Novosti

Kad su ga zamolili da uveliča predstavljanje Indiana FTR750, vjerojatno nisu očekivali da skoči u publiku. Srećom, nitko nije ozbiljnije ozlijeđen.

Poznati „customizer“ i bivši trkač Roland Sands trebao je samo uveličati predstavljanje Indiana FTR750. Umjesto toga, on je otišao i korak dalje te cijeli događaj učinio nezaboravnim.

Teško je reći što se tu točno dogodilo, no moglo bi biti indikativno da je službeni spiker, nakon što je Sands izašao na binu i provozao se pored njega, imao potrebu naglasiti kako taj motocikl nema prednju kočnicu. Jasno, taj podatak je trebao znati i sam Roland Sands, budući je upravljao flat-track preradom koju je vlastoručno složio na temelju serijskog Indian Scouta, no možda je ponesen publikom sve to smetnuo s uma.

I tako je, došavši do kraja bine, umjesto da stane, Roland Sands jednostavno sletio s nje. Teško da je pritom mogao očekivati da će publika nositi na rukama i njega i motocikl, kao kakvu rock zvijezdu. Uostalom, Kid Rock je nastupao tek poslije njega.

Iako su pritom četiri osobe ozlijeđene, a među njima i sam Roland Sands, sreća u nesreći je da nitko nije pretrpio ozbiljnije traume. Amaterski video te doista bizarne nesreće možete pogledati OVDJE.

Indian je iskopao ratnu sjekiru i napao Harley-Davidson. Sve je „američki“, osim motocikla razvijenog u Europi.

Otkako ih je prije nekoliko godina Polaris osovio na noge, u Indianu pucaju iz svih oružja po Harley-Davidsonu. Iako se brojem modela i prodanim primjercima još uvijek ne mogu uspoređivati sa svojim vječitim rivalom, činjenica je da im prodaja kontinuirano i značajno raste, te tako otimaju komadiće kolača Harley-Davidsonu, koji u posljednje vrijeme bilježi lagani pad prodaje, posebno na njima najvažnijem američkom tržištu.

Strategija Indiana, odnosno Polarisa, se svodi na to da napadaju Harley-Davidsonu gdje god stignu, a sada se ta borba preselila i izvan prodajnih salona, na sportska borilišta. Naime, ne može biti baš slučajno da u svibnju Harley-Davidson predstavi XG750R, svoj prvi potpuno novi flat-track motocikl nakon čak 44 godine, a da već u kolovozu Indian izbaci FTR750. U prilog tome ide i činjenica da su s razvojem FTR-a započeli tek početkom ove godine, i to nakon što eonima nisu bili u toj tipično američkog grani motosporta, osvojivši posljednje Grand National prvenstvo još tamo 1953. godine.

Dakle, Indian FTR750 je namijenjen jurnjavi zemljanim američkim ovalima, a iako na njemu nalazimo i oznaku Scout, s tim serijskim modelom dijeli samo neke dijelove V2 agregata. U stvarnosti je natjecateljsko agregat potpuno nov i razvijen u Polarisovoj švicarskoj filijali Swiss-Auto, te bi, navodno, mogao razvijati nekih 110 KS, što je vjerojatno i više nego što arhaične gume mogu prenijeti na prašnjavu podlogu.

Za razliku od Scouta i ostalih cestovnih Indiana s aluminijskim okvirima, FTR 750 ima čeličnu konstrukciju, a sve je lijepo zaokruženo karbonskim oplatama. Još nije objavljeno kada će FTR750 imati natjecateljsku premijeru, no zasigurno im neće biti lako boriti se s
perspektivnim Harley-Davidsonom XG750R, kao i još uvijek brzim XR-om 750, te hordom flat-track motocikala pokretanih modificiranim agregatima iz Kawasakijeve serije ER-6.

Indian je FTR750 predstavio na poznatom američkom Sturgis, pri čemu će sama prezentacija ostati zauvijek zapamćena po tome što je poznati Roland Sands sletio s bine u publiku, srećom bez težih posljedica za nekolicinu ozlijeđenih.

Uz neke tehničke dorade, Scout je ušminkan dvobojnim kombinacijama, dok je Sixty dostupan i u A2 verziji.

Indian je za 2017. lagano doradio svoje cijenom najpristupačnije, a tehnikom najmodernije, modele. Tako su i Scout (1.130 ccm, 100 KS) i njegov jeftiniji „blizanac“ Scout Sixty (999 ccm, 78 KS) dobili drugačije podešene stražnje amortizere za ugodniju vožnju i drugačiju ispušnu cijev stražnjeg cilindra kako bi se dobilo više mjesta za noge. Osim toga, povećan je kut zakretanja volana, dok su kablovi električnih instalacija sada ljepše izvedeni.

Scout Sixty ostaje s istom paleta boja (crna, bijela, crvena), ali će se zato na zahtjev kupca moći opremiti kitom za smanjivanje snage kako bi upao u A2 kategoriju za mlađe vozače. Kapacitetniji Scout se odsad nudi i u dvobojnim kombinacijama, odnosno crno-crvenoj izvedbi te plavo-bijeloj varijanti s crvenim crtama, u čast američke zastave.

Istovremeno su, uz neke nove boje, klasični putni cruiseri Chieftain i Roadmaster na sredini ploče s instrumentima dobili i „Ride Command“ sustav, odnosno veliki ekran osjetljiv na dodir. Sve u svemu, za one prave novosti za 2017., ako ih uopće bude, trebat ćemo se strpjeti još neko vrijeme. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Bagger Chieftain je osvanuo u Dark Horse verziji u kojoj je tek nešto manje težak i skup.

Po uzoru na Dark Horse verziju golog customa Chief, Indian je predstavio istoimenu inačicu svog baggera Chieftain. Dakle, Chieftain Dark Horse se od klasičnog Chieftaina prvenstveno razlikuju po tome što je cijeli motocikl, uključujući i skoro sve inače kromirane dijelove, umočen u crnu boju. Na drugi pogled, Dark Horse se od klasičnog Chieftaina razlikuje i po tome što ima solo sjedalo i nešto drugačiji „batrljak“ od vjetrobranskog stakla.

Izuzmemo li to što je pocrnio i Thunder Stroke 111 agregat od 1.811 ccm, mehanika je ostala potpuno ista, a slično vrijedi i za većinu serijske opreme koja uključuje praktično sve što vam treba da krstarite u miru, od tvrdih bočnih torbi, preko tempomata i senzora pritiska u gumama, do audio uređaja. Pritom je motocikl olakšan za kakvih 6 kg i 1.500 eura, no još uvijek je preostalo čak 364 suhih kilograma i kakvih 25.000 eura (u Njemačkoj), što znači da će kupci Chieftaina Dark Horse bitno olakšati samo svoj bankovni račun.

Springfield je bagger izvedba dobro poznatog Chiefa. Ali i nešto više i teže od toga.

Kad novi model nazovu Springfield, onda ne odaju počast mjestu radnje u crtanom serijalu The Simpsons, nego rodnom mjestu Indiana. Važnije od toga je da sa Springfieldom popunjava rupu za koju dosad nismo ni znali da postoji, budući smo naivno mislili da im je sasvim dovoljan i slično koncipirani bagger Chiftean. Valjda je stvar u tome što Chiftean ima plastičnu prednju kupolu s kojom napada Harley-Davidson Street Glide, dok Springfield ima veliki prozirni vjetrobran kao Harley-Davidson Road King.

Pritom ne može biti slučajno da se, baš kao i na Road Kingu, vjetrobran i tvrdi bočni koferi mogu neprimjetno skinuti, nakon čega postaje još očitije da je Springfield samo bogatije opremljena verzija Chief Classica. No, iz Indiana poručuju da su za Springfield razvili drugačiji okvir, kako bi korisna nosivost porasla na respektabilnih 242 kg.

Dakako, porasla je i težina samog motocikla koji u ovoj izvedbi broji 372 kg, bez prtljage i tekućina, što opet ne bi trebao biti preveliki problem za Thunder Stroke 111 agregat od 1.811 ccm. Taj V2 stroj i dalje pri samo 2.600 okr/min oslobađa čak 139 Nm, koje onda multipliciraju 6 brzinski mjenjač i remenski završni prijenos.

Ako pak vozač izgubi ravnotežu pri manevriranju na mjestu, možda mu pomognu cjevasti štitnici na boku motocikla, a u seriji dolaze i podesive platforme za noge suvozača, tempomat, senzor pritiska u gumama i dodatna svjetla. Na još bogatijem popisu dodatne opreme ističu se niži vjetrobran , grijana sjedala i ručice, Remus ispušni sustav... I bez toga predviđena cijena za Europu iznosi paprenih 27.000 eura, što onda još treba dodatno začiniti i našim trošarinama.

Mantra Indiana je „Bottles and Throttles Don't Mix“. Otud valjda bačve umjesto boca viskija na fotografijama nove verzije Chiefa.

Indian je udružio snage s poznatim američkim proizvođačem alkoholnih pića, kako bi nastala ograničena serija posebnog modela nazvanog Jack Daniels Chief Vintage. U odnosu na standardni Chief (koji je iznenađujuće uglađen i udoban za jednog ovakvog custom teškaša, pravi nježni div) ova se posebna serija razlikuje po tome što su brojni elementi dodatne opreme postali serijski, a tu je i posebna „Jack Daniels“ kombinacija boja, kao i pokoji logo u čast tog proizvođača, uključujući i onaj koji se odnosi na njihov najpoznatiji proizvod Old No. 7 Tennesse Whiskey.

Motocikl će biti predstavljen na nadolazećem Daytona Bike Weeku, a prvi proizvedeni primjerak će biti prodan u dobrotvorne svrhe. Inače, iako je riječ o ograničenoj seriji, u Indianu još ne znaju koliko bi to točno komada trebalo biti, pa onda ne znaju ni koliko će ih završiti u Europi. Ali zato znaju da niti jedan neće sletjeti u Francusku.

Marka Indian neosporno ima bogatu tradiciju, ali novije generacije o tome ne znaju previše. Kako bi se to ispravilo pred nama je još jedan projekt koji veliča slavnu prošlost Indian motocikala. Iz radionice Jeba Scolmana, majstora koji je sagradio i fantastični "Spirit Of Munro", motocikl u kojem je predstavljen novi Indian ThunderStroke 111 agregat, sada je iz tvornice dobio agregat modela Scout i odriješene ruke.

Motocikl koji je Scolman sagradio nazvan je Black Bullet Scout, a sve osim spomenutog agregata na njemu je unika. Skladne linije "limarije" asociraju na motocikle za utrke ubrzanja te obaranje brzinskih rekorda iz kasnih pedesetih te rnaih šezdesetih godina prošlog stoljeća. 

Na "metak" iz naziva motocikla asocira "Bullet" maska pričvršćena na prednju vilicu dok usko postavljene ručice upravljača te oslonci za noge tik uz stražnju osovinu otklanjaju svaku mogućnost razmišljanja o kompromisima. Kako bi cijeli motocikl bio još uži Scolman je izlio novu usisnu granu i time premjestio leptirasta tijela, a osim brzine Indian Black BUllet Scout se može pohvaliti i izgledom.

Dok je izvjesno kako će u nekom trenutku ovog ljeta Black Bullet Scout pojuriti slanom stazom i pokazati što može, svojom pojavom će se dičiti na slavnom moto festivalu u Sturgisu krajem mjeseca, a od tamo se nadamo ekskluzivnoj reportaži.

Lišen kroma i dijela opreme, Dark Horse cilja na mlađe kupce plićeg džepa. Pod uvjetom da su oni sredovječni i poprilično bogati.

Na prvi pogled, novi Indianov model Dark Horse nije ništa drugo nego Chief Classic lišen pretjerane uporabe kroma i obojan crno. Ipak, iza njegove atraktivne i „zamračene" pojave kriju su i neke druge razlike koje Dark Horse pozicioniraju kao uvodni model u svijet Indian motocikala pokretanih V2 Thunderstroke agregatom od 1.811 ccm.

Budući i Dark Horse dolazi s ABS-om, tempomatom i bezkontaktnim ključem, bilo bi nepravedno reći da je asketski opremljen, ali mu u odnosu na Chief Classic ipak nedostaju dodatna prednja svjetla, hladnjak ulja i sjedalo za suvozača. Osim toga, Dark Horse dolazi i s lijevanim naplatcima, što ga sve čini 13 kg lakšim, ali i skoro 3 tisuće eura jeftinijim.

Ipak, teško da bi Dark Horse mogli proglasiti laganim ili pak jeftinim kada praznog spremnika goriva u Njemačkoj teži „konjskih" 341 kilograma i 21 tisuću eura. Imajući to u vidu, možda bi vas moglo začuditi što s ovim klasičnim customom u Indianu ciljaju na mlađe kupce, no uzmite u obzir da se danas, u sve više gerijatrijskom svijetu ljubitelja motocikala, pod pojmom „mlađi" podrazumijevaju vitalni četrdesetogodišnjaci.