Jesenas smo u Toskani isprobali novi Scrabler Icon, a sada smo skrpali i dvominutni video test.
Više detalja o ovom zabavnom motociklu pročitajte u aktualnom broju Moto Pulsa, a video test pogledajte OVDJE.
Kišna utrka u Valenciji je vožena u dva dijela, s Doviziosom, Rinsom i Rossijem u glavnim ulogama.
Kao što je to običaj još od 2002. godine, i ova je MotoGP sezona završila utrkama u Valenciji. Suprotno običaju, sva tri dana je padala kiša, zbog čega je tijekom vikenda zabilježen debelo troznamenkasti broj padova, srećom bez težih posljedica.
Padova nije nedostajalo ni u samoj MotoGP utrci, pa su tako i Marquez i Vinales sezonu završili valjanjem u natopljenom šljunku uz stazu. Za razliku od njih, Pol Espargaro se nakon pada uspio s KTM-om vratiti na stazu, što će se kasnije pokazati itekako važnim.
U samo utrku je uvjerljivo najbolje krenuo Alex Rins sa Suzukijem, koji je naprijed imao mekšu kišnu gumu od drugih te je prvi desetak krugova bio sasvim neuhvatljiv. Ipak, ta prednja guma se ubrzano trošila, tako da je prvo izgubio na tempu, a onda u četrnaestom krugu otišao i preširoko, nakon čega su Dovizioso i Rossi samo projurili kraj njega (gornja fotografija). Nekoliko zavoja kasnije je sve brži i brži Rossi sasvim nakratko i preuzeo vodstvo, no odmah potom je zbog jake kiše i velike količine vode na stazi utrka prekinuta.
Rezultati su vraćeni na krug ranije, kada je prvi ciljem prošao Alex Rins, tako da je vozač Suzukija imao „pole position“ uoči drugog dijela utrke u kojem se imalo odvesti preostalih 14 krugova. Ovaj put se Rins odlučio za tvrđu prednju gumu, dok su se njegovi glavni konkurenti krenuli s mekšom smjesom i u takvim je uvjetima Dovizioso poveo kolo te otišao do četvrte pobjede ove sezone. Rossi se, s druge strane, nešto duže mučio s Rinsom, a onda u potjeri za Doviziosom i pao. Iako se vratio i završio utrku kao 13., Movistar Yamaha ne samo da je izgubila i teoretske šanse da preuzme momčadski naslov Repsol Hondi, nego im je i drugo mjesto za samo dva boda preotela tvornička momčad Ducatija, zaslugom i Jorgea Lorenza koji je posljednju utrku prije prelaska na Hondu završio kao 12.
Uglavnom, Dovizioso i Rins su do kraja utrke mirno držali prvu i drugu poziciju, a pad Rossija je omogućio da Pol Espargaro preuzme treće mjesto i tako KTM-u osigura prvi podij u MotoGP klasi. Bio je to ujedno i prvi podij za Espargaroa, a i Ducatijev testni vozač Michele Pirro je osvajanjem četvrtog mjesta ostvario plasman karijere. Prošao je ciljem 5 sekundi prije Danija Pedrose, koji je nakon toga otišao u natjecateljsku mirovinu te će iduće godine biti testni vozač KTM-a.
Inače, bio je to nevjerojatno dobar dan za KTM i prije nego je Pol Espargaro došao do premijernog podija. Prvo je u jutarnjem programu do doista senzacionalne pobjede došao turski vozač Can Oncu, koji je ove godine postao prvak Red Bull Rookies Cupa. On je u Valenciji nastupio s pozivnicom momčadi Red Bull KTM Ajo, za koju će iduće sezone nastupati u kompletnom Moto3 prvenstvu.
Utrku je poveo Tony Arbolino na Hondi, ali kad je on pao, baš kao i Bezzecchi na KTM-u, Oncu se našao u uvjerljivom vodstvu te je držanjem fantastičnog tempa u svojoj prvoj utrci u svjetskom prvenstvu došao i do prve pobjede. Usput je, sa samo 15 godina i 115 dana na svojim plećima, postao i najmlađi Grand Prix pobjednik svih vremena, preotevši taj rekord Scottu Reddingu, koji je nekoliko sati kasnije vozio svoju posljednju MotoGP utrku prije prelaska u britansko Superbike prvenstvo.
Debelo u sjeni Oncua, kao drugi je ciljem prošao novi Moto3 prvak Jorge Martin s Hondom, treći je bio McPhee u svojoj posljednjoj utrci s KTM-om, dok je četvrti završio Di Giannantonio, što mu je bilo dovoljno da u posljednji tren titulu viceprvaka preotme posrnulom Bezzecchiju.
U svojoj oproštajnoj utrci u klasi Moto2, pobjedu je odnio viceprvak Miguel Oliveira s tvorničkim KTM-om, ispred 18 godišnjeg Lecuone s privatnim KTM-om, kojem je to uvjerljivo najbolji rezultat kratke karijere. Inače, Alex Marquez je bio na putu do prve pobjede ove sezone sve dok nije pogriješio i pao, no imao je toliku prednost da se uspio vratiti na stazu kao treći te na toj poziciji završiti utrku.
Rezultate posljednjih ovogodišnjih utrka i dodatne akcijske fotografije možete pogledati u donjoj galeriji.
KONAČNI POREDAK:
(nakon 18 utrka)
MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 321 bod
2. A. Dovizioso – Ducati – 245
3. V. Rossi – Yamaha - 198
4. M. Vinales – Yamaha – 193
5. A. Rins – Suzuki - 169
6. J. Zarco – Yamaha – 158
7. C. Crutchlow – Honda – 148
8. D. Petrucci – Ducati – 144
9. J. Lorenzo – Ducati – 134
10. A. Iannone – Suzuki – 133
Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 306 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 297
3. B. Binder – KTM – 201
4. A. Marquez – Kalex – 173
5. L. Baldassarri – Kalex – 162
Moto3
1. J. Martin – Honda – 260 bodova
2. F. Di Giannantonio – Honda – 218
3. M. Bezzecchi – KTM – 214
4. E. Bastianini – Honda - 177
5. L. Dalla Porta – Honda – 151
Znali smo da će Panigale V4 R biti žestok, ali tko bi očekivao 221 KS i 193 kg?
Ducati je uoči EICMA sajmu u Milanu novinarima predstavio novi Diavel 1260, novu Multistradu 950 i novi Hypermotard 950, plus još nekoliko verzija postojećih modela. No, sve to je u sjeni dugo očekivanog Panigale V4 R, na čijoj bazi Ducati razvija natjecateljski model za Superbike prvenstvo. Ili bi ipak bilo bolje reći obrnuto, odnosno da je Ducati na temelju budućeg natjecateljskog Superbike modela razvio ovaj cestovni stroj.
U skladu sa Superbike pravilima, V4 agregatu je smanjena zapremina sa 1.103 ccm na 998 ccm, no istovremeno su olakšani unutarnji dijelovi i podignut režim vrtnje za 2.250 o/min. Rezultat? Čak 221 KS pri nevjerojatnih 15.250 o/min. A ako vam to nije dovoljno, s pripremljenim Akrapovič sustavom se sve diže na 234 KS pri 15.500 o/min.
Ako i nije najsnažniji cestovni motocikl, jer Kawasaki Ninja H2 donedavno ima 231 KS, s tih 221 KS i samo 193 kg, Panigale V4 R ima najbolji omjer snage i težine. U Ducatiju tvrde da su u razvoju ovog Panigalea u još većoj mjeri koristili iskustva iz MotoGP-a, a to se vidi i po karbonskim krilcima sa svake strane nosa.
Jasno, Panigale V4 R donosi još puno toga novog, a više o ovom nevjerojatnom motociklu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.
I Enduro verzija Multistrade je evoluirala i poprimila oznaku 1260, što znači da je pokreće snažniji V2 agregat.
To je ujedno i daleko najvažnija promjena na Enduro modelu za 2019, pri čemu treba napomenuti da ovaj agregat s varijabilnim upravljanjem ventilima istiskuje 158 KS pri 9.500 o/min, odnosno 6 KS više nego dosad. U Ducatiju će naglasiti da Enduro 1260 ima i 17% više okretnog momenta pri 5.000 o/min.
Novost je i ugradnja „ride-by-wire“ kontrole gasa, što olakšava implementaciju elektronskih pomagala. Pritom se Multistrada 1260 Enduro može pohvaliti i naprednim kontrolama proklizavanja i propinjanja na stražnji kotač, obostranim quickshifterom, Sachs poluaktivnim ovjesom, pametnim ABS-om, tempomatom, aktivnim LED svjetlima...
1260 Enduro ima novu TFT ploču s instrumentima, a promijenjena je i ergonomija vozača. Kao i dosad, Enduro se od „obične“ Multistrade 1260 razlikuje po robusnijoj izvedbi, prednjem kotaču promjera 19 cola, kao i spremniku goriva zapremine 30 l. U paketu s time dolazi i mokra težina od 254 kg, ali i bremenita cijena od 179.990 kn.
Više o ovom modelu pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u donjoj galeriji pokušajte uočiti detalje blagog zatezanja bora.
Lorenzo je pao na startu, Yamahe kao da nije bilo, no Marquez, Dovizioso i Iannone su spektakularno jurili kroz cijelu utrku u Aragonu.
Nije dobro kad se već nakon dvije trećine sezone može jasno nazrijeti novi/stari prvak, no dobro je što su MotoGP utrke i dalje prepune pretjecanja i uglavnom neizvjesne do samog kraja. Tako je bilo u Aragonu, trećoj ovogodišnjoj utrci odvoženoj na španjolskom teritoriju i jednoj od omiljenih staza Marca Marqueza.
Uzbudljivo je bilo doslovno od samog starta. Marquez se katapultirao s trećeg startnog mjesta, ali mu je, kako tvrdi, na kočenju za prvi zavoj zablokirala prednja guma zbog čega je morao malo popustiti i otići preširoko. Time je prema rubu staze izgurao i Lorenza, koji je u strahu da će izgubiti previše pozicija malo previše dodao gas na tom prljavom komadiću asfalta i bio katapultiran sa svog Ducatija te se pri slijetanju lakše ozlijedio. Jasno da je Lorenzo ustvrdio da ga je Marquez namjerno izgurao na prljavi dio staze, dok ovaj kaže da ga nije ni vidio.
Marquez se zato nagledao Doviziosa s kojim se praktično cijelu utrku borio rame uz rame. Taman kad se činilo da će njih dvojica pobjeći, počeli su jedan drugog nesmiljeno pretjecati, praktično iz zavoja u zavoj, pri čemu je došlo i do kontakta. Sve to je omogućilo iznenađujuće dobro raspoloženom Iannoneu da nadoknadi mali zaostatak te se sa Suzukijem u jednom trenutku probije i u vodstvo.
Nakon doista žestokih obračuna, sve se imalo riješiti tek u samoj završnici, kada je Marquez uspio još jednom obići Doviziosa i ovaj put stvoriti taman toliku prednost u zavojitom dijelu staze da ga u posljednjem krugu Ducati ne može dostići na kilometar dugačkoj ravnici. Poslije toga je Španjolac samo trebao zadržati putanju u dugačkom lijevom zavoju i proći ciljem malo ispred Doviziosa, dok je Iannone osvojio treće mjesto za zaostatkom od 1,25 sekunde za Marquezom.
Odličan dan za Suzuki potvrdio je Rins osvajanjem 4. mjesta, unutar 3 sekunde za pobjednikom, a nakon dugo vremena je solidnu utrku odvozio i Pedrosa, završivši kao peti. Iako je to malo tko očekivao, Aleix Espargaro je sjajnom vožnjom uspio drugu godinu zaredom biti šesti u Aragonu s Aprilijom, pri čemu je imao čak 5 sekundi prednosti u odnosu na Petruccija na ovogodišnjem Ducatiju, ali i Rossija na tvorničkoj Yamahi.
Da, bio je to još jedan doista loš vikend za Yamahu, s time da je ovaj bio i problematičniji od prosjeka (više o trenutnim tehničkim problemima Yamahe doznajte OVDJE). Krenuvši s tek 17. startnog mjesta, Rossi se konačno probio do 8. pozicije, dok je Vinales već tradicionalno loše krenuo u utrku, pa se kasnije mučio da dohvati barem 10. mjesto.
Iako Rossi još uvijek drži treće mjesto u ukupnom poretku, to definitivno nije odraz trenutnog odnosa snaga. Isto tako, zaostatak Doviziosa od čak 72 boda za Marquezom daje naslutiti da je Španjolac klasa za sebe, no on je tu prednost vrijedno skupio u prvoj polovici sezone. Otkad su se vratili s ljetne stanke, Dovizioso je osvojio više bodova od Marqueza, ali ipak otkida premalo od te Marquezove prednosti da bi se mogla zakomplicirati borba za naslov prvaka.
U klasi Moto2 je do svoje druge pobjede došao Binder s KTM-om. Nakon obračuna s Alexom Marquezom, on je čak i dosta glatko došao do pobjede ispred Bagnaje i Baldassarija. Binderov timski kolega Oliveira se s 18. startne pozicije probio do 7. mjesta, što znači da Bagnaia sada ima 19 bodova zalihe u odnosu na njega. Ništa što se ne bi moglo sustići, ali Oliveira mora biti bolji na kvalifikacijama, kako bi se onda mogao boriti za pobjede u predstojećim utrkama.
Iako mu je sigurno pomoglo i to što je većina njegovih konkurenata kažnjena s 12 startnih pozicija, to ne umanjuje sjajnu pobjedu Jorgea Martina. Vozač Honde se lagano odvojio već pri samom startu i nakon toga samo gomilao prednost. Njegov glavni konkurent Bezzecchi je bio kažnjen startom s 18. umjesto osvojene 6. pozicije, no junački se borio te se na kraju s KTM-om probio do drugog mjesta, taman ispred također kažnjenog Bastianinija. Time je minimalizirao štetu i na vrhu ukupnog poretka zaostaje još uvijek malih 13 bodova za Martinom.
Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.
TRENUTNI POREDAK:
(nakon 13 utrka)
MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 246 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati – 174
3. V. Rossi – Yamaha - 159
4. J. Lorenzo – Ducati – 130
5. M. Vinales – Yamaha – 130
6. C. Crutchlow – Honda – 119
7. D. Petrucci – Ducati – 119
8. J. Zarco – Yamaha – 112
9. A. Iannone – Suzuki – 108
10. A. Rins – Suzuki - 92
Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 234 boda
2. M. Oliveira – KTM – 215
3. B. Binder – KTM – 144
4. L. Baldassarri – Kalex – 132
5. A. Marquez – Kalex – 126
Moto3
1. J. Martin – Honda – 191 bod
2. M. Bezzecchi – KTM – 178
3. F. Di Giannantonio – Honda – 150
4. E. Bastianini – Honda - 133
5. A. Canet – Honda – 118
Nakon dvomjesečne ljetne stanke, Rea je u Portimau nastavio tamo gdje je stao. Ima šest uzastopnih pobjeda i naslov nadohvat ruke.
Iako nije bio najbrži na kvalifikacijama, Rea je s Kawasakijem u subotnjoj utrci preuzeo vodstvo već od prvog zavoja, te uz to iskoristio kaos iza svojih leđa - kada je Fores srušio Lavertyja – da odmah i malo pobjegne. Nižući brze krugove, Rea je odjurio do svoje nove pobjede, a otprilike polovicu utrke Melandri se borio sa Savadorijem na Apriliji dok ovaj nije pao. Tako je od Ducatija za iduću sezonu otpisani Melandri lako došao do drugog mjesta, dok Van der Mark nije imao nikog ni ispred ni iza sebe na putu do trećeg mjesta. Poredak prve petorice, s više od deset sekundi zaostatka za pobjednikom, zaključili su Davies i Sykes.
Zbog okretanja startne rešetke, Davies i Sykes su krenuli s prve dvije pozicije u nedjeljnu utrku, no to im nije pomoglo jer se Rea probijao kroz poredak poput šila. Sykesa je apsolvirao u trećem krugu, nakon čega se do otprilike dvije trećine utrke malo mučio s Daviesom, sve dok ovaj nije pogriješio na kočenju i otišao preširoko. Nakon toga je Melandri napao svog timskog kolegu Davisea, zbog čega su obojica otišla preširoko, što je iskoristio Van der Mark da se s Yamahom probije na drugu poziciju, na kojoj je ostao do kraja utrke.
Melandri je na kraju završio kao treći, dok se Davies uspio obraniti od Sykesa, te su ponovo završili s bodovima za četvrto i peto mjesto, ovaj put unutar pet sekundi za pobjednikom. Sa šestom pobjedom u nizu, Rea je svoju prednost u odnosu na Daviesa povećao na čak 116 bodova, a proostala su još samo tri vikenda i 6 utrka, što će reći da je tek 150 bodova još na stolu. Sve osim novog osvajanja naslova za Kawasaki bilo bi ravno čudu, a ostaje nam još za vidjeti može li Van der Mark preoteti naslov viceprvaka Daviesu, koji je u ljetnoj pauzi dva puta slomio ključnu kost.
Supersport utrka je imala nevjerojatno bizaran rasplet. Mahias je ušao u posljednji krug kao vodeći, ali mu je baš tad pukla stražnja guma. Taman kad se činilo da je nevjerojatan pehist, Hartog i Quero su pali, nakon čega je utrka prekinuta, a kao konačni rezultati su uzeti oni iz prethodnog kruga, kada je Mahias bio u vodstvu. Ipak, da bi došao do te pobjede, Mahias se bez stražnje gume u roku pet minuta morao vratiti u boks. Iako je pritom dva puta pao, to mu je i uspjelo, ali je u završnici kruga presjekao stazu i tako ostao bez plasmana.
Pobjedu je naslijedio Caricasulo s Yamahom, ispred Smitha s Hondom i De Rose s MV Agustom. Iako je u ranoj fazi utrke srušio i sebe i Cluzela, Cortese se uspio vratiti u utrku i završiti kao peti te je time povećao svoju prednost u ukupnom poretku ispred upravo Cluzela. Ipak, u klasi Superport još ništa nije riješeno jer su četvorica vozača Yamahe unutar samo 20 bodova.
TRENUTNI POREDAK:
SUPERBIKE:
1. J. Rea – Kawasaki – 420 bodova
2. C. Davies – Ducati – 304
3. M. Vd Mark – Yamaha – 284
4. T. Sykes – Kawasaki – 240
5. M. Melandri – Ducati – 229
6. A. Lowes – Yamaha – 204
7. X. Fores – Ducati – 170
8. E. Laverty – Aprilia – 122
9. T. Razgatlioglu – Kawasaki – 108
10. L. Baz – BMW – 103
SUPERSPORT:
1. S. Cortese – Yamaha – 149 bodova
2. J. Cluzel – Yamaha – 133
3. F. Caricasulo – Yamaha – 129
4. R. Krummenacher – Yamaha – 129
5. R. De Rossa – MV Agusta - 119
Popularni retro model Scramble Icon je pametno dorađen za 2019.
Ducati je netom predstavio dorađenu verziju popularnog retro modela Scrambler Icon, koji bi odsad trebao biti udobniji, sigurniji i još atraktivniji. Uskoro krećemo u Toskanu na dinamičku prezentaciju, tako da ćete test novog Scramblera Icon moći pročitati već u idućem broju Moto Pulsa.
U međuvremenu vam prenosimo službeno izvješće Ducatija o novom modelu, a kojeg nam prenosi tvrtka Panigale d.o.o., kao zastupnik ove talijanske marke za Hrvatsku.
Scrambler “Joyvolution”: više zabave u “Land of Joy”
Ducati predstavlja novi Scrambler Icon, u prodaji od studenog
Više zabave, udobnosti i sigurnosti zahvaljujući novoj elektronici
Samo četiri godine od predstavljanja marke, prodano više od 55,000 Ducati Scramblera širom svijeta
Borgo Panigale (Bologna, Italija), 10.09.2018. – Najnovija preobrazba Ducati Scramblera pruža motor koji je još više suvremen, udoban i siguran, dovodeći “Land of Joy” zabavu na novu razinu. Cjenovno dostupan i neophodan, Ducati Scrambler je savršen spoj tradicije i inovacije. Čak i u zadnjoj “Jovolution” personifikaciji zadržana je suština vožnje motora: dva kotača, širok upravljač, jednostavan motor i beskrajna zabava. Novi Bosch Cornering ABS maksimizira sigurnost prilikom kočenja, dodajući ekstra sloj bezbrižne slobode.
Ducati Scrambler marka, predstavljena 2014. “govoreći novim jezikom vožnje motora”, daje moderni pogled na duh Scramblera iz 1960ih godina. Može se reći da to nije samo obična vožnja motora, nego istinski način života - lifestyle. Ljudima slobodnog duha koji ne pristaju na uobičajeno, otvorenim prema drugim kulturama i stilovima, Ducati Scramlber je stvorio svijet – the “Land of Joy” – gdje ljubitelji mogu dijelit svoja iskustva i ideje. Svijet u kojem protagonisti nisu motori ili rezultati / izvedbe, nego ljudi i njihove strasti: glazba, kino, umjetnost, fotografiranje, hrana. Novi pristup koji dovodi iskustvo vožnje motora na novu razinu.
Od kada je predstavljen, Ducati Scrambler je postavio novi standard nudeći osvježenje retro motoru. U 2015. postao je 10. najprodavaniji motor u svijetu s preko 500cc, što je bilo prvi puta za tvornicu motora sa sjedištem u Bologni. Četiri godine od predstavljanja marke, više od 55,000 Scrambler motora je prodano širom svijeta.
Širina marke je isto tako evidentna i u četiri Scrambler Camp prodavaonice u Padovi, Borgo Panigale, Barceloni i New Yorku i u dva Scrambler Food restorana u Bologni.
Prvi rezultat “Joyvolutiona” je novi Scrambler Icon. Aluminij novih, jačih bočnih panela savršeno odgovara čeličnom spremniku/rezervoaru u obliku suze i staklu prednjeg svjetla. Crno obojani motor, polirane glave cilindara daju Ducati Scrambleru raskošni izgled koji ostavlja bez daha.
Novo prednje svjetlo s LED DRL (Daytime Running Light) podiže vidljivost motora u prometu, čak i u danjoj svjetlosti, kao i novi auto-off LED indikatori. Ergonomičan prekidači omogućavaju vozaču lakše traženje po LCD ekranu, koji sad sadrži i podatke o razini goriva.
Na Ducati Scrambleru visoki i široki volan, novo ravno sjedalo i novo podešeni ovjes osiguravaju neopisivu udobnost i opuštenu poziciju prilikom vožnje. Lagane, s nižim centrom gravitacije i malo veće gume osiguravaju savršeno upravljanje i čisti užitak neovisno o vrsti vožnje; zahvaljujući sigurnosti koju omogućava Bosch Cornering ABS – nov i ekskluzivan za ovaj segment – vožnja je sada bezbrižnija nego ikada. Vozači će isto tako cijeniti novu, mekaniju hidrauličku spojku, dok prilagodljiva poluga – kao ona na prednjoj kočnici – osigurava da se njen hod prilagodi individualnim potrebama.
Ducati Scrambler je marka koja predstavlja poseban stil života. Svoju inspiraciju pronalazi u raznim izvorima, uključujući glazbi, kao što Scrambler Web radio (dostupan 24/7 na scramblerducati.com) pokazuje. Zahvaljujući Ducati Multimedia sistemu, vozači novog Scramblera sada mogu slušati svoje omiljene playliste, odgovarati na pozive ili razgovarati sa suvozačem.
Scrambler Icon sada je dostupan u Atomic Tangerine s crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima ili u klasičnoj '62 Yellow sa crnim okvirom i crnim sjedalom sa sivim detaljima.
Kako bi vidjeli službeni video predstavljanja Scramblera Icon, posjetite društvene mreže ili web stranicu i podijelite sadržaj s hashtagom #joyvolution i #scramblerducati.
Potpuni promotivni materijali koji sadrže slike i detaljne informacije o motoru dostupni su na stranici mediahouse.com.
“Joyvolution” je tek počeo: kao i uvijek, iznenađenja u nadolazećoj jeseni u “Land of Joy” su zagarantirana.
Utrka za VN Austrije ponovo je bila neizvjesna do posljednjeg kruga. I ovaj put pobjeđuje Ducati, ali onaj u rukama Jorgea Lorenza.
Red Bull Ring je staza koja savršeno odgovora Ducatiju. Tri uzastopne i dugačke ravnice, s oštrim zavojima između njih, omogućuju Desmosediciju da pokaže dominantnu snagu i na ubrzanjima i na kočenju. I zato tu Ducati još nije pobijeđen. 2016. je slavio Iannone ispred Doviziosa, prošle godine je Dovizoso u sjajnom završnom obračunu pobijedio Marqueza, a ovaj put je mjeru Marquezu uzeo Lorenzo.
Znajući da je na neprijateljskom teritoriju, Marquez je u Austriji naumio krenuti s Hondom žestoko od prvog kruga i stvoriti dovoljnu prednost da nakon toga mirno kontrolira utrku. Iako je doista dograbio vodstvo i držao minimalnu prednost, Marquez ipak nije mogao i ozbiljnije pobjeći, bez obzira na to što se činilo da iza njegovih leđa Lorenzo smeta naizgled bržem Doviziosu. No, Lorenzo je odvozio izvrsnu taktičku utrku te uspio sačuvati odabranu najmekšu smjesu guma za samu završnicu. I onda je uslijedio napeti završni obračun u kojem je Lorenzo napao i prošao Marqueza, na što mu je ovaj uzvratio istom mjerom, i tako još nekoliko puta.
Uglavnom, nakon što su se izmjenjivali u vodstvu, Lorenzo je posljednji krug odvozio na samoj granici, ne dopustivši Marquezu da ga uopće napadne u posljednja dva zavoja. Tako je Lorenzo došao do svoje treće pobjede s Ducatijem, s samo 13 stotinki prednosti u odnosu na Marqueza, dok je trećeplasirani Dovizioso zaostao 1,6 sekundi. Njih trojica su bili klasa za sebe, pa je tako četvrti Crutchlow bio u minusu od 9 sekundi za pobjednikom, dok je petoplasirani Petrucci kasnio više od 13 sekundi. Umalo ga je sustigao i Rossi koji je krenuo s tek 14 startne pozicije, ali se probio do 6. mjesta, dok su poredak prve desetorice popunili Pedrosa, Rins, Zarco i Bautista.
U klasi Moto2 su se, sasvim očekivano, za pobjedu borili Oliveira s KTM-om i Bagnaia s Kalexom. Pritom je Oliveira proveo praktično cijelu utrku u vodstvu, no bilo je vidljivo da Bagnaia čuva snagu. U samoj završnici ga je napao, a iako se Oliveira kasnim kočenjem u posljednjem zavoju, pokušao vratiti u vodstvo, pritom je otišao preširoko. Bagnaia je tako pobijedio, ali se i vratio na vrh ukupnog poretka sa samo tri boda više od Oliveire. Rossijev polubrat Luca Marini je osvojio treće mjesto, što mu je i treći uzastopni podij.
U klasi Moto3 se Bezzecchi odlično nosio s pritiskom te je u neizvjesnoj utrci donio pobjedu KTM-u na njihovom domaćem teritoriju. No, junak dana je svejedno bio Jorge Martin, koji je prije samo tjedan dana slomio lijevu ruku i obavio operaciju, a svejedno je cijelu utrku pritiskao Bezzecchia. Na kraju se između njih dvojice progurao Bastianini, no Jorge Martin je ipak osvojio bodove za treće mjesto, sa samo pola sekunde zaostatka za pobjednikom, te je tako ostao sasvim u kontaktu s Bezzecchijem u borbi za naslov prvaka.
Rezultate utrka pogledajte u donjoj galeriji.
TRENUTNI POREDAK:
(nakon 11 utrka)
MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 201 bod
2. V. Rossi – Yamaha - 142
3. J. Lorenzo – Ducati – 130
4. A. Dovizioso – Ducati – 129
5. M. Vinales – Yamaha – 113
6. D. Petrucci – Ducati – 105
7. J. Zarco – Yamaha – 104
8. C. Crutchlow – Honda – 103
9. A. Iannone – Suzuki – 84
10. A. Rins – Suzuki - 66
Moto2
1. F. Bagnaia – Kalex – 189 bodova
2. M. Oliveira – KTM – 186
3. A. Marquez – Kalex – 113
4. B. Binder – KTM – 111
5. L. Baldassarri – Kalex – 106
Moto3
1. M. Bezzecchi – KTM – 158 bodova
2. J. Martin – Honda – 146
3. F. Di Giannantonio – Honda – 121
4. A. Canet – Honda – 118
5. E. Bastianini – Honda - 117
