzom dijelu rute te slomio lopaticu i ozlijedio kralježnicu. To je Britancu već peto odustajanje u dosadašnjih sedam nastupa, no u međuvremenu je, 2017. godine uspio pobijediti. Austrijanac Matthias Walkner, KTM-ova treća violina i pobjednik iz 2018. godine, je dosad napravio previše malih grešaka i tako skupio više od 41 minute zaostatka. S druge strane, njihova prva violina, Australac Toby Price (gornja fotografija), pobjednik iz 2016. i 2019. godine, nas je već navikao na to da bude suzdržan do dana odmora, a nakon toga eksplodira. No, ove godine je možda bio na malo predugačkom fitilju.

Posao mu je otežalo i to što je bio prvi koji se zaustavio kraj tragično preminulog Paula Gonçalvesa. Iako je nastavio i ostvario solidan rezultat, po ulasku u kamp je bio vidljivo potresen i to je sigurno utjecalo na njegov rezultat tog dana. A onda je, sasvim očekivano, organizator odlučio otkazati iduću etapu za motoriste, što je značilo da Price ima i jednu priliku manje da reducira zaostatak za Rickyjem Brabecom na Hondi.

U devetoj etapi je uspio Brabecu otkinuti samo dvije minute, da bi u desetoj etapi nastao kaos. Prvi dio rute je bio sasvim otvoren, pa su vozači niže u poretku počeli padati pri velikoj brzini i ozljeđivati se, zbog čega su svi medicinski helikopteri bili stalno zauzeti. Kad je tome pribrojio i jačanje vjetra, organizator je morao prekinuti tu desetu etapu u trenutku kad je Brabec imao skoro dvije minute bolji prolaz od Pricea, koji tako, samo dvije etape prije kraja, zaostaje više od 28 minuta.

Ricky Brabec je dosad vozio praktično bez greške i gotovo od početka relija drži ostale na distanci. S druge strane, na reliju Dakar ništa nije gotovo dok nije gotovo, a Brabec je to već itekako osjetio na svojoj koži. Naime, Amerikanac je i prošle godine uživao u vodstvu do 56 kilometra osme etape, kad ga je izdao agregat.

No, ovaj put Brabeca još samo dvije etape dijele do kraja, a sve da i ponovo ima peh, to ne znači da bi KTM odnio jubilarnu 20. pobjedu. Naime, Toby Price je tek četvrti u ukupnom poretku. Tri minute ispred njega (ali i 25 minuta iza Brabeca) je Quintanilla na sestrinskoj Husqvarni, a pobjedom na desetoj etapi je Australca za više od minute prestigao i Joan Barreda na još jednoj Hondi.

A Yamaha? Van Beveren i De Soultrait su zbog ozljeda odustali već u prvoj polovici relija, tako da čast tog proizvođača brani Caimi, sa skoro dva sata zaostatka. Dakle, u kombinaciji za pobjedu su i Husqvarna i KTM, no čini se da je Ricky Brabec (donja fotografija) na dobro utabanom putu da postane prvi Amerikac koji će slaviti na reliju Dakar. A ujedno i prvi vozač Honde kojem je to uspjelo još tamo od 1989. godine kada je za upravljačem natjecateljske verzije Africe Twin slavio Gilles Lalay.

Poredak nakon 9 od 11 etapa:
1. R. Brabec – Honda – 34h:12min.18sek
2. P. Quintanilla – Husqvarna - + 25.44
3. J. B. Bort – Honda – + 27.09
4. T. Price – KTM – + 28.33
5. J.I. Cornejo Florimo – Honda + 41.31

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tko je uopće Iker Lecuona? Hm, mnogi su se prije godinu dana isto pitali i za Quartararoa, a vidi ga sad!

Konačno je razriješen gordijski čvor kojeg je zapetljao Zarco, kad je za vrijeme MotoGP vikenda u Austriji obavijestio svoje šefove da se on iduće sezone više ne bi igrao s KTM-om. Od tog trenutka su u KTM-u potrazi za drugim tvorničkim vozačem. Njihove ponude su odbila dva Australca, prvo Jack Miller koji ostaje u Pramac Ducatiju, a onda i Remy Gardner, koji će radije ostati još jednu godinu u Moto2 klasi nego riskirati s neukrotivim KTM-om u MotoGP kategoriji.

Nakon toga su u KTM-u odlučili i prije kraja sezone raskrstiti sa Zarcoom, pa ga od Aragona naovamo mijenja njihov testni vozač Mika Kallio, koji bi itekako rado postao i tvornički vozač. No u KTM-u očito nisu zadovoljni njegovom brzinom, i zato su odlučili riskirati, te dati prednost mladosti u odnosu na iskustvo. Hej, možda se i njima posreći kao Yamahi s Quartararoom.

Pritom je već otprije poznato da će Brad Binder, koji je trenutno tvornički vozač KTM-a u Moto2 kategoriji, iduće godine voziti KTM RC16 u MotoGP-u. No, južnoafrički vozač je trebao stažirati u satelitskoj momčadi Tech3 KTM, a sad su i službeno potvrđena nagađanja da će ipak biti transferiran u tvorničku momčad Red Bull KTM-a. No, najzanimljivije od svega je da umjesto njega u satelitsku momčad Tech3 upao Iker Lecuona.

Tko je uopće Iker Lecuona? Širem puku slabo poznati, ali perspektivni Španjolac koji još nema ni 20 godina, a zbog svojih je 180 cm preskočio Moto3 motocikle i karijeru započeo u klasi Moto2. Svoje kvalitete je počeo pokazivati prošle sezone, kada je s Interwetten KTM-om bio redovito bolji od timskog kolege Sama Lowesa, te je krasno završio godinu drugim mjestom u kišnoj Valenciji.

Na zimskim testiranjima je mijenjao ozlijeđenog Jorgea Martina i tom je prilikom njegovim talentom ostao fasciniran Aki Ajo, koji vodi KTM-ove tvorničke momčadi u Moto3 i Moto2 konkurenciji. A onda je Lecuona na nedavnoj utrci u Tajlandu, dakle baš u pravi čas, došao do drugog podija u karijeri i tu se stvar zakotrljala. Odmah poslije utrke u Motegiju su se pojavile prve špekulacije, a sad je, uoči utrke u Phillip Islandu, i službeno potvrđeno da Iker Lecuona dolazi u momčad Tech 3 KTM, a u paketu s time Brad Binder napreduje u tvorničku momčad.

I dok su svi nemalo iznenađeni tim transferom, Miguel Oliviera je i neugodno iznenađen, jer smatra da bi on, a ne rookie Brad Binder, trebao biti taj koji ide iz Tech 3 KTM-a u tvorničku momčad. No, u KTM-u tvrde da su Olivieri već nakon utrke u Austrije ponudili mjesto drugog tvorničkog vozača, ali da je on izjavio kako bi radije ostao u momčadi Tech3. Tko će ga znat?

U svakom slučaju, angažmanom Lecuone za Tech 3 KTM i transferom Bindera u Red Bull KTM kompletiran je popis MotoGP vozača za iduću sezonu. Ili možda ipak nije? Naime, moramo se nakratko vratiti do Zarcoa, koji je zakuhao cijelu tu kašu za KTM, a sad bi je mogao zakuhati i za Lorenza. Dakle, Francuz će na preostale tri utrke u momčadi LCR Honda mijenjati Nakagamija, koji je otišao na operaciju ramena.

Iako se u Hondi svi kunu da nije tako, teško se oteti dojmu da su te tri utrke za Zarcoa ujedno i pripravnički staž s kojim bi mogao zaraditi mjesto u tvorničkoj momčadi Honde za 2020., na ime disponiranog i ozlijeđenog Lorenza. No, Zarco bi za takvo što doista trebao impresionirati svojim vožnjama, a itekako je upitno može li se takvo što doista dogoditi u samo tri utrke. Utoliko više što je Honda svojim karakteristikama najbliža KTM-u, a znamo kako je završila ljubavna avantura Zarcoa s „bikom“, kako prototipu RC16 tepa Pol Espargaro.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakagami će odraditi još domaću utrku u Motegiju, a onda ide pod nož. Zarco bi umjesto njega trebao odvoziti posljednje tri utrke.

Zbog problema s iskakanjem ramena, sličnim onima kakve je prošle godine imao Marquez, Takaaki Nakagami će odraditi još samo predstojeću utrku za VN Japana, pa će otići na operaciju. To znači da ga neće biti na posljednje tri utrke sezone, a portal motosport.com javlja da će ga za to vrijeme u momčadi LCR mijenjati Johann Zarco.

Da li je to najava da bi Zarco, koji je raskinuo s KTM-om, mogao zamijeniti Nakagamija za iduću sezonu? Ne, jer vjerojatno će baš na toj idućoj utrci u Japanu biti objavljeno da je Nakagami produžio ugovor s Hondom i momčadi LCR. Osim toga, prekidanje sezone kako bi otišao na operaciju znači da si Nakagami želi ostaviti dovoljno vremena za oporavak uoči prvih utrka iduće godine.

No, Zarco bi možda mogao zamijeniti Lorenza. Naime, i slijepcu je jasno da Lorenzo muči i sebe i Hondu RC213V, što je postalo posebno izraženo otkad se vratio s bolovanja, nakon teškog pada u Assenu. Rezultata nema, a stvaranju napetosti između njega i momčadi Honde je itekako pomogla i nikad osporena priča da je preko ljeta kontaktirao s Ducatijem o mogućnostima povratka za 2020. Osim toga, sve češće se šuška i tome da će nakon okončanja ove sezone Lorenzo otići u mirovinu, ili možda samo uzeti godinu dana neplaćenog dopusta.

Dakle, za Zarcoa bi to mogao biti i svojevrsni prijemni ispit za upad u Hondinu tvorničku momčad iduće sezone. Uostalom, da ih ne zanima kakvim će se pokazati Zarco, kao zamjenu za Nakagamija bi angažirali Hondinog testnog vozača Bradla, koji je već ove sezone relativno uspješno mijenjao Lorenza.

Inače, iz KTM-a su već ranije poručili da, bez obzira što ga plaćaju do kraja sezone, neće stvarati probleme Zarcou ako upadne kao zamjena u neku od drugih momčadi. No, ako se s Hondom muči Lorenzo, zašto to ne bi bio slučaj i sa Zarcom koji ima sličan stil vožnje? To više što i sam Zarco mučio s KTM-om koja je svojim voznim karakteristikama (nešto sporija) slika i prilike Honde.

Doista, nema opravdanog razloga vjerovati da će se Zarco sljubiti s Hondom RC213V. No, tu ipak postoji olakotna okolnost u odnosu na Lorenza. Naime, Zarco neće voziti aktualni motocikl Honde, koji je snažniji ali i vozački zahtjevniji, nego će do Nakagamija naslijediti prošlogodišnji model, koji je nudio bolji osjećaj za prednji kraj. A obliji stil vožnje Zarcoa, kao i Lorenza, ovisi baš o povjerenju u prednji kraj motocikla.

Uostalom, Zarco u ovoj avanturi s LCR Hondom nema što za izgubiti. Ili ipak ima? Naime, iz Yamahe je nedavno potvrđeno da Zarcou za iduću sezonu nude ulogu testnog vozača i vjerojatno će nemalo zamjeriti Francuzu što ih očito vidi kao tek rezervno rješenje. Ako mu nakon ove tri kvalifikacijske utrke ipak propadne angažman s Hondom, vjerojatno će nakon toga uzaludno kucati i na vrata Yamahe.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Imali su ugovor i za 2020., no Zarco i KTM će brak iz noćne more prekinuti krajem ove sezone. Lorenzo nema ništa s tim?

Bila je to domaća utrka za KTM na Red Bull Ringu u Spielbergu, ali bio je to i vikend dramatičnih vijesti iz redova austrijskog proizvođača. Prvo su u nedjelju ujutro objavili da će originalni petogodišnji plan sudjelovanja u MotoGP prvenstvu produžiti sve do 2026., što je svakako odlično, ali u nastavku je pisalo da se povlače iz Moto2 prvenstva, očito razočarani ovogodišnjim rezultatima. Ironijom sudbine, Brad Binder će im samo koji sat kasnije donijeti prvu ovosezonsku pobjedu u toj kategoriji. Da su možda malo pričekali s objavom…

Osim toga, najavili su da će dodatno pojačati angažman u Moto3 klasi, u koju ponovo guraju Husqvarnu, pri čemu nije sasvim jasno ostaje li, i dokad, i samo ime KTM u toj kategoriji.

A onda je u ponedjeljak ujutro stigla i službena vijest da nakon kraja ove sezone prekidaju suradnju s Johannom Zarcoom, iako imaju ugovor koji ih veže i za 2020. Iz šturog priopćenja se ne može ništa konkretnije iščitati, a iako piše da su obje strane donijele tu odluku, neslužbeno se doznaje da je Zarco taj koji je tražio raskid ugovora. Ako i jest tako, u KTM-u su tu njegovu ponudu objeručke prihvatili, pri čemu ne treba sasvim isključiti mogućnost da Francuz „ode na bolovanje“ i prije završne utrke u Valenciji. Testni vozač Mika Kallio ionako čeka napet kao puška.

A mislili smo da Zarco i KTM znaju nešto više od nas kad su sklopili taj dvogodišnji ugovor. Naime, otpočetka smo sumnjali u to da se Zarco sa svojim „svilenkasto glatkim“ načinom vožnje može sljubiti s eksplozivnim KTM-om RC16, koji traži vozača s rodeo stilom. Pokazali se da su sasvim nekompatibilni, pri čemu Zarco nije pokazivao previše volje (i živaca) da promijeni sebe za RC16, niti su u KTM-u pokazivali previše volje da promijene RC16 samo za njega. U dosadašnjih 11 utrka je skupio samo 22 boda, što znači da je u prosjeku utrke završavao kao 14.

Sve u svemu, iako je tajming malo čudan, sama vijest o prekidu suradnje je bila očekivana. No, što sad? Naizgled ni Zarco ni KTM nemaju previše izbora. Ili ipak imaju? Zanimljivo je da je Hubert Trunkenpolz, drugi čovjek KTM-a, još u nedjelju, dakle prije službene vijesti o prekidu suradnje, za njemački Speedweek.com izjavio kako bi rado na mjestu Zarcoa vidio Danija Pedrosu. Problem je u tome što je Pedrosa otpočetka inzistirao na tome da bude isključivo testni vozač KTM-a, bez ikakvog utrkivanja, i to će se teško promijeniti.

Tek nešto veće šanse za realizaciju dajemo transferu Alexa Marqueza iz Moto2 kategorije u KTM-ovu MotoGP momčad. Međutim, kvaka je tome što KTM-u u hvatanju koraka treba vozač s MotoGP iskustvom, a i Alexu Marquezu bi više odgovarao neki mirniji motocikl. Kao rezervna opcija tu je uvijek Mika Kallio, no što ako je objava o prekidu suradnje baš u ovom trenutku samo prvi čin puno zanimljivije drame.

Naime, iako se priča o senzacionalnom transferu Lorenza u Pramac Ducati preko vikenda poprilično ispuhala, to više što se i Pramac i Miller kunu u zajedničku i vječnu ljubav, ovime se otvara mogućnost za novi ljubavni trokut, posebno ako se prisjetimo da je prošle godine Repsol Honda snubila Zarcoa. Dakle, što ako se ovime samo otvara prostor da Zarco završi u Repsol Hondi, koja bi onda pustila Lorenza u momčad Pramac Ducati, nakon čega bi Millera rado udomio Red Bull KTM. Da, ta priča je na dugom štapu, s time da bi deblji dio tog štapa izvukao Miller, no em Australac ima istog sponzora kao i KTM, em su već dobro surađivali u Moto3 kategoriji. A u MotoGP-u se rijetko kada stvari ovako poklope sasvim slučajno.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

KTM 790 Adventure R Rally biti će još ekstremniji na terenu, a proizvest će se u samo 500 komada.

Dugo očekivani 790 Adventure je prošle jeseni bio toliko vruć novitet da se još nije uspio ohladiti, ali u KTM su već najavili posebnu verziju Rally, koja će biti proizvedena u samo 500 komada. Tehnički je baziran na standardnom modelu 790 R Adventure, ali su ga oplemenili dijelovima po uzoru na natjecateljski model 450 Rally, kakav se nudi privatnicima na reliju Dakar.

Glavnu razliku predstavlja još naprednija izvedba ovjesa. WP XPLOR PRO ovjes nudi mogućnost preciznijeg i lakšeg podešavanja. Time se i za 30 mm povećava hod kotača, dok su naplatci ovdje uži te dolaze u paketu s unutarnjim gumama. Tu je i posebno sjedalo, koje je i postavljeno na većoj visini, dok karbonske oplate specifičnog spremnika goriva i Akrapovič ispušni sustav doprinose smanjenju težine.

Točku na i stavljaju quickshifter, u cijelosti proziran vjetrobran te posebna kombinacija boja. U KTM-u tvrde da je ovdje riječ o reli motociklu spremnom za sve vrste avantura, ali potpune tehničke podatke, cijenu i način naručivanja će objaviti tek u mjesecima koji slijede. Nešto više konkretnih detalja ipak možete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz dorađene agregate, tu je EXC 300 u Erzbergrodeo izdanju, kao i novi 150 EXC TPI s ubrizgavanjem goriva i Euro4 homologacijom.

KTM je obznanio prve informacije i fotografije o svojoj hard-enduro paleti za modelsku godinu 2020. Kao što to njegova nova oznaka daje naslutiti, dvotaktni EXC 150 TPI je dobio elektronsko ubrizgavanje goriva, uz pomoć kojeg je zadovoljio Euro4 norme, a onda i homologaciju za cestu. Uz to, EXC 150 TPI, baš kao i njegova dvotaktna braća 250 i 300 EXC TPI TPI, te četverotaktni modeli 250, 350, 450 i 500 EXC-F, imaju dorađenu ciklistiku s poboljšanim WP XPLOR ovjesom, kao i novi plastične oplate i grafike. Svima su dorađeni i pogonski agregati, s novim ispušni sustavom i sustavom za hlađenje te novom zračnom kutijom.

Već po običaju, istovremeno su predstavljene i bolje opremljene SIX DAYS verzije, koji su ove godine u bojama Italije, kao predstojeće zemlje domaćina tog natjecanja. No, KTM je za 2020. pripremio i poseban model 300 EXC TPI Erzbergrodeo (gornja fotografija), u čast 25. godišnjice tog poznatog austrijskog off-road spektakla. Taj će poseban model biti proizveden u samo 500 primjeraka, a osim po posebnim grafikama, isticat će se i dugačkim popisom dijelova iz „Ready to Race“ asortimana dodatne opreme.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com