Top 5 motocikala s najboljim omjerom KS/kg/kune

20AK2I3439

Suzuki GSX-R 1000 nije samo iznenada poskupio, nego je i izgubio prvo mjesto na best-buy listi.

U novom broju Moto Pulsa ćete pronaći temu o tome koji motocikl vam za svaku uloženu kunu daje najbolji omjer (što većeg) broja konjskih snaga i (što manjeg) broja kilograma. Računica je jednostavna, podijelili smo broj konjskih snaga s brojem kilograma, a onda i cijenom u kunama (te sve pomnožili s milijunom da bi dobili broj između 1 i 10).

U sklopu te teme su i tablice s Top5 best-buy modela za svaku od slijedećih klasa: Super naked, Sport naked, Naked, Superbike, Supersport, Crusier do 950 ccm i preko 950 ccm, Retro, Putni enduro do 950 ccm i preko 950 ccm, Enduro i Supermoto, Crossover, Sport-Touring, Touring i A2.

Osim toga, objavljena je i tablica Top 10 modela (bez obzira na klasu) poredanih po tom kriteriju, a na čijem je vrhu novi Suzuki GSX-R 1000. No, budući je u međuvremenu poskupio sa 117.990 na 125.990 kuna malo je potonuo u poretku. Ovdje vam donosimo revidirani poredak Top 5 modela, obrnutim redoslijedom, dok poredak Top 10 modela, kao i Top 5 modela po spomenutim klasama potražite u novom broju Moto Pulsa.

5. mjesto: Suzuki GSX-S 750
114 KS / 213 kg / 69.990 kuna * 106 = 7,65

GSX S750AL7 YVZ Right

Neki će reći da je 114 KS premalo, a 213 kg previše, no Suzuki GSX-S 750 je prava mjera. Osim toga, najpristupačniji je u klasi sportskih nakeda, a ništa manje zabavan. Test pročitajte u jednom od sljedećih brojeva Moto Pulsa

4. mjesto: Yamaha MT-09
115 KS / 193 kg / 75.990 kn + 106 = 7,85

2017 Yamaha MT 09 EU Yamaha Blue Studio 001

Totalno redizajniran i fino dorađen, MT-09 nudi odličan omjer uloženog i dobivenog, utoliko više što je bogato opremljen elektronskim pomagalima. Trocilindrični agregat mu daje specifičan šarm, a i ukupne vozne osobine su na visokom nivou. Test tog motocikla pročitajte možda već u idućem broju Moto Pulsa.

3. mjesto: Suzuki GSX-R 1000
202 KS / 202 kg / 125.990 kn + 106 = 7,93

GSX R1000AL7 YKV Diagonal

Poskupljenjem je izgubio prvo mjesto, no novi GSX-R 1000 je i dalje uvjerljivo najbolje plasirani motocikl klase superbike. U vožnji je brutalno dobar, a više o njegovim kvalitetama doznajte u testu objavljenom u aktualnom broju Moto Pulsa.

2. mjesto: Suzuki GSX-S 1000
160 KS / 209 kg / 93.490 kn * 106 = 8,19

motor showcase GSX S1000AL6 YSF Right 1200x713

Još jedan Suzuki, još jedan model najpristupačniji u svojoj klasi, ovaj put među super nakedima. Nedavno su mu potencijali skočili sa 150 na 160 KS, no važnije od toga je da je riječ o doista brzom i zabavnom motociklu. Kratke dojmove iz prve vožnje mogli ste pročitati u prošlom 159. broju Moto Pulsa

1. mjesto: Kawasaki Z900
125 KS / 210 kg / 72.438 * 106 = 8,22

017ZR900B44SGY1DRF00DC

Novi Z900 nudi najbolji omjer snage, težine i cijene. Točka! Uz to je i odličan u vožnji i teško mu je naći nego ozbiljniju zamjerku, posebno ako volite voziti sportski. Test tog uzbudljivog Kawasakijevog nakeda mogli ste pročitati u 158. broju Moto Pulsa.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Poskupio je Suzuki GSX-R 1000

GSX R1000AL7 YSF Diagonal

U Suzukiju kao da su čekali da u Moto Pulsu nahvalimo novi GSX-R, pa da dignu cijenu za 8.000 kuna.

Ne kažemo da je novi GSX-R 1000 bio jeftin, no dosad nam je nekako bila sumnjivo povoljna cijena od 117.990 kuna. Odsad je skuplji za 8.000 što je ujedno i iznos trošarine. Tko je jamio, jamio je.

I s tom novom cijenom od 125.990 kuna, Suzuki GSX-R 1000 ostaje uvjerljivo najpovoljniji u klasi, a da istovremeno nije ništa lošiji od konkurencije. Štoviše, riječ je o odličnom i uzbudljivom superbike modelu, u što se možete uvjeriti i u opširnom testu objavljenom u novom broju Moto Pulsa.

S druge strane, u novom Moto Pulsu možete pročitati i temu o tome koji motocikli nude najbolji omjer konjskih snaga, kilograma i kuna. Suzuki GSX-R 1000 je tu pobijedio, no s ovom novom cijenom se ipak spušta na treće mjesto, iza Kawasakija Z900 i Suzukija GSX-S 1000.

Cijela situacija s poskupljenjem cijene (i to baš za iznos trošarine) je utoliko zanimljivija što bratski GSX-R 1000R ostaje na dosadašnjih 137.990 kuna.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Novitet: Suzuki RM-Z 450

RM Z 450 MY18

Novi Suzuki RM-Z 450 ima lakši okvir, potentniji agregat, novi-stari ovjes i dorađena elektronska pomagala.

Za razliku od većine konkurenata, Suzuki nije sklon velikim riječima kod predstavljanja novih motokros modela, koji su najčešće samo evolucija dosadašnjih. Tako je i s modelom RM-Z 450 za 2018., koji nije nov, ali je dovoljno drugačiji od svog prethodnika.

Na novom okviru je ušteđeno 700 g, a na stražnjoj vilici dodatnih 100 g, a ovjes potpisuje Showa. Pritom i Suzukijev primjer pokazuje kako su zračne prednje vilice bile samo pomodni trend, pa se tako RM-Z 450 vraća klasičnim oprugama.

Po standardnoj proceduri, jednocilindrični agregat je dorađen u duhu boljeg razvijanja snage i okretnog momenta. Sve to bi trebalo rezultirati i boljim odgovorom na gas, s time da je dorađen i sustav za pomoć pri startu, koji ima dvije mape, a RM-Z 450 je opremljen i jednostavnom kontrolom proklizavanja.

WEC: Yamaha dominirala na 24h Le Mansa

ZSVOJ2E3IP4JC47XTE5Z

Nakon 24 sata bespoštedne borbe za pobjedu, dvije Yamahine momčadi je dijelilo samo 20 sekundi.

Bila je to prva endurance utrka ove godine, ali i druga utrka ove WEC sezone, koja se po novom formatu vozi od jeseni do ljeta. I bila je to sjajna utrka u kojoj su se dvije Yamahine momčadi međusobno pratile poput sjene i svojom bespoštednom borbom ispisale rekorde na 40. izdanju 24h Le Mansa.

U utrku je bolje krenula austrijska momčad YART (Parkes, Fritz, Nozane), no francuski tim GMT94 (Canepa, Di Meglio, David Checa) je uvijek bio blizu, prišuljavši se u ranim jutarnjim satima na samo 15 sekundi. Pritom se Canepa tijekom noći i razbolio, tako da su se od 9 ujutro za upravljačem Yamahe YZF-R1 u bojama momčadi GMT94 izmjenjivali samo Di Meglio i Checa. Ali to ih nije usporilo, dapače.

Nekih 4 sata prije kraja utrke Di Meglio je podigao ritam i uspio uhvatiti japanskog vozača Nozanea. Dvije Yamahe R1 su se izravno borile kroz prva tri zavoja, nakon čega je Di Meglio preuzeo vodstvo. No, utrka nije bila sasvim riješena do samog kraja, što potvrđuje i podatak da je nakon 24 sata borbe momčad YART zaostala samo 19,8 sekundi, što je najmanji zaostatak za pobjednikom u povijesti ove utrke, popraćen i rekordnim brojem od 860 odvoženih krugova.

Ako vas sve to ne ostavlja u uvjerenju da su dvije momčadi Yamahe, zapravo, vozile sprint utrku u trajanju od 24 sata, uzmite u obzir i to da je trećeplasirana momčad SRC Kawasaki (De Puniet, Foret, Gines) zaostala 12 krugova. Pritom je momčad SRC Kawasaki ubilježila pad i imala tehničkih problema, ali je zaslugom Randy De Punieta oborila i rekord kruga (1:36.408). Dodatnu draž cijeloj priči daje i činjenica da je pobjednička GMT94 Yamaha bila na Dunlopovim gumama, YART Yamaha se kotrljala na Bridgestone pneumaticima, dok je trećeplasirani SRC Kawasaki bio obuven u Pirelli gume.

Jedva nešto više od mjesec dana nakon što je na testiranjima tragično stradao njihov vozač Delhalle, Suzukijeva momčad SERT (Phillipe, Masson, Cudlin) je usprkos padovima došla do 4. mjesta, sa 45 sekundi zaostatka za SRC Kawasakijem. To im je bilo dovoljno da se nakon pobjede na Bol d'Oru izvojevane prošle jeseni zadrže na vrhu poretka, iako sada imaju samo 3 boda prednosti u odnosu na SRC Kawasaki.

Peto mjesto je osvojila privatna japanska momčad F.C.C TSR Honda, dok je Hondina tvornička momčad već na početku ušla u probleme s pogonskim lancem i na kraju završila na 11. mjestu. Slovačka momčad MACO Racing, za koju vozu Slovenac Marko Jerman je završila kao 8. i trenutno drži 6. mjesto u ukupnom poretku. Od zvučnijih momčadi, zbog tehničkih problema s odustali timovi Bolliger i April Moto Motors Events. Iduća utrka, 8h Oscherslebena, vozi se 20. svibnja.

TRENUTNI POREDAK:

1. SERT – Suzuki – 95 bodova
2. SRC Kawasaki – 92
3. GMT94 – Yamaha – 71
4. F.C.C TSR Honda – 67
5. YART – Yamaha - 62

24hLeMans 2017rez

MotoGP: I Aprilia i Suzuki imaju „krilca“

Aprilia Suzuki krilca

Suzuki ima slična „ugradbena krilca“ kao i Yamaha, dok Aprilia donosi nešto drugačiji pristup. Čekamo Ducati!

Aerodinamička krilca su mrtva, živjela aerodinamička krilca! Ona stršeća krilca, koja su neki zvali i karbonskim noževima, zabranjena su za 2017., no u MotoGP pravilniku je ipak ostavljen dosta široki prostor za implementaciju nekih možda manje učinkovitih, ali i manje opasnih rješenja. Dakle, dozvoljeni su elementi aerodinamike koji smanjuju tendenciju podizanja na stražnji kotač (i tako povećavaju sigurnost), ali oni više ne smiju stršiti s vanjske strane, nego moraju biti ugrađeni u oplate motocikla.

Yamaha Malezija test2017

Pomalo iznenađujuće, Yamaha je već na prvim testiranjima u Maleziji otkrila svoje rješenje, s ispupčenim bočnim oplatama i dvostrukim stijenkama, unutar koji se nalaze kanalići, odnosno krilca. Na drugoj rundi testiranja u Phillip Islandu svoje su karte razotkrili i Aprilia i Suzuki.

Suzuki PhillipIslandTest2017 velika

Inženjeri Suzukija su imali sličnu ideju kao i oni iz Yamahe, ali su u svemu tome bilo možda dovitljiviji i elegantniji. Dakle, umjesto da stvaraju izbočinu na bokovima, oni su prednju kupolu i bočne oplate jednostavno spojili s karbonskom „zavjesom“, koja tako prekriva krilca slična onima koja su se ugrađivala na prošlogodišnje MotoGP motocikle.

Aprilia PhillipIslandTest2017 3

Aprilia se odlučila za drugačiji pristup. Njihov novi RS-GP odmah do središnje smještenog usisnika za zrak ima dva aerodinamična tunela koji su oblikovani tako da, navodno, ostvaruju otprilike 60% vrijednosti onog potiska prema dolje kojeg su dosad generirala isturena krilca na nosu. To je odličan rezultat, ali u svemu tome vidimo i jedan problem. Dok je kod Yamahe i Suzukija vjerojatno moguće mijenjati kut krilaca, i tako ih prilagođavati, ne samo od staze do staze, nego i od treninga do treninga, rješenje Aprilije nam se čini poprilično fiksno. Osim toga, po novim pravilima se tijekom cijele sezone mogu koristiti samo dva različita oklopa, što Apriliji dodatno smanjuje manevarski prostor, a istovremeno gotovo i ne ograničava Yamahu i Suzuki, budući je fiksirana samo vanjska silueta, dok se ono što se nalazi s unutarnje strane oplata može mijenjati kako i koliko hoće.

15 RSV4 RR

Ako malo bolje pogledate, donekle slične aerodinamične kanaliće već nalazimo i na cestovnoj Apriliji RSV4. Glavna razlika je u tome što su na MotoGP motociklu ti kanalići pretvoreni u tunele, kakvi bi se, danas – sutra, u malo elegantnijoj izvedbi, mogli preseliti i na RSV4. Isto tako, gledajući natjecateljski GSX-RR, nije nam teško zamisliti da bi slična „ugradbena krilca“ jednog dana mogli osvanuti i na nekom serijskom GSX-R-u. S druge strane, ona isturena „avionska“ krila koja smo gledali prošle sezone teško da bi mogla proći zahtjeve homologacije za cestu.

No, tko zna što nam sve budućnost donosi. Uostalom, ostaje nam za vidjeti što je na tu temu pripremila Honda, dok s najviše zanimanja očekujemo rješenje Ducatija, koje bi moglo biti i najdramatičnije. U KTM-u trenutno imaju i važnijih problema, tako da se vjerojatno neće baviti takvim finesama, ali možda ih njihov glavni sponzor Red Bull potakne na to da i RC16 dobije krila.

MotoGP: Vinales najbrži i na testiranjima u Phillip Islandu

 

0JZ4NJZ5CV1UQ4ECBSJ85

Novi vozač Yamahe ne prestaje dominirati testiranjima, samo Marquez može pratiti njegov ritam. Rossijev zaostatak je skoro sekundu.

Bio je najbrži u Valenciji nakon posljednje utrke prošle sezone, bio je najbrži na prvim ovogodišnjim testiranjima u Maleziji, a sada je bio najbrži i na testiranjima u australskom Phillip Islandu. Iako su sve to samo testiranja, koja ne donose bodove, niti nužno pokazuju pravo stanje stvari, Maverick Vinales je nepobjediv otkad je sjeo na Yamahu M1 i po svemu što je dosad pokazao ima itekakvo pravo sanjati o tome da se uključi u borbu za naslov prvaka.

Pritom Vinales nije brz samo u jednom krugu, nego uspijeva držati i visoki ritam. Rossi se za to vrijeme nije baš dobro proveo u vjetrovitom Phillip Islandu. Već drugog dana trodnevnih testiranja je priznao da su krenuli u krivom smjeru i na kraju je završio kao tek 12. najbrži, sa skoro sekundom zaostatka za timskim kolegom.

Marc Marquez je i ovaj put bio najbliži Vinalesu, s ne baš malim zaostatkom od 3 desetinke sekunde, ali s dobrim ritmom i u dobrom raspoloženju. Iako se žali da nova big-bang koncepcija agregata nije dobro usklađena sa starom elektronikom, sve upućuje na to da je ovogodišnja Honda predstavlja daleko bolju osnovu za razvoj, što potvrđuje i treće najbrže vrijeme Danija Pedrose, peto Cala Crutchlowa i deveto Jacka Millera.

Najugodnije iznenađenje predstavlja rookie Jonas Folger, koji je s Tech 3 Yamahom bio četvrti najbrži, odnosno samo 9 tisućinki sporiji od Pedrose i 6 stotinki sekunde brži od Crutchlowa, koji je prošle sezone odnio pobjedu na toj stazi. Veliki napredak u odnosu na Maleziju ostvario je Alex Rins, još jedan novajlija koji je sa Suzukijem dogurao do 6. mjesta. Njegov timski kolega Iannone nije imao najbolji osjećaj za motocikl, pa se više posvetio samom testiranju komponenti i guma, nego ganjanju najboljeg vremena, tako da je, nakon što je u Maleziji bio drugi, u Australiji završio kao tek 13. najbrži, ali još uvijek s manje od sekunde zaostatka za samim vrhom.

Suzuki je u Phillip Islandu razotkrio i nove oplate s integriranim unutarnjim krilcima (pogledajte u donju galeriju), a svoje donekle slično rješenje tog problema je prezentirala i Aprilia. Pritom je Aleix Espargaro bio 10. najbrži, što je ohrabrujući rezultat, no u momčadi Aprilije sigurno nisu sretni time što se rookie Sam Lowes i dalje mučio, završivši na samom dnu poretka.

I Jorge Lorenzo je cijelo vrijeme tvrdio da se muči, završivši na kraju kao 8. najbrži, s manje od desetinke sekunde zaostatka za Dovizosom. No, dok je Dovizioso bio više posvećen samom testiranju novih komponenti, Lorenzo se mogao većim dijelom prepustiti čistom privikavanju na Ducati, pri čemu dodatni razlog za blagu zabrinutost vjerojatno nalazi u tome što je njegov zaostatak od 8 desetinki dvostruko veći od deficita iz Malezije. Zanimljivo je da se pritom, kao jedan od glasnijih protivnika prošlogodišnjih krilaca, sada žalio da mu nedostaju na kraju ciljne ravnine, kada prednji kraj nije dovoljno čvrst, no dio tog problema bi trebao biti riješen do početka sezone, kada bi i Ducati trebao debitirati sa „šupljim“ oplatama.

KTM-ov dvojac, Pol Espargaro i Bradley Smith, je svoj zaostatak sveo unutar sekunde i pol, što djeluje kao veliki napredak u odnosu na dvije sekunde zaostatka iz Malezije, no u Phillip Islandu krug traje za otprilike četvrtinu kraće tako da je realni zaostatak ostao na istoj razini.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, ispod tablice s najboljim vremenima testiranja.

Phillip Island 17test rez

MotoGP: Vinales s Yamahom najbrži na testiranjima u Maleziji

01 082AA9GX7BSBLTO2483GX

Vinales najbrži, a iza njega Iannone sa Suzukijem i Marquez s Hondom. Stoner brži od Lorenza.

Trodnevnim testiranjem u Maleziji započele su neposredne pripreme za novu MotoGP sezonu. Planove je malo pokvarila kombinacija uobičajenih pljuskova, za to podneblje neuobičajeno niskih (a još uvijek visokih) temperatura, te novog asfalta koji se sporo suši, ali svejedno je bilo dosta akcije i iznenađenja. Bilo je tu i zanimljivih tehničkih inovacija, koje opet zaslužuju posebnu temu, tako da ćemo se ovdje koncentrirati na ostvarena vremena.

Zanimljivo je bilo već prvi dan testiranja, kada je najbrže vrijeme postavio Ducatijev testni vozač Casey Stoner. Australac se nije pojavio drugog dana testiranja, ali jest trećeg, te je, na kraju svega, imao sedmo najbolje vrijeme, dokazujući još jednom da se prerano povukao iz svijeta utrka. Za to vrijeme je Dovizioso bio četvrti najbrži, dok je novo pridošli Jorge Lorenzo završio kao deseti.

Iako se to na prvu može činiti kao da se nije najbolje snašao za upravljačem Ducatija, Lorenzo je ipak imao zaostatak od samo 4 desetinke sekunde za najbržim, odnosno bio je dvije desetinke sekunde sporiji od Doviziosa. A sve to nakon što je prvog dana shvatio kako ipak mora u bitnome promijeniti svoj stil vožnje, u smislu da ne može završni dio kočenja odraditi kad je motocikl već u nagibu, već da mora kočiti kasno, snažno i u komadu, a tek nakon toga započeti sa oštrim skretanjem.

S druge strane, Maverick Vinales se očito ne treba privikavati na Yamahu. Nakon što je bio najbrži već u prvom kontaktu s tim motociklom, na završnim prošlogodišnjim testiranjima u Valenciji, Vinales je istu stvar ponovio i na stazi Sepang odvozivši krug u vremenu 1:59.368, što je za 2 desetinke sekunde bolje od najboljeg kruga Valentina Rossija, koji je završio kao 5. najbrži.

Ugodno iznenađenje predstavlja drugo najbrže vrijeme Iannonea. Talijan je u konačnici bio samo 8 stotinki sekunde sporiji od Vinalesa, kojeg je zamijenio u momčadi Suzukija, s time da je svoje najbrže vrijeme postavio već drugog dana testiranja. Tvornički vozači Honde su primijenili malo drugačiju taktiku, posvetivši prva dva dana klasičnom testiranju i osluškivanju novog big-bang agregata, da bi tek trećeg dana pojurili punom snagom, pri čemu je Marquez bio treći, a Pedrosa peti najbrži.

Aleix Espargaro je s Aprilijom završio kao 13. najbrži, no tu se, baš kao i u slučaju Lorenza, puno ljepša slika kaže kad se pogleda ostvareno vrijeme. Tri četvrtine sekunde zaostatka za najbržim Vinalesom se doista ne čini kao loš rezultat, posebno kad uzmemo u obzir da je riječ o dugačkoj stazi, na kojoj krug traje dvije minute. Nešto je drugačija situacija s vozačima KTM-a, koji zaostaju skoro dvije sekunde, no to je i razumljivo budući je austrijski motocikl još uvijek u embrionalnoj fazi razvoja. Pritom je zanimljivo da Pol Espargaro i Bradley Smith imaju u tisućinku isto vrijeme, no Espargaro je svoje najbrže vrijeme ostvario prvog, a Smith trećeg dana. To je u skladu s njihovim bitno različitim karakterom, u smislu da Espargaro vozi na sve ili ništa, dok Smith vožnji pristupa analitično i metodično.

Alvaro Bautista je svakako jedno od ugodnijih iznenađenja. Donedavni vozač Aprilije je s prošlogodišnjim Ducatijem ostvario sedmo najbolje vrijeme i tako bio najbrži od privatnika. Od četvorice rookie vozača najbrži je bio Johann Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom bio samo 4 desetinke sporiji od Vinalesa, a odmah iza njega je završio i Rins sa Suzukijem.

Sredinom veljače testiranja se nastavljaju na australskoj stazi u Phillip Islandu, a u međuvremenu hrpu akcijskih fotografija iz Sepanga možete pogledati u donjoj galeriji.

Rezultati testiranja u Maleziji:

xxMalez test rez17

Novitet: Suzuki GSX-S 750

GSX S750AL7 KEL Diagonal

Novi GSX-S 750 je nasljednik GSR-a 750 i pokreće ga agregat GSX-R-a 750. Ponovite to triput.

Dizajn je inspiriran snažnijim modelom GSX-S 1000, ali usudili bi se reći da pritom novi GSX-S 750 izgleda i bolje od originala. Isto tako, GSX-S 750 nije samo redizajn dosadašnjeg i nedovoljno zamijećenog GSR-a 750, on je i više od toga.

Za početak, dorađen je četverocilindrični agregat od 749 ccm, koji se originalno ugrađivao u GSX-R 750 iz 2005. godine. Lakše disanje i bolje napajanje dovelo je do skoka sa GSR-ovih 106 na 114 KS, a boljim ubrzanjima bi trebao pridonijeti i skraćeni omjer završenog prijenosa. Imajući to u vidu, nije zgorega što je GSX-S 750 oplemenjen i kontrolom proklizavanja.

Ugrađena je i nova stražnja vilica, dorađen je i stražnji amortizer, dok je prednja vilica promijenjena u svom donjem dijelu kako bi se na nju mogla montirati nova i sada radijalna kliješta s 4 klipića. Težina je smanjena za 2 kg, pa tako GSX-S 750 teži 213 kg.

Više informacija o tim i brojnim drugim promjenama pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Pretplati se na ovaj RSS feed